Ez a topic azoknak van,akik nem tudnak/nem akarnak írni a zártkörű topicba.Ide jöhet a Hajdú volánról és a DKV-ról infó,kép,kérdés,egyszóval bármi:-)
Ha tetszik a topik akkor jó szórakozást,ha értelmetlen,akkor elnézést kérek,és tessék törölni nyugodtan.
Minden esetre jó szórakozást kívánok!:-)
KGE-002-be mikor rakták bele a klímát? Jó volt vele utazni:) Végre nem a forgató levegős hülyeség van benne hanem igazi klíma. Sok mindent kapott aza busz mióta járunk vele Álmosdra. Kijelzőt, függönyt most a meg a klima. Motor alapjárata elég alacsony lett.
A rendszer egyetlen gyenge pontja inkább a két zebra lenne, amelyen át kell küzdeni magát a járműveknek.
Igen, van ott 3 zebra is. De miért nem lehet megcsinálni, hogy mindegyik járat a főépület elől indul? Normális indulási időkkel (teszem azt nem minden 30-kor indul egyszerre) meg lehetne oldani. A Segner-en is pont ez a probléma, hogy minden járat egyszerre indul. Pedig van olyan, amely két óránként közlekedik, miért nem lehet 5-10 perccel hamarabb/később indítani?
Sajnos rossz Volános gyakorlat.
Pont azt tapasztaltam, hogy a fiatal sofőrök indulnak később, volt volános sofőr másodperc pontosan indult a megállóból (Egyszer láttam, tegyük hozzá).
De ez már megint csak a szájtépés a részemről, amíg az illetékesek hátsója alatt céges autó van, addig nem lesz itt változás.
Ez nem biztos, hogy jó ötlet, mert az előrejelző lámpa nem tudja beszámítani azt, hogy mennyi kocsi áll a piros lámpánál, illetve más buszmegállókból hány járat indul el abban a pillanatban. A Posta épülete előtti megállóban hiába van előrejelző lámpa, ha a sofőr nem lát el a lámpáig, így nem tudja megbecsülni azt, hogy hanyadikként érkezik.
Miért is kell ezt tudnia? Ha van előjelző lámpa, akkor a buszok nem a lámpánál dekkolnak és az áteresztő képesség is nagyobb lenne, tehát több jármű férné egy zöld ideje alatt, mivel a legtöbb jármű már lendülettel érkezik a jelzéshez.
A rendszer egyetlen gyenge pontja inkább a két zebra lenne, amelyen át kell küzdeni magát a járműveknek.
Célszerűbb lenne a menetrendeket (indulási időket) összehangolni, így nem fordulhatna elő az, hogy pl. óra 10-kor 5 busz indul el egyszerre, majd 20 percig semmi, vagy egy-két járat.
Az tény, hogy valamit csinálni kell, de ekkor még a probléma adott. Az utas nézi, hogy a busz áll a lámpánál, amit nem ért el. A busznak kétszer kell elindulnia, ami nem kedvez az üzemanyagfogyasztásnak sem.
Ráadásul ha már benn áll a jármű a várakozóhelyen, akkor lesz szíves a sofőr pontosan indulni a megállóhelyből, és nem 2-3 perccel utána.
Így van, de a Segner középperon tipikus eset. Ott az van, hogy hiába el kellett volna már indulnia a busznak a lámpa feltartja. Mivel a lámpa pont a megállónál van, így rendszeresen vesznek még fel az utasokat a zöldre várva. Kb. ezt kellene megcsinálni a Nagyállón is.
Rendszeres gyakorlat, hogy ha 20-kor indul a járat menetrend szerint, akkor 20-kor a pihenőhelyen elhelyezkedik a sofőr a vezetőülésben...
Sajnos rossz Volános gyakorlat. Sok sofőrben még az él, hogy az indulási idő az jelneti, hogy na felállunk és elindulunk a buszhoz.
Talán célszerű lenne a fordába felvezetni egy olyan sort is, hogy mikor kell elindulni a decentrumból az első megállóba.
Ez tulajdonképpen egy számon nem tartott holt idő. Le merem fogadni, hogy 1-2 necces fordát át is lehetne szerkeszteni, mert így már nem lenne meg az előírt pihenő idő.
Debrecenben a lámpa ciklusok igen hosszúak, nem ritka a 120 másodperces sem, de a 90-es elég gyakori.
Szerintem a 60 másodperc elég lenne, vagy akár rövidebb is.
Jobban pörögne a forgalom, ritkábbak lennének a sárgán, vagy pirosan áthajtók, a tömgközlekedési eszközök menetidején is segítenének. Lásd a villamos lámpánál való tartózkodási idejét a Plaza, Kistemplom és Szent Anna utcai kereszteződéseknél.
Az igazi persze az lenne, ha zöldútkérés működne a városban, de ezesetben is szükség lenne a rövidebb ciklusok kialakítására.
A gyalogosok lennének a legnagyobb vesztesei, mivel egy-egy lámpánál kevesebb időt kapnának az áthaladásra, igaz egy következő zöldig nekik is kevesebbet kellene várniuk.
Az is segítene valamit, ga a Wesselényivel párhuzamos szervízutat is használnák a buszok.
Első lépésként a 16-os, 21-es, 30-as, 30A-s, 43-as viszonylatok kerülnék ki a lámpát, de ha módosítanak a kereszteződésen, akkor a 18, 18Y, 42, 42Y, 44, 47, 48 viszonylatok is járhatnának úgy, mint anno a felújítás alatt. Ehhez persze a kanyarodó sávot is vissza kéne építeni, és a megállót is hátrébb kéne tolni.
