Keresés

Volt valami értelme a felújításnak?

O.K., időnként felújítanak ezt-azt; csak erre nem igazán van pénz; így aztán ez jó ritka.....

Ráadásul nem úgy szervezték a munkát, hogy a metróforgalmat NE zavarja.

1 rémálom az egész.........

En utaztam az uj harmas metron amig meg mukodott, semmi halalfelelmem sem volt. A rossz nyelvek szerint az atepiteskor a regi kocsikbol csak a vetlzetofulke toloajtajat meg a borfogantyukat eitettek be az ujba, hogy megis felujitas legyen. Az picit furcsa, hogy miert rozsdasodna jobban egy vadiuj acellemez a harminc evesnel, ebben tan nemi politikai rozsdasodas is lehet, tan az ajto koze rakott fakockak mellett egyesek sosavval is locsolgatjak az alaplemezeket.

Alkalmatlan anyagok használata, elavult felfüggesztési rendszer, visszatérő rozsdásodás, tucatnál is több sorozatos meghibásodás, ügyetlenül megvalósított, ideiglenesnek szánt megoldások, orosz szabványok, gondatlan kivitelezés – olvasható a lapunk birtokába került jelentésben. De akadnak ennél cifrább dolgok is. 

https://nepszava.hu/3100633_felujitott-metrokocsik-orosz-rulett

Sziasztok. Kíváncsi lennék hogy ki az aki a pótló buszok menetrendjét,indulását,meghatározza ellenőrzi.

Már tele van a sárcipőm azzal hogy hétvégén a Lehel téren mindig akkor indul ki a busz a megállóbol amikor felérek a lépcsőn. Hozzáteszem 1-2 utas ül a kérdéses járművön,az utánna indulón pedig 20-30 utas van összezárva az indulásig. Szóval vicc az egész..

Sose lesz kész........

A metrópótló buszok elég gyorsak. Nem gondoltam volna.

és milyen igazad van!

Hát hol van a Krasznaja Maszkvához a Chanel No5 !

A franciákban én még annyira sem bízom, mint a ruszkikban.

> Tényleg egy új metró árába kerül. Ez engem is orrba vágott, amikor megtudtam.

Értelemszerűen új metrók a putyin-zebrák, a kiküldött régi kékek mennek a kohóba, csak a pályaszám tábláik és a vezetőfülkék kilincsei kerülnek újra felhasználásra. A kamu felújításként történő tendereztetés az Alstom és más nyugati relációjú gyártók korszerűbb, légkondis, tárcsafékes szerelvényeinek a versenyből kizárása céljából történt.

Ha egyszer jársz a 2. Terminál külső (főváros - oldali) közútii előterén, ott láthatod, hogy jelenleg is

építenek a térszinti gépkocsi - parkoló hatát - területén ezt - azt (szállodát, miegymást) Namármost,

ha valóban nagyon komolyan gondolnák ezt a repülőtéri gyorsvasút - ügyet, ezen a területen most

már semmit sem szabadna építeni, még egy kapavágást se tenni, csakis úgy, hogy az ide valamely

lehetséges irányból beérkező (tervezett) gyorsvasút csatlakoztatásának / végállomásának építését

semmi se zavarja, miután a város szempontjából ez lenne az előtéren végrehajtandó legfontosabb

építési projekt.

Túlzás nélkül azt lehet / kell mondani, hogy egyáltalában, valóban ez kellene legyen a legfontosabb

közlekedés - építési projekt ezen a területen. Én legalábbis ennek nemigen látom jelét.

Elvileg ugye a Határ útnál lenne egy Y szétágazás. 1982-re adták volna át az Üllői út alatt futó ágat (Moszkvában sok iylen szétágazás van). Az 50-es villamost kiváltva. Mondjuk kevesebb megállóval, mint a villamos.

Ha jól tudom ez az ág menne a reptérre. Szétágazás miatt minden 3-4-5. mehetne a reptérre, ami máris 20-30 perc. Persze, ha így van, akkor az 50-es villamost nem lehetne törölni.

Nekem kurva jó lenne. Lőrinci Béke térhez odasétálok, Dózsa Györgyön leszállok és egy járművel járnék dolgozni :)

Az a vicc, hogy a Határ úti szétágazó meg van már építve!

http://metros.freeweb.hu/terkep/regiterkep1980.html

A Kőbánya - Kispest - i, jelenlegi végállomástól a repülőtér 2. Terminálig vezető szakasz lehetséges

forgalma, nyomvonala és annak lehetséges / szükséges metro - építési területe jelenleg több sebből

is "vérzik".

Először is  :      Nincs megfelelő terület (hely) a leendő kétvágányú pálya számára. A vasúti pálya

                       mellett gyakorlatilag nincs / nagyon korlátozott a rendelkezésre álló szabad terület,

Másodszor :    A metró vágányait át kellene vezetni (fűzni)  a Cegléd - Szolnoki nagyvasúti kétvágányú

                      pálya alatt. Ehhez sem állanak rendelkezésre a szükséges, valamint elegendő feltételek,

Harmadszor : A Repülőtér 2. Terminál előtti térségben a majdani fej végállomás kialakításának céljára

                     jelenleg sincs ehhez a kiszolgáláshoz csatlakozó reális, megvalósítható terv - elképzelés,

Negyedszer : Ha metró - szerelvény menne ki a reptérre, biztosan nem lenne szükséges, hogy három -

                     ötpercenkénti gyakorisággal kellene kiszolgálni. A világon sehol sincs ilyen gyakorisággal

                     követő repülőtéri gyorsvasút, még Ferihegynél jóval nagyobb utasforgalmú, közforgalmú

                     repülőterek esetében sem. Ez a körülmény szinte lehetetlenné tenné a teljes Észak - Dél

                     (M3) metróvonal közlekedésének a jelenlegivel egyenértékű forgalom - szervezését.

Maga a téma ezerszer át lett tárgyalva a legszélesebb szakmai körökben. Több lehetséges változat (is)

szóba / megvizsgálásra került, közöttük a Bp. Nyugati pu. irányából, a Budapest - Cegléd közforgalmú,

kétvágányú vasúti pálya igénybe - vételével és megfelelő helyen történő nyílt - vonali kiágaztatásával,

illetve Bp. Keleti pu. irányából, Budapest - Újszász - Szolnok, kétvágányú vasútvonalból egy megfelelő

helyen (vasútállomáson) történő kiágaztatásával. Döntés (tudomásom szerint) mind a mai napig nincs,

(legalábbis végleges döntés). A valóban reálisan megvalósítható építési változatok költsége az egeket veri.

Lovasberényig!

Mondjuk elég sokszor utazom a 3 - as vonalon, többnyire még a régi Mitisinszk - i kocsikkal. Ahhoz

képest, hogy a kocsik valóban elavultak (mitől ne lennének azok ?) és hogy a pálya sem mondható

tökéletes állapotúnak, (szerintem) iszonyú sebességgel száguldanak a szerelvények. Nem vagyok

majrés, de időnként a besz...ás környékez a szirénahangú száguldáskor. Igaz az is, hogy a felújított

Mitisinszk - i kocsik esetében már nem hallani ezt a szörnyűséges, vijjogó (stuka) hangot, ám azért

az is igaz, hogy a szinte zsír - új Alstom - szerelvények (még a 2- es vonalon közlekedők is) sokkal

csendesebbek. Na jó, ebben a felújított (illetve a 4 - es vonal esetében az új) pálya is belejátszik.

én például kifejezetten szeretem az elavult technikákat :-)

A legnagyobb baj egyébként az, hogy kevés a kapaszkodó ... elkezdtek ugyan most már az ajtók fölötti keresztrudakra fogantyúkat tenni, de mivel merőlegesen meg nincs, pont fele annyi van, mint a régin

Persze, a régihez képest jó ... csak ennyiért lehetett volna újat és modernet is venni ... 

Tényleg egy új metró árába kerül.

Ez engem is orrba vágott, amikor megtudtam.

_FK

Utaztam felújított orosz metrón. Nekem tetszik.

A  Szojúz űrhajó is élve visszahozza az embereket.

_FK

ha a Balatonig nem is, de Káposztásmegyerig meg kellene hosszabbítani, a másik irányban meg Ferihegyi repülőtérig

Senki nem görcsöl a buszozáson ... max. azon, hogy nincsenek momentán sehol a buszok

Miért ? Alagutakat és völgyhidakat építeni mi is tudunk, még ott is, ahol semmi szükség sem volt rá

(lásd Kőröshegy környékén egy hosszú völgyhíd a M7 - en, vagy éppen a baranyai dombok alatti egy-

szerre 4 alagutat is a M6 - on). Ez a bravúr simán megismételhető a Keleti Kárpátokban is, ráadásul

azok valóban méretesebb hegyek, így valóban joggal indokolható lenne mind az alagút, mind pedig

a völgyhíd építése.

Akarni nem akar semmit, mert az akarás a magadfajták sajátja. Leginkább olyasmit szeretne, hogy

ugyan menj már ki bármelyik budapesti pályaudvarra, hátha megjön az esti vonattal az eszed (is).

A francia technológia is több évszázados (még Merle is írt róla a Csikóéveinkben), oszt mégsincs vele senkinek baja.

Szox-e gondolkodni? Tarlósék egy új metró árából bebetonoznak egy 40 éves technológiát...

a liberáltak  meg azon görcsölnek, hogy buszozni kell majd,  eddig az volt a problémájuk, hogy nem újítják fel Tarlósék

mit akar egy liberált, tudja ezt valaki?

Másik oldalra meg Kolozsvárig meg lehetne hosszabitani, csak mert az autopálya Nyiregyházánál véget ér. A Kárpátokat meg elronditani autopályával csunya lenne.

Mindenkinek van mondanivalója aki posztol, mivel az a mondanivalója.

Ugye ugye...!  :)

Az útasok felső szinten foglalkoznak vele, mert buszoznak addig. Ami nem baj, ha elég sűrűn és gyorsan jár az a busz.