Ha már így istenítitek azokat a fapados teuton ipari hulladékokat, hát hadd tegyem már fel a kérdést!

Na, hova mentek a GM fejlesztői segítséget kérni, amikor az új TDCI motor fejlesztésébe fogtak?

Na hova?

Hát a csigazabálókhoz! A PSA konszernhez.

Dieselben a PSA az isten!!!

A francia dieselek húznak, mennek, mint az állat, és strapabíróak. Ismerek olyan turbo diesel BX-et (gy. k. Citroen) amiben már 600 ekm van, és még nem kellett a motorhoz nyúlni, csak fogasszíj volt cserélve, izzítógyertya, meg a szokásos olajok és szűrők.

Apám szívódiesel BX-ében most, 200 ekm után kellett egy garnitúra izzítógyertyát cserélni, meg ősszel kapott új fogasszíjat. Ezzel még más baj nem volt.

Egyik előző cégemnél volt több mint 100 db diesel opel (szándékosan nem írom nagybetűvel), de a sok motorikus hiba miatt kiszerettek belőle.

A cégről annyit kell tudni, hogy egy nagy mezőgazdasági szolgáltató cég, K-Mo. egyik legjobb diesel szervizes és adagoló specialista csapatával.

Azt hiszem, hogy egy ilyen szintű szerviztapasztalatainak, véleményének hinni lehet.
Saját tapasztalatuk után lecserélték az egész járműparkot. Most Citroen Barlingokat használnak, nagy megelégedésre.

(Én is Citroennel járok, ZX 1,9 TD, és soha nem lesz opelem, ha ők fizetnek nekem érte, akkor sem.)