Átépítés: adagoló, ecu, a megfelelő kábelköteg ehhez, turbó, porlasztócsúcsok, légtömegmérő. Fogalmazzunk úgy, hogy nyomott áron szereztem mindent, és a használtakat is el tudtam adni. Az egyenleg kb. 50eFt ráfizetés (de egyébként valahol 250 és 300eFt között volt az ár). Most van egy olyan autóm, amiben nem döglik az adagoló (vagy legalábbis nem olyan sűrűn :D), nem kell 20-30ekm-enként légtömegmérőt venni, vagy takarítani, és elméletileg 210 ló (gyakorlatilag az elmúlt 340ekm azért megtette hatását).

4.2 A8? Nem csak az, de WRX Imprezzának, meg 911 4s Porschénak is okoztam meglepetést vele. Ugyan ezeket nem vertem meg, de vissza kellett váltaniuk kettőt, hogy otthagyjanak. ;) Azt persze hozzá kell tenni, hogy az állóhelyzetből történő gyorsítások nem az A6 műfaja, inkább az autópálya! Egy 110-130-ról történő kigyorsítás érdekes tud lenni. Ott már 2000-es a fordulat, megvan a maximális nyomaték, szóval 6-ban lehet gyorsítani, megspórolom a váltásokat, így érdekes a dolog! ;)

Álló helyzetből azért fordulatról kell elrúgni, mert úgy már fel van épülve a turbónyomás. Sík terepen nem sokkal van 6 sec felett a gyorsulása 100-ra saját mérés szerint.

Persze ezek után az emberek hülyének szoktak nézni, ha mondom, hogy javarészt 110-zel megyek a pályán! :D

A múltkor sikerült egy igen jó értéket kimutatnia a fedélzeti compnak fogyasztásra. Balatonlelle-Budapest-Balatonlelle viszonylatban 5.1/100km! Egy tankkal 1300km felett! ;)