Még egyszer a kilowattokról és a newtonméterekről, reagálva a következőkre: "A benzines is ott adja le a nyomatek maximumat, ahol az ember altalaban hasznalja. Csak eppen ez a dizelnel 2000-3000, a benzinesnel meg 3000-5000. Egyebkent en 60-nal 5-ben megyek varosban", "az auto attol az erotol megy, ami a kerekekre jut, az meg lehet, hogy adott esetben a benzinesnel tobb..." "...akar ugyanabban a seb. fokozatban is."
A Renault katalógusban levő diagramok csalókák, mert ha megnézzük, nem azonos léptékben ábrázolnak. Egy közös diagramba rajzoltam őket a tiszta víz kedvéért:

[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]

Remélem sikerült beszúrni. A diagramokból látszik, hogy az 1,5 dCi-t és 1,4 16V-t alapul véve kb 3500 fordulatig a diesel nagyobb teljesítményt ad le, kb 4000-ig pedig nagyobb a forgatónyomatéka (dieselnél a 4000 ford. már 5.-ben 150 km/ó fölött van, 60 km/ó-t pedig ugyanebben a fokozatban kb 1500-nál produkál). Nem hiszem, hogy a városi forgalomban benzinesnél általános lenne a 3000-5000 közötti használat, hacsak nem rodeózunk. Pont egy (n+1)-szeres rally versenyző nyilatkozta anno, hogy a turbo rönójával a folyamatos 3500 fölött tartásra nagyon oda kellett figyelnie verseny közben. A nulláról százra gyorsulásban pedig valószínűleg a benzinesek a hosszabb fokozataik miatt jobbak (tovább pörgethetők), a benzines harmadikban símán megy százat, a diesel nem biztos (még nem próbáltam, de nem is fogom).