A biztonság mérése relatív. Erre nincs jobb szó. Én az egyes testrészekre ható maximális gyorsulások mérésben hiszek, ilyenben egy C-mercit nem nyom le egy több mint 20 éves konstrukció.

keton,
a programozott gyurodsozónák miatt lehet elérni a szép lapos gyorsulás-diagrammokat. Azaz az ütközésnek (ez esetben: a roncsolódásnak) minél tovább kell tartania és minél egyenletesebbnek kell lennie. Ehhez 84-ben nem álltak rendelkezésre módszerek. Kb. 88 körül kezdték el a németek (ott a vectra és a passat megjelenése környékén :-) a számítógép segítségével tervezett gyurudozónákl kifejlesztését.