Az úthálózat, az le fog romlani, gyorsabban, mint hinnénk, mert hiába van sztráda ha a mellékutak, meg csapnivaló állapotban vannak

VOLÁN esetében a kistelepülések okoznak gondot.

De van jegyhamisítás bérlethamisítás, rossz gazdálkodás, vannak potyázók...

Közszolgáltzatást nem bírja majd abból a pénzből megoldani , mert 70 milliárdot (árkieg)szinten akarják tartatni velük

Közlekedési infláció magasabb mert a fogyasztói kosarukba, nem tej meg kenyér kell, hanem alkatrész, gázolaj, gumiköppany, stb, ennek at ára gyorsabban nő, mint a jegyáremelés.

Pár üdítő kivétel, a Tisza, meg a Zala Volán, de 24 cég szintje nem azonos egy két jobban menő céggel.

Mellékvonalanál meg gyengébb fővonalaknál is állomásbezárásokra koncentrátak, de zárt személyzet nélküli állomásokon is lehet kereszt, jó példa erre e Kecskeméti Kisvasút vagy más vonalak.

Keresztezési helyek nélkül, nehezebb menetrendet csinálni, de van jó pár olyan szakasz is ahhol, részben megvan ha rövid darabon is 2-ik 3-ik vágány

Pl.:

80 ason Rákoskeresztúrig van 3-ik vágány, részben nem használt, részben iparvágány.

Most a Józsefvárosi vágányt se használják, pedig szó volt Kőfelső-Keleti szakaszrról 3 vagy 4 vágánnyal

Királyvágány is jó ötlet, de a mostani Máv honalapon levő szavazás is érdekes....



80 c-n a 89 es meg a 128 as szelvények között beleértve egy állomást is van egy most is meglevő használaton kívűli 2-ik vágány

A sok iparvágányról nem szóltam, ami szintén lehetne kincs is, a vasút kezében

kb 1550 darab iparvágány van cca.

VOLÁN egyébbként sok helyen az elmarad helyi járati emelés miatt vagy más miatt nincs túl rózsás helyzetben feltőkésítve seleszó helyzetben, mert olyan buszt vesznek ami pattog az úton a kicsi kerekeivel, olyan mintha egy teherautó platóján ülnénk egy 25-30 éves műúton. IKARUS egy világmárka volt (exportáltunk belőle, az ország jövedelmet termelt vele), ma ez is leépült, ezek helyébe, olyan gépek lépnek, amik nem bírnak ki igénytelen kátyús utakon 20-25 évet mint jó öreg társaik.

Az egyéni közlekedésről:

5% al csökkent az új autó eladások száma. (ksh)


Ez sem lehet erőltetni, a végtelenségig
Autó lesz a garázsban de benzinre nem tellik a magyar fizetésekből.

Vonatjegyek árának busz szintjére való emeléséről:

Ha a távolabbi bejárók esetleg nem kapnak emiatt munkahelyet, meg térítést akkor a közlekedés nem éri el célját a dolgozók esetében

Itt ugyanis a munkába járás, termelő szférában, jövedelemhez GDP hez juttatja az államot

Mellékvonalak esetében a műszakezdésekhez meg a túlórák befejezéséhez igazodó munkarendhez illeszkedő menetrend nem jött létre

1991 1992 től évről évre vették el azokat a járatokat amivel be lehet járni

Általános munkakezdés ált. egész órás

de fontos a délelőtti 9 vagy 10 órás hivatali egyéb utazás is

ehhez 5.20 6.20 7.20 8.20 9.20 ra be kell érni.

Ha nincs reggel óránként kínálat akkor mit ér az egész

Jó példa az 5 ös nem mellékvonal

Székesfehérvárra nem megy 7.20 8.20 ra beérő vonat (6.30 körül van évtizdek óta de minek csak akkor)
Hazafelé Fehérvárról 12.40 13.40 14.40 16.40 17.40 19.40 kor illene vonatnak menni

13.40 14.40 diákok 14.40 a dolgozók miatt a mostani indulás késői a 15.20 körüli ha valaki 14 órakkor végzett.
16.40 17.40 is fontos ebből az egyik elhagyható ill 16.40 fontosabb.

Van pár dolog ami pénz nélkül megoldható szervezéssel, vagy minimális többletköltséggel.

Tény, vannak hibák is, de egy mammutszervezet jelenleg nem elég rugalmas.

Régen violtak Térségi RV-k 98 körül de megszüntették őket.

Elindult valami de valaki meghúzta a vészféket.

Új megállók nélkül, megfelelő mennyiségű (minőségű) és közvetlen járatok nélkül nem nagyon lehet elérni valamit is.