nem, ez akkor lenne annyi, ha nem olyan közbeszerzések lennének, amilyenek ma vannak. A Magit-híd is miért kerül 20 milliárdba?

A vasútépítésben is megy ugyanúgy a kartellezés, mint az autópályaépítésnél. Ha nem az alvállalkozó alvállakozójának az alvállalkozója építene, hanem közvetlenül azzal szerződnének, aki a munkát végzi, jóval kisebb költségek lennének.

A pályavasútnál is megvannak a kapcsolatok, és vannak gigavállalatok, mint a Swietelsky, akik maguk diktálják az árakat.