Ahol van teherforgalom ott a véltókezelők, forgalmisták most is ott ülnek. Tehát mv+kaller, phd és vonat amortizáció, karbantartás jelentkezik plusz költségként ha elindul egy Bz, míg egy busznál sofőr, busz amortizáció, karbantartás. Meg kell útdíjaztatni a buszt, a szakszervezetnek meg be kéne látnia hogy jobb ha megy a vonat és a vezérnek kell adnia a jegyet, akkor egyenlőek az esélyek.