Várhatóan az év harminchatodik hetétől, szeptember elejétől megkezdődnek a dunaföldvári híd felújítási munkái, amelynek befejezését 2001. szeptember 15-re tervezik a kivitelezők. A hídon a felújítás után nem lesz vasúti pálya, irányonként egy-egy forgalmi sávban haladhat a forgalom. Megerősítik, illetve megjavítják a hídszerkezetet, a pályalemezt teljes szélességében kicserélik. Megmarad a híd északi oldalán a gyalogjárda, déli oldalán pedig egy új konzolon 2,4 méter szélességű kerékpárutat építenek ki.

A kivitelezési munkák során részben félpályás útlezárásra, részben teljes lezárására kell számítani. A teljes lezárásra nappal esetenként, éjszaka 23 óra és hajnali 4 óra között kerülhet sor. (A félpályás lezárás összes ideje a rekonstrukció egy éve alatt 269 nap, míg a teljes lezárás ideje 500 óra lesz.)

A pályalemez cseréjének elkészültéig a teherforgalmat érintő korlátozás 20 tonnát meghaladó össztömegű gépjárművek áthaladása 1999. július 10-e óta tilos érvényben marad. A dunaföldvári híd felújítása 3,9 milliárd forintba kerül.

Tegnap ünnepélyes keretek között írták alá a megrendelő, az Állami Közúti Műszaki és Információs Kht. és a Bács-Kiskun Megyei Állami Közútkezelő Kht. vezetői Tombor Sándor és Molnár Péter, valamint a kivitelező a Közgép-Hídépítő konzorcium vezérigazgatója, Sal László és a Hídépítő Rt. vezérigazgatója, Apáthy Endre a dunaföldvári híd rekonstrukciójáról szóló szerződést a földvári várban. A felújításra február 25-én írták ki a pályázatot. Kilenc munka érkezett, amelyből hetet továbbtervezésre alkalmasnak tartottak, s a pályázat eredményét május 2-án hirdették ki. A felújítás után folytatják a csomópont rendezését. Az 52-es út a tervek szerint megkerüli majd a várost és a megszüntetett vasúti pálya mentén halad. (T. Sz.)
 
 
MANNINGER JENÕ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselõ Úr! Egyetértek azzal, hogy a dunai átkelési lehetõségek bõvítése mind térségfejlesztési, mind környezetvédelmi szempontból nagyon fontos feladat. A meglevõ Duna-hidak száma európai összehasonlításban is elfogadhatatlanul kevés, mûszaki állapotuk leromlott.

Mint a képviselõ úr is tudja, a bajai Duna-híd átépítését és felújítását megkezdtük, sõt, hamarosan kész is lesz, a munkálatok befejezése után pedig a dunaföldvári hídon kezdjük el a pályalemez teljes cseréjét. Elõbbre jutottunk a szekszárdi híd építésének elõkészítésében is, jövõre elindulhat a híd építése.

A dunaföldvári híd rekonstrukciójával kapcsolatban hadd említsem meg, hogy arra, amire ön hivatkozott - tehát a súlykorlátozás bevezetésére - valóban szükség volt. Nem a környéken élõket akartuk sújtani, hanem mûszaki szempontból elkerülhetetlen volt a súlykorlátozás bevezetése, tekintve, hogy a korábbi években elhanyagolták a híd felújításának megkezdését, és csak most, a teljes felmérés után, a terveztetés után tudjuk megkezdeni a híd kivitelezési munkálatait a tendereztetés után.

 

(14.50)

Ami pedig a hídon levõ vasúti forgalom végleges megszüntetését illeti, amirõl ön beszélt, sajnos errõl is azt kell mondanom, hogy hosszú évekig nem tudtak megegyezésre jutni. Most viszont - úgy, ahogy ön mondta - a Honvédelmi Minisztérium igényét is kielégíthetõnek találjuk, és a Honvédelmi Minisztérium is elfogadta, hogy Dunaújváros és Szalkszentmárton között vasúti pontonhíd telepítése oldható meg, ha olyan helyzet adódik. Tehát ennek eredményeképpen a dunaföldvári hidat közúti hídként lehet megépíteni, és ez nagyon lényeges a hídtervezés és a hídfelújítás szempontjából.

Még egyszer tehát: valóban épülnek új hidak, azt is el kell mondanom, hogy összességében három-négy új Duna-híd épül, és két hidat felújítunk, amire az elmúlt évtizedekben nem volt példa, és akkor önök is, a Bács-Kiskun megyében élõk is és az egész ország is használhatja ezeket a hidakat.

Tehát a szekszárdi híd mint új híd épül, a bajai és a dunaföldvári lesz felújítva, és épül még a párkányi híd. A dunaújvárosi hídról azt kell elmondanom, hogy hosszú idõ után elõtérbe került ennek a hídnak is az építése. Ez a híd jelenleg nincs olyan mértékben elõkészítve és megtervezve, hogy azonnal el lehessen kezdeni, és így értelemszerûen az ütemezésben a szekszárdi híd elkészítése után következik, tehát ha nem is ebben a kormányzati ciklusban, de ebben a tízéves programban, amit a kormány elfogadott, a dunaújvárosi híd építésére is sor kerül.

Tehát összefoglalóan azt tudom mondani, hogy a hidak építése és felújítása terén a több évtizedes lemaradást fokozatosan felszámoljuk, és megvalósul az a törekvés, hogy az ország keleti és nyugati térsége közelebb kerüljön egymáshoz; ennek legjobb példája lesz a szekszárdi Duna-híd.

Kérem a képviselõ urat és a tisztelt Házat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjenek. (Taps a kormánypárti padsorokban.)

január 25

Népszabadság

Felújítják a dunaföldvári hidat

Biztos, hogy az idén elkezdõdik a dunaföldvári híd felújítása, azt viszont még nem döntötték el véglegesen, hogy megmarad-e a felújítás után is a vasúti közlekedés a hídon. Kazatsay Zoltán, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium helyettes államtitkára szerint valószínû, hogy a felújítás után csak közúti jármûvek hajthatnak át a hídon.

Németh Ferenc solti polgármester tavaly negyven település vezetõit és a térség országgyûlési képviselõit hívta össze, hogy felhívják a figyelmet a Solt és Dunaföldvár közötti híd katasztrofális állapotára, és sürgessék a felújítását. Elõzõleg már egymást érték a javítások, többször elõfordult, hogy kilyukadt a fenéklemez.

A hídon a vasúti személyforgalom már jó másfél évtizede megszûnt. Régebben a Duna-Tisza közérõl jártak át Dunaújváros és Paks ipari üzemeibe az emberek, ám egyre többen adták fel munkahelyüket. A teherforgalom 95 százalékát éveken át az ercsi cukorgyárba tartó cukorrépavonatok adták, a cukoripar privatizációja után a répaszállítás is megszûnt ezen a szakaszon. A legutóbbi években a hídon átmenõ vasútvonalat már leginkább csak a paksi atomhulladék Oroszországba szállítására használták.

A közúti forgalom viszont nõtt. Soltnál három országos fõútvonal találkozik. Északra a legközelebbi átkelõhely az M0-ás autópálya hídja, délre pedig a bajai híd. Németh hangsúlyozza: csak Solton évente 25-30 ezer tonna burgonya terem, amelynek kétharmadát a Dunántúlon adják el. Jelenleg is súlykorlátozás van érvényben a hídon: a szállítók vagy félfuvarral mennek Dunaföldváron át, vagy megrakodnak rendesen, de akkor kerülhetnek Baja vagy Budapest felé.

A solti polgármester megemlíti: városában több szállító vállalkozás megszüntette tevékenységét. Dunaújvárosba szállítottak sódert, de a korlátozás miatt túl nagy kerülõt kellene tenniük.

A dunaföldvári híd az ötvenes években épült. A szerkezete jó minõségû, teherbíró, a fenéklemez viszont teljesen tönkrement. Más mûszaki igénye van a hídnak, ha vonat is jár rajta, mintha csak közúti forgalmat bonyolít.

Kazatsay Zoltán, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium helyettes államtitkára kérdésünkre elmondta: a napokban döntés születik a Honvédelmi Minisztériummal való egyeztetésen. Minden valószínûség szerint megszûnik a vasúti közlekedés a hídon. Így mintegy félmilliárd forinttal kevesebbe kerül a felújítás. Kazatsay Zoltán elmondta azt is: júniusban vagy júliusban kezdõdik a híd felújítása. A munkálatok 2001 végére fejezõdnek be.

T. I.