Ezt nem tudtam!

 

Köszi, az infót!

 

De Szilvásvárad felé kanyargós hegyi pálya van végig.

 

Van talán 2 kőhíd is ami boltozatos 1908-as.

 

Kondoros Kisszénás ha 20 tonnás, akkor egy mázlista MAGLEV vonal.

Sík terepen, talán megrizikózták  34 kilós sínekkel a 20 tonnát.

 

Érdekes olvastam a 30-as 40 es években 34 kg/fm sínekkel építettek pályákat.

 

Füzesabony-Eger szakasz ekkor épült át a 1872-es 23,6 kg/fm ről 34kg/fm re talán 1929-34 között.

 

Utána 1972-75 között épült át 48 kg/fmre.

 

Olvastam a Szeretfalva Déda 1942-ben épített vonal 34 kg/fm C rendszerű volt.

 

Ezek szerint a II világháború befejezéséig szívesen használták a C síneket.

Azon a Nurmi szívesen elföfögött, mert az meg 14 tonna körüli.

 

Szerintem a M41 es fejlesztése is nagyban megfelel annak, hogy 16,5 tonnára sikeredett , mert akkor még voltak 16,5 tonnás vonalak.

 

Lényegében a mellékvonalak életében is jó lett volna ha a fővonalakon több 48-as sín lett volna mint 34-es.

 

Ez a sűrű aljkiosztás és 20 tonna nem tudom mennyire egyedi eset.

 

Van más vonal ahol még van ilyen megoldás?