Villányi elág - Nagyharsánynak akkor sem volt sok értelme, amikor megépítették. De azt tényleg akarták.

Érdekes felfogás. A BCM cementjét sok sok éven át biztos helikpoterrel szállították.

 

Teherforgalmilag volt értelme.

 

Ebből következik, hogy személyforgalmilag nem volt értelme.

 

Csak körbejáratni annakidején a Budapest-Pécs-Harkány vonatot Siklóson át kevésbé volt értelme.

Mert kilométerben 36+27=63 km.

Ez közúton 22 km, a régi 63-as megszűnt vonalon 32 km volt, csak annak nyomvonala elég rossz volt, meg a fürdőtől messze volt, (250 m ívsugarak, 40/50 km/h) ezért teljesen új vonalat kellett volna építeni, ami Beremendig 49 km. (32+17)

 

Ezt megspórolandó, megépítették a Villányi elág-Nagyharsány szakaszt, ami csak 10,6 km ezenfelül a Harkány-Nagyharsány szakaszt átépítették.

 

Ami teherforgalomra jó, személyszállításra értelmetlen, mert senki se fizeti ki a kerülőt.

 

Ha csak Pécs Siklós viszonylatot nézzük, régen(A Pécs Harkányi vonal idejében) 32+7=39 azaz 40 km es jegy kellett.

 

Most 36+19=55 km ami 60 km es jegy kell Siklósra.

 

A busz közvetlen járatokal szolgálja ki a Siklós-Pécs-Siklós szakaszt, így a 60 km vasúti jegy és Villányi átszállás sose lehet versenyképes a 30 vagy 35 km díjszabási kilométerű 0:42 vagy 0:55 vagy  1:10 menetidejü gumikerekűvel, mellesleg 47 járat van iskolai napokon majd leesett az állam.

 

www.menetrendek.hu

 

 

A vasút átszállás nélkül 55 perc menetidőt tudna jelenleg (megállás nélküli gyorsvonat 1-2 megállással, de 60 km es díjszámítási övezetet számolva, azaz drágább tarifával, mint a VOLÁN.

 

A régi 63-as nyomvonala az alacsony sebesség, kanyargós pálya miatt Pécs Harkány között megállás nélkül 45 perc menetidejű volt, ez Siklósra 53-55 perc lett volna.