Azt próbáltam meg körüljárni, hogy ez miért is érdeke az államnak.

Környezetvédelem...? Mint a közösségi közlekedés legfőbb társadalmi előnye?

Vagy mellékvonali szinten olyan minimális ennek a hatása, hogy erre kár nagy $-t költeni?

(Mondván, hogy szinte mind1, hogy 20 ember 20 autóval, 1 busszal, vagy 1 Bz-vel közlekedik?)

A diák-charter meghatározást köszönöm, még arra tudok gondolni ezen kívül, - mint előnyre - hogy így már szerkesztéskor be tudták (?) lőni a vonatokat a menetrendbe, nem kell (teljesen) felborítani néhányszáz* diák miatt a nyári balatoni forgalmat.

* Vajh' mennyi az ilyen "külön rendeletre" közlekedő vonatoknál a minimális létszám? Gondolom egy 20 fős társaság érdekében nem indítják el az M41 + Bhv-t...