"Hogyan változna meg egy Mezőhegyes-Nagylak-Új Szeged közlekedők összetétele ha holnaptól valamiért nem járna ott a Bz ?

Most úgy 90% jár ezen az útvonalon, különböző szakaszokon személygépkocsival, talán 9% busszal és 1% vonattal-.

Ha holnaptól nem megy a Bz, akkor nem 90% fog szgk-val, motorral, kerékpárral járni hanem 90,5%, és busszal se 9% fog menni hanem 9,5%.

Na és ?

Minek ide most kidolgozni ezt a MÁVAUT- rendszert, telephely kitalálással, alkukkal, stb ??"

 

A példád azért sántít, mert annak idején már egyszer írtam a nagytopikban, hogy a BZ döglés idején a vonatpótló buszok Makó-Szeged között full kihasználtsággal közlekedtek. Sőt! Sokszor második-harmadik buszt is be kellett iktatni, mert egyszerűen nem fértek fel rá az emberek. Amikor a vonatpótlók megszüntek majdnem lincselés volt...

Hogy mi volt a titok nyitja, és hogy miért volt rettenetesen népszerű a vonatpótló busz ellenben a BZ-vel, amin alig van egy két ember? Azért, mert a BZ újszegedig megy, a vonatpótló pedig bejött a Nagyállomásra. Az újszegedi érkezés után 10-15 ritkább esetben 20-25 perc ideje van elérnie az embernek a nagyállomásról induló csatlakozást, ami eleve lehetetlenség!

Másrészt gondoljunk csak bele. Van egy emberünk, aki elhatározza, ha törik, ha szakad ő akkor is BZ-zik, és elmegy Újszegedre, érkezés után lesétál a gyerekklinikáig, ott vesz 2 helyi menetjegyet, majd trolival elmegy a Széchényi térig, és onnan az 1-es villamossal a Nagyállomásig. Még ha az idő nem is számít neki akkor is van valami, ami eleve hátrány anyagi szempontból. Két helyi menetjegy neki 260 forintjába kerül. Ha már viszi az asszonyt is, az már 520 forint, ha két gyerekkel megy pedig már több mint  egy ezrest otthagy csak arra, hogy a két állomás között közlekedjen. Senkinek sincs feleslegesen kidobandó ezer forintja, ezért inkább a buszt választják, amelyek közül egyre több eljön már a Nagyállomásig, így netalántán a csatlakozást is elérheti vele, de ha csak Szegedre kíván utazni, akkor is jobban jár a busszal, mert a Mars téri autóbuszpályaudvar bent van a belvárosban, sokkal közelebb az általa elérni kívánt helyszinekhez, mint az újszegedi külvárosi lakótelep szélén fekvő állomás. A híd a Tiszán rettenetesen hiányzik! 

A vonatpótlót akkoriban vállalkozók üzemeltették. Többen mondták, hogy ha újra jár majd a vonat, akkor ők majd maszekként beindítják a buszt a vonatpótló vonalán, mert ennyi utast még életükben nem láttak. Egyikükkel beszéltem azóta, ő azt mondta, hogy engedélyeztetési kérelmét elutasították.

És itt jön egy kérdés ami már régóta izgat: mi a feltétele annak, hogy valaki menetrendszerinti autóbuszjáratot üzemeltessen két település között? Balga fejjel azt hinném, hogy ma már semmi, hiszen a piac liberalizált, de sajnos ez nem így van. Több esetről hallottam már, hogy ehhez hasonló mentrendi járatokat nem engedélyeztek. Itt Csongrád megyében a HÓD-Mező Kft. üzemeltet menetrendszerinti autóbuszjáratot már a 90-es évek eleje óta Hódmezővásárhely és Szeged között rendkívül nagy népszerűséggel. Többször is megpróbálta újabb utvonalakkal kibővíteni, (Hmvhely-Makó, Hmvhely-Orosháza, Szeged-Mórahalom stb.) de folyamatosan megtagadják a kérelmét. Miért? Talán azért mert ezzel tert veszítenének a Volánok? És egyáltalán a Volánokat miért kell megvédeni a maszakokkal-példánkban a Hód-Mezővel szemben?

Jelenleg egyébként a Makó-Szeged vonalon ahogy Te is írod tényleg a gépkocsihasználat volumene a legnagyobb. Csakhogy a 43-as út a jelenlegi állapotában életveszélyes, közlekedésre nem ajánlott. Annyira túlzsufolt, hogy hogy nem lehet normális tempóban közlekedni, az előzés szinte lehetetlen stb. Ráadásul szinte mindennapra esik egy két több halálos sérüléssel járó baleset erre a szakaszra. A megoldás az M43-as ut lesz, de arra még évekig várni kell....