Hát akkor nézzük át mégegyszer...azért nem jelenteném így ki hogy ezeket megszűntetik:

 

12 kimaradt a listából, itt is visszaesett a forgalom, de Oroszlány - Alsógalla között ütemesen 30 percenként járna csúcsban akkor visszavenné a vezető helyet a volántól. Reggel és délután (ha lesz Flirt motorvonat) akkor Oroszlány - Bp.Déli között járatnék elővárosi vonatokat.

 

35  A vonat Tab - Siófok között 2 kocsival full-on szokott közlekedni főleg nyáron

 

37  Nagyatád - Keszthely között nyáron 2 kocsis közlekedés, szinten elég jól tele van. Télen kihasználatlanabb, de vannak rajta elegen

 

84 Bp-ről Recskre/ Parádra utazók általában megtöltik a reggeli 2 kocsis szerelvényt, bár gazdaságtalan fenntartani a sok sorompóőrt erre a napi 6 vonatra.

 

87-es felső részét kihagytad...elvileg ha megépülne 2 azaz KÉT km vágány az alagút melletti műút mellett ÓZD-ra akkor lehetne alternatívája egy Eger - Ózd járatnak, mely néhány volántól elcsábíthatná az utasokat.

 

95 Ha lenne elővárosi közlekedés Miskolcon, akkor már rég megoldhatták volna (Rudabánya ) - Kazincbarcika Miskolc között az ütemes, közvetlen menetrend bevezetséség, sok volánt ki lehetne váltani...dehát elszántság híján, valamint átszállásokkal nem sok esélyt látom ennek a vonatnak 

 

125/A  Mezőtúr - Orosháza - Battonya, valamint Újszeged - Battonya, Békéscsaba - Battonya  között közvetlen vonatokkal megmenthető lenne.

 

126: Mezőtúr - Szarvas - Kondoros között ütemes (betétjáratként) közlekedhetne..Kisszénáson lenne csatlakozás Orosháza-Mezőhegyes felé.

 

129: Békéscsaba  - Békés elővárosi vonatként fennmaradhatna (Mint pl: Nagyatád - somogyszob)

 

142 Lajosmizse - Kecskemét között kihasználtatlan de egy Interpici indításával Kecskemét - Dabas Bp között lehetne alternativája egy Kecskemét - Bp elővárosi vonatnak, mely hangoltan közlekedne a 140-essel. Így kb. óránként lehetne Kecskemétre lejutni.

 

145: ez is megszüntetésre javasolt.   Szolnok - Tiszakécske között jó a kihasználtság.  Lakitelek - Kiskunfélegyháza között elég kevesen utaznak.

Megoldás lehetne pl: Tőserdő megállóhely 800 méterrel feljebb történő áthelyezése az üdülőterülethez, illetve Szeged - Kiskunfélegyháza között közlekedő személyvonatokat a nyári szezonban Lakitelekig közlekedtetni.

Esetleg IP vonat menne Szeged - Lakitelek - Szolnokra (Szolnokon csatlakozna Debrecen/Nyíregyháza, Hatvan, Békéscsaba felé közlekedő vonatokhoz)

 

 

147 kimaradt a listából...Szentes - Orosháza közötti szakasz elég K.O. a vonal. Ide el tudnék képzelni egy Kecskemét / Félegyháza - Szentes - Orosháza - Békéscsaba - Gyula tengelyt, ilyen fürdővonatokat vagy IP vonatokat. Orosháza meg az a Tótkomlósi régió amúgyis elég megközelíthetetlen, sokat segítene egy ilyesmi járat.

 

 

152-153: Régebben a 152-esen napi 6-7 vonat közlekedett, kb 70 %-os kihasználtsággal. most egyre kevesebb vonatot indítanak, így egyre kevesebb az utas.
Megoldás:

 

- Kecskemét - Kiskőrös ( ill Kecskemét  - Kiskunhalas - Baja)
(megyén belüli vonat, Bács megyében elég szar a közlekedés megyén belül)

 

- Kecskemét - Kunszentmiklós

 

- Kecskemét - Izsák belváros (1 km vágányépítés szükséges) elővárosi közl.

Ágasegyháza központjában megállóhely építése szükséges