A csővázban vannak a diffik, még a tengelyek előtt. Egymásban futó csőtengelyek viszik be a hajtást külön-külön minden féltengelynek. Minden tengely és féltengely között diffi van, az összes pneumatikusan zárható.

A légrugó védett helyen van, egy nyomókaron át dolgozik a lengötengelyre és még egy spirálrugó is van benne(!) tehát nem esik össze mint az Ikarus busz, ha kidurran a légrugó. A tekercsrugó tart alapjában véve, a légrugó szintez. Nagyobb teherbíráshoz (13 tonna/tengely!) kap laprugót is, ekkor üresen a tekercsrugó a laprugó ellen dolgozik, hogy ne álljanak "befelé" a kerekek. Terhelten kezd dolgozni a légrugó, hogy ne dőljenek kifelé a kerekek.A végeredmény: útra merőleges kerekek, NO gumikopás.