Sziasztok! Pozitív kábel cserénél mire kell figyelni az alkatrésznél? Lci előtti autó. Cikkszámnak is pontosan stimmelnie kell? Vagy elég ha ránézésre ugyanolyan a kábel. Köszi!
Sziasztok! Azzal a problémával fordulnék hozzátok hogy az e60 típusú, 2004-es évjáratú BMW-men ha bedugok egy ELM 327 OBD2-es olvasót, vagy egy autódiagnosztikai hibakód olvasót, az eszköz érzékeli hogy bevan dugva, plusz világít is, viszont nem tud kommunikálni az autóval! Egy régebbi e46, és egy újabb f10 is kommunikál az olvasókkal, viszont az én kocsim nem! Ha tudtok erre a problémára megoldást tudnátok segíteni, esetleg tiipet adni hol induljak el az ügyben? Válaszokat előre köszönöm!
Tempomat nem működik, radar meg lett ütve az előző tulajnál, hiányzik a rács is ami elötte van. Okozhat teljes tiltást a radar hiba, vagy anélkül is működőképes a tempomat részlegesen (távolságtartó nélküli funkcióval) ?
A másik kicsit komplexebb. Összkerék hibás volt. Indításkor 4x4 abs ... minden hiba. Le szedtem az osztóművet, az emelővillák és a kuplungtárcsák közötti csapágy szét préselődött, nagy kárt nem okozott a futó felületeken se, fel lett "esztergálva" a befogó felület (szinte csak a csapágy maradványokat kellett le fújni róla) és kapott új csapágyat. Pár hétig tökéletesen működött (igaz 20-25km volt a leghosszabb út). Ezután a hiba újra elő jött, de csak úgy, hogy egy bizonyos ideig menni kell vele és elsőnek menetstabilizáló hibát jelez vissza, majd ezután dobja a 4x4 és az összes többi, hajtáslánchoz kapcsolódó funkció hibát (kipörgésgátló, abs stb...) Ha egy éjjelen át áll, akkor hosszabb ideig, kb. 10-15km-ig hiba mentes és ez időarányosan lecsökken, ha hiba után hamarabb útra kelek vele.
A hibakódok alapján az osztómű motor elvileg,
005463 vtg:mechanism faulty és 005F3A dsc:transfer case:malfunction
Ezek a hibakódok a csapágy hibáig nem voltak jelen.
Csapágy hibáig a következőket hozta, de már ezek nincsenek a hibatárolóban jelenleg:
539E VTG malfunction, 5F39 és 5EBA "hozadék" hibakódokkal.
Kapott egy új osztómű villanymotort is, de egy kis utazás után, ugyan úgy fel dobja a menet stabilizáló hibát, majd ki lövi a 4x4 blablabla minden is rossz :D hibát
Osztómű villanymotor cserekor meg néztem, nem fordult-e át a fogas kerék, ami az emelő villákat mozgatja, kézzel be nyúlva könnyen lehetett mozgatni, tehát a kuplung sor zárásához nem kell erőlködnie. Kerékfordulatszám jeladók menet közben ellenőrizve, egységes adatokat közölnek. Csináltam tesztet a villany motorra csere után, mozgatta szépen és sikeresnek írta a tesztet/kalibrációt. Pozíció érzékelő is kapott H osztályt kalibrálás után. Osztómű cserét nem futtattam le, mert a javítás után egy ideig nem volt vele gond, illetve most is működik egy ideig a rendszer (vagy kéne?).
Köszi, ha valaki tud ötletet, mit lenne érdemes ellenőrizni még.
Mester régebben olvasta! Delphi Ds 150-el “ szoktam” én néha kiolvasni! Illetve kitörlöm a hibát HA van! Izitógyertya szakadt majd a sor végén lèvő + ra kattintottam és akkor vettem észre ezeket az adatokat! És a látott “km “ -en megakadt a szemem! 3 évesen vettem 150 ezerrel azota csak én használom! Arra gondoltam ennyi év után, hogy lehetséges talán,hogy 2007-ben nem 150 hanem kb 230 ezer volt benne!? Nem vagyok szerelő!!! Vagy lehet ez valami más!?
Ha 25D-ben gondolkodsz, akkor a VFL-t venném. Azzal kevesebb a gond. Repedős leömlő, de semmi más, már ha rendszeresen cseréli a tulaj az olajat.
Az FL többet tud, ott a lánc a gyenge pont, arra kell figyelni. Mindenki maga dönti el. Az FL-t, mivel 3 l-es motor, lehet húzni. Persze mondom én, aki nem tuningol...
Légrugó, néha be dobja hibának a szintszabályzás hibát, hibatárolóban a 5f92 és 5f93, szívárgást nem tapasztalok se szintsüllyedést.
Tettem bele led oldalsó irányjelzőt, illetve ki cseréltem a start-stop gomb nyomó felületét (akkut nem kötöttem le elötte), majd ezután a kormány gombok a bal oldalon meg szűntek működni, de világítani világítanak, oldalsó irányjelző ledeket vissza cseréltem a gyári üveg izzókra, hiba maradt. (Ezt még diaggal nem néztem)
Bal smc modul hiba, ki cseréltem, a következő leírás jó a kódoláshoz?:
For left SMC sensor
1) Start NCSEXPERT 2) Load Expert Mode 3) Press F1 VIN/ZCS/FA 4) Press F3 ZCS/FA f. ECU 5) Select your CHASSIS (E89 in your exmpale) 6) In this step you will see 3 options (CAS/NFRM/FRM) - Choose CAS and click OK 7) Your VIN should be determined now 8) Press F6 (BACK) 9) Press F4 (Process ECU) 10) Select LSMC and click OK 11) Press F2 (Change Job) 12) Select SG_CODIEREN 13) Press F3 (Execute Job)
Álló fűtés hiba e71d, elvileg vízpumpa hiba. 9b2e és 9b32 másik vezérlőben. Ki lehet próbálni így is, vagy előbb keressem meg a hiba okát, még nem használtam a távirányítóval, nem is tudom hogyan működik...
Én a 231 lovast választanám, nekem az van, félsz egy lánccserétől? Kopóalkatrészek. Az a motor megbízható, és jól is megy.
200e km-nél cseréltem vezérlést, és 3 db láncszem bizony már meg volt mozdulva. Mondom: 200e km-nél. Ezelőtt úgy 10 éve. Szóval aki elhúzza 300e km-n túlra is a lánccserét, oroszrulettet játszik.
A vezérlés itt még a motor elején van, nem kell főtengelyt cserélni, mert nem annak anyagából van a lánckerék kimunkálva, lehet kapni külön lánckerekeket. Egyszer meg kell csináltatni, és el lehet felejteni.
És a 25dben melyiket szabadna megvenni? 197le változatra is jellemző hogy 200-300k km után cserélni kell a láncot, es nem olyan mint az e39 30d hogy örök garanciasak?
A 231 lovasban is ugyan az a lánc (és vezérlés alkatrészek) vannak mint a 218 lovasban. Csak mivel könnyítettek a motoron (alublokk lett) átdolgozták a főtengelyt, jócskán könnyebb lett ez az alkatrész (több kilóval). Ez pedig azt eredményezte, hogy gyorsabb a motor "felpörgése", hirtelenebb az adott fordulatszám elérése. És hosszú távon ez a működés jobban nyírja a láncot mint az elődje, az lassabban gyorsul/pörög fel ezáltal jobban kíméli a láncot is.
Ez csak így mellékesen.. :) Megjegyzem az enyém 231 lovas 337 ezer km-t, gyári vezérlés.
Az
