Ez a topic azoknak van,akik nem tudnak/nem akarnak írni a zártkörű topicba.Ide jöhet a Hajdú volánról és a DKV-ról infó,kép,kérdés,egyszóval bármi:-)
Ha tetszik a topik akkor jó szórakozást,ha értelmetlen,akkor elnézést kérek,és tessék törölni nyugodtan.
Minden esetre jó szórakozást kívánok!:-)
Ma kénytelen voltam ügyintézés címszóval tömegközlekedni a városban, és rá kellett arra jönnöm, hogy szombat délelőtt NINCS tömegközlekedés! 18 percet kellett várnom egy 32-esre, azért ez nonszensz. ugyanez van a 31-essel is! Basszus, Debrecen egyik legforgalmasabb buszjáratai, amelyeket villamossal akarnak kiváltani! És 15-20 percenként jár? Normálisak ezek? Az már "természetes" volt számomra, hogy a Hatvan utcát gyalog kell megtenni, mert az "ökös-ügyesek" az egyetlen megállót is eltakarították az elejéről. (Itt lehetett könnyen felszállni a 3 irányból érkező járatokra a belváros felé.)
Egy tény. A dkv-itk kettős elévülhetetlen "érdemeket" szerzett az önkormányzattal karöltve debrecen tömegközlekedésének megölésében. Persze, hogy az emberek nem járnak buszzal: drága, alig jár valami járat, rendszeresek az utaslemaradások. Mindezt 6400/6500Ft-ért.
A felelősöket alaposan hátsó fertályon kellene billenteni (azért csak meg van, hogy kik azok, akik aláírták a szolgáltatási szerződést - ha más nem, akkor ott vigyorogtak a kamera előtt az aláírás pillanatában - kik eröltették ki ezt a szolgáltatóváltást.)
Első lépésként vissza kellene állítani a szolgáltatóváltáskor érvényes járatokat/menetrendjeiket - ha nincs elég jármű, akkor szerezzék be a szükségeseket - visszaállítani az akkori menetjegy/bérlet típusokat, áraikat az azóta bekövetkezett inflációval megemelni (azért jóval kisebb lenne, mint a mostani), és a politikai "elit"(részükről amúgy is divat a templomba járás) térdre imához, hogy az emberek térjenek vissza a tömegközlekedéshez, mert ez így nagyon nagy bukta lesz. Nem politikailag, mert kéz kezet mos, hanem üzletileg, anyagilag.
Bele se merek gondolni, hogy mi lesz akkor, ha az itk vezetése úgy gondolja, hogy neki ez nem éri meg, és kivonva a cégből a vagyont "becsődöl" az itk. Gondolom ezek az eladhatatlan romhalmazok mennek valami jól örzött telephelyre, a dkv meg csinálja tovább a közlekedést a 2 Ikarus buszával (lehet már csak 1?), ami a pályázat feltétele volt, meg a pár önjáró trolival...
Vagy megint odafordul a nagy "ellenség" HV-hez, hogy lécci-lécci-lécci adjatok puszira buszt, amennyit csak tudtok? Mert fizetni nem fog tudni érte.
Arról nem is beszélve, hogy a fél ablaküveget eltakaró "falfirka" reklám (már valaki itt jelezte) mennyire felel meg a szerződésnek, amelyben talán benne volt, hogy nem lehet reklámokkal teleaggatni a járműveket...
Gyakorlatilag semmit nem lehetett látni a külvilág eseményeiből. Ráadásul marketingileg is el van b*szva az egész a cég részéről, mert aki meg bírja fizetni ezeket a dolgokat, azok már rég nem busszal járnak.
Ki. Az Egyetem sugárút - Tócóskert útvonalat semmi nem látja el, és az István út - Teva összeköttetés is megszűnt. A 12-es meg hiába lett áttéve, nem a 26Y egykori útvonalán közlekedik.
A 42-essel az a baj, hogy a Segner kimaradna a Kishatár utca felé és utána már csak a Bartókon ál meg.
A Hatvan utca megálló meg nem igazán alternatívája a Segnernek. Ráadásul műszakváltásokkor elég sok az utas a 42-esen is, így a buszállomás és Segner tér megállásra szükség van.
Inkább kellene egy normális tempóval tartható menetidőt kidolgozni (ahogy volt a HV esetében is), a járatok inkább késsenek 1-2 percet, minthogy hamarabb menjenek el, vagy várjanak a megállóban.
Kb. erről beszéltem én. A járművezető meg nem vész bele, hiszen a reálishoz minél jobban közelítő menetidő csak megkönnyítik a munkájukat.
A Segner térre igyekvők morcosak lennének a városnézésért.
A Segneren már csak 1-2(-3) ember száll le a 13-asról, ha meg gyorsan akar odajutni, akkor az OTI előtt át tud szállni a 10/32 járatokra is. Persze ezt csak akkor, ha a 13 mögött van közvetlenül.
"Ha már járatot kell odavezetni, akkor a legkevésbé fájdalmas a 13/33 lehetne ha kerülnének a buszvég felé, hisz ezek a Segner végállomással amúgy se állnak már meg a Hatvan utcán a "kiskörútig". Vagy a 42-est, bár az már necces, mert a buszvég kimaradna."
13-assal Hatvan-Újutca-Széchenyi-Nyugatit mondod? A Segner térre igyekvők morcosak lennének a városnézésért. Esetleg körjárat, és a Hatvanon vissza Pallag fele? Vagy fordítva a kör. A 33-ast nem ismerem és nem is nézek utána, majd mások :)
A 42-es esetleg lehetne, az Auchan (vagy bármi útközben)-buszállomás szerintem nem olyan népszerű útvonal, a Nagyállomásról meg 100 busz megy a buszvégre amúgy is.
A meglévők közül természetesen semelyiket, mert nincs semmi azon az utcán. Csak a házak oldala néz arra, meg a Széchenyi sarkán az az új épület (az iroda amúgy, vagy mi?). Legfeljebb olyan lehetne, hogy valami busz jön a Segnerre a Kishegyesi/Pesti uca felől, aztán Hatvan-Miniszterelnökök-Széchenyi utcán megy valahova. De megállítani azt sem érdemes, hacsak emberek tömegei nem akarnak eljutni a Simonffy közepére valami matt, de szerintem nem akarnak. De ez új viszonlat kellene, mert ha pl. a 25-öst rakják át, akkor kimarad a buszvég, az meg nem jó ötlet.
Szerintem tök egyértelmű hogy az utca egyetlen funkciója, hogy az autók használják és elkerüljék mondjuk a Nyugati utcát. Bár arra is csak kicsit alkalmas, mert az utca a semmit köti össze a semmivel. Ha legalább a Csemetét folytatták volna (nagyjából azzal van egyvonalban?)
Az azért már kissé necces, ha járatonként külön időpontok lennének, nem csak a járművezetők, hanem az utasok is belevesznének a sok változatba. Inkább kellene egy normális tempóval tartható menetidőt kidolgozni (ahogy volt a HV esetében is), a járatok inkább késsenek 1-2 percet, minthogy hamarabb menjenek el, vagy várjanak a megállóban. (Azért én közlekedni szeretnék a járatokkal, és nem ücsörögni a "szépújbuszokon" állva a megállóban, mert valamelyik hozzánemértő olyan menetrendet készített, amelyet fél lábon ugrálva, s*ggen lőve is lehet teljesíteni.)
Lásd 36-os 29 perces Segner-Alsójózsai u. menetidő. A HV időszakban 26 perc volt a hivatalos, 24 az átlagos (30-cal a főúton), és 13 a rekord (amiről én tudok - BPC-585). :)
Gondolom lehetne elég információt szerezni az adatokból, csak kérdés, hogy:
a) meg vannak-e, azaz rögzítve vannak-e?
b) egyszerűen feldolgozhatók-e?
c) van-e valaki eme nagyszerű szolgáltatónál, aki ért a feldolgozásához?
d) van-e inger a szolgáltató részéről normális közlekedés biztosítására, azaz fel is dolgoztatják az infókat?
Azt gondolom, hogy Ti nem terveznétek oda járatot, ahogy értelmes ember sem, de az önkormányzat úgyis "követelni fogja", hisz nem hiába építették azt a sok szökőkutat, a lakosságnak muszáj látnia, ha kell, ha nem. Persze remélem a sok "szép" szökőkút nem feledteti a lakossággal a 2-es villamos csodálatosan kidolgozott pályáját. (Nyáron szép kis parlagfű tenger nevelődött a Dózsa Györgyön. :) )
Ha már járatot kell odavezetni, akkor a legkevésbé fájdalmas a 13/33 lehetne ha kerülnének a buszvég felé, hisz ezek a Segner végállomással amúgy se állnak már meg a Hatvan utcán a "kiskörútig". Vagy a 42-est, bár az már necces, mert a buszvég kimaradna.
Egyiket sem. Bármelyiket is teszi(te)k át oda, kicseszés az utasokkal, mert elkerüli a Segner teret (TESCO, "decentrum"), valamint ami nagyobb gond, hogy az autóbuszállomást is!
Tehát összefoglalva: Miért jó az a tevásoknak/augusztásoknak, ha a teva/auguszta a végállomás?
Tulajdonképpen elég lenne betartani a tényleges indulási időt, és az m3-ban meghirdetett 21 perc helyett nem menne el 15-18 perc alatt a busz.
De én a 13-ason variálnék, a Tevához igazítanám az indulási időket, meghosszabbítanám a Vincellérig, és lenne 13A is, mint régen. Sajnos a DKV nem vette tudomásul, hogy hiába "pótolja" a 22-24-es csoport a 26-ost, a 26Y semmivel nem lett pótolva.
Ráadásul a munkaidő eleje-vége hivatalosan 15 percenként van (erre kell kerekíteni), a 12-es meg 20 percenként jár, ezért ha a munkaidő vége után mindig x perccel jössz ki, akkor a buszra 3-x, 8-x, 13-x vagy 18-x percet kell várni. Ebből a 8-x a legoptimálisabb, és mint kiderült a 3-x az már necces.
A végállomás dolgot még mindig nem értem. Miért jó az bárkinek, ha ahol ő száll fel, az végállomás?
Ha az én buszom a menetrend szerint 16:27-kor van az én megállómban (ez egy példa) akkor onnan 16:27 előtt NEM MEGYL EL SOHA, ha végállomás, ha nem. Az hogy begurul-kigurul egyből, vagy áll ott 5-10 percet, az miért nem tökmindegy?
Tehát összefoglalva: Miért jó az a tevásoknak/augusztásoknak, ha a teva/auguszta a végállomás?
Ha ezek a "rögzített" GPS-adatok pont olyanok, amit az utastájékoztató mutat, akkor köszi, inkább nem. :) Így alakul ki, hogy a Pesti utca legalább 20km, mert 20 perc kell, hogy végigmenjen rajta a busz...
Az sem megoldás, ha megállónként 1-2 percet várakozik az előírt indulási időre, mert akkor a járművön levő utasok fognak morogni rá.
Erre nem vennék mérget. Az állandóan 4-5 percet siető 19-es a Csokonai előtt vár a totemnél, amíg indulnia kell. Elég sokat. Az utasok meg se szólalnak.
Pedig jól tennék, mert nem a totemeknél kéne várni 4-5 percet, hanem 1 percet minden olyan megállóban, ahol elő van írva. A fedélzeti számítógépen nincs óra?
Viszont múlt szombaton pozitívan csalódtam, percre pontosan jött xx:25-kor a busz, egy percet várt, 27-re ért a Csokonaihoz, és egy percet várt ott is. A Jégcsarnokhoz is pontosan ért. Aki akar, az tud...
Nem feltétlen kell kimaradni az Augusztának. Elég, ha az indulási időt nem az Augusztánál várná meg - és menne el 5-10 perccel hamarabb a Tevától -, hanem a Teva előtt várakozna, és az eddig is előírt időre érne az Augusztához. A Tevánál egy "kicsit" többen dolgoznak, ráadásul az Augusztánál dolgozók jóval nagyobb része jár kocsival. Az új menetrend pedig nem igazodott ahhoz, hogy a Teva be- és kijárata már átköltözött. De így is meg lehetne oldani.
