Nem egészen világos (reális), amit írsz, ezért én leírnék egy konkrét esetet, ami a szabályozási környezet furcsaságai mutat rá.

A Pápa-Csorna vonalon közlekedő személyvonatok után (papíron) 200 mó Ft PHD-t számoltak el 2005-ben.

A tényleges pályafenntartásra 25 mó Ft-ót számoltak el.

Ebből 10,2 mó Ft volt a folyamatos értékcsökkenés, ami csak egy tétel költségvetésben.

A mérleg: 200 mó Ft kiszámlázott PHD-val szemben 15 mó Ft-ot költöttek a pályafenntartásra.

Azt gondolom, hogy a pályahozzáférési díj számítása nem (volt) reális. A szabályozási környezet a vasúti mellékvonali közlekedés "ellen" dolgozott.

Erről neked mi a véleményed?