Taxxx.

 

A szociológiát talán ne keverjük ide, mert egy áltudománnyal nehéz választ adni vasútvonalak vegetációjára. Ez közgazdasági, és műszaki kérdés.

A szociológiát, semmihez sem értő tehetségtelen emberek alkották, hogy saját

személyüknek fontosságot kölcsönözzenek.

 

Sokszor állítottad, én sokszor megcáfoltam, hogy a mellékvonalak bezárása

bármilyen változást hozna a fővonalak állapotában. Jelenleg nem...

 

Ne koptassuk az újjbegyünket feleslegesen a klaviatúrán.

 

Nem kétséges, hogy a Dél-Dunántúli térségben a 62-es Középrigóc-Sellye szakaszt

érdeklődés hiányában be kell zárni. Ebben az esetben mindjárt fontos lesz az érintett önkormányzatoknak, és a települések lakosainak, aminek aláírásgyüjtéssel

adnak nyomatékot. Ez nem történne az ország más pontján sem másként.

 

A másik probléma, hogy a megtakarítást a MÁV vezetése egyszerűen lenyeli

prémiumok osztogatásával, ejtőernyösök, pártkatonák rokonainak felvételével.

Vagyis, semmi plusz pénzmag nem jelenik meg a fővonalak fejlesztésére.

Erre példa az elmúlt évtizedek többtucat vonalbezárása.

 

Megtakarításra számtalan ötletem volna. Például a utcátokban a közvilágítás

kikapcsolása. A lakók mindegyike kapna egy zseblámpát. Ez olcsóbb

megoldás, mint a lámpák felesleges világítása az éjszakai órákban, amikor senki sem jár a mellékutcákon. Ezt egész Budapestre ki lehetne terjeszteni, majd az országban mindenütt.

 

Majd jöhet a BKV. Este nyolc után metro leáll, kilenckor villamos, tízkor busz leáll.

Közlekedni lehet gyalog, és kerékpárral. Még egészséges is!

 

Végül javaslom, hogy menj el, és mond el személyesen a bezárandó vonalak

mentén élő lakóknak, és vasutasoknak, hogy a vonal felesleges, és bezárandó.

Térkép felett tényleg nem nehéz döntéseket hozni.

Véleményededet az érintetekkel osztd meg:

- érvelj

- szálj vitába velük

- győzd meg őket

 

Végül a bezárások után pontosan jelöld meg, azokat a beruházásokat, amelyeket

a megtakarításoknak hála végzett el a MÁV. 

Nagyon kíváncsi vagyok!