Ugyebár a ráfizetés jelentős részét adja a munkaerő költsége, amiről már korábban is szó volt. Viszont ha a forgalmasabb vonalakt korszerűsítjük (elsősorban fénysorompók felszerelésével, másodsorban rugós váltók  beszerelésével), akkor igaz, hogy kevesebb munkaerőre van szükség, viszont az üzenmeltetési költségeken is jeletős összeget lehet megspórolni, amivel csökken a ráfizetés.

A másik meg az, hogy nem a legkisebb forgalmú mellékvonalak a legráfizetésesebbek, hiszen ezeken alig van már személyzet, és a pályára sem költenek túl sokat. (pl. a 62-es Barcs felőli része), hanem azok, amelyeken több személyzet dolgozik, és a forgalom is nagyobb. Viszont ezek létjogosultsága sokkal nagyobb, mint az előbb említetteké.