Hátha mást is érdekel (egy másik totyikból másoltam):

Röviden a DPF-ről (dízel részecskeszűrő):

A részecskeszűrő rendszer a dízelmotorokhoz kapcsolódik. Feladata a káros részecskék felfogása és égetéssel történő megsemmisítése. A kedvezőbb fogyasztás és a jobb porlasztás mellett, a a mérhető küszöbig csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A részecskeszűrő szerkezete porózus. A gázok áramlása ebben a struktúrában lehetővé teszi a motorok által kibocsátott fekete füstöt alkotó részecskék felfogását. A szűrő elkormolódása előtt - amit a motorirányító számítógép érzékel - regenerálja magát a kipufogógázok hőmérsékletének emelésével (utólagos befecskendezés). Egy cerine alapú adalékanyag teszi lehetővé a regenerációt, amely minden üzemagyag tankoláskor automatikusan adagolódik. Így a szűrő minden 800-1200 km megtétele után égetéssel regenerálódik, amiből a vezető semmit sem vesz észre.

A részecskeszűrő nevéből adódóan a részcskéket fogja meg, azaz dízel motornál a kormot. A korom nem más, mint nagy tisztaságú, szivacsos szerkezetű széndarabka. Szivacsos szerkezete miatt térfogatához képest hatalmas a felülete. Azért káros, mert a tüdőbe kerülve szimpatikus táptalaja mindenféle csúf pici élőlénynek, ami még csúfabb betegséget okoz. A részecskeszűrő eltömődöttségét nyomáskülönbség szenzor nézi. Minél jobban tele van a szűrő, annál kisebb a nyomás a kimenő oldalon a bemenő oldalhoz képest. Ha a nyomáskülönbség túllép bizonyos értéket, a motorvezérlő elektronika úgy állítja be a motor üzemállapotát, hogy jó meleg legyen a kipufogógáz. A jó meleg kipufogógáz hőmérséklete elég magas ahhoz, hogy a gázolaj adalék katalizáló hatása segítségével a koromrészecskék szépen elégjenek vízzé és széndioxiddá. A korom eltűnik, a szűrő pórusai viszonylag felszabadulnak. Mindössze a cérin marad bennük (valamilyen karbamiddal rokon vegyület). Sajnos a cérine is tömíti a szűrőt. 150-180e km után már nincs mit tenni, cserélni kell a szűrőt. Nem az összegyűlt korom, hanem az összegyűlt cérine tömíti el véglegesen a pórusait.