Keresés

Sziasztok!

A Suzuki központ akciót hirdet dec-20ig szervíz alkatrészekre, mint pl. szűrők, karok, lánc, lánckerék kup.lamellák, markolat stb.

persze csak ha valakit érdekel...

pl gyári légszűrő  4200 Ft.

üdv

babar34

Buellt nem ismerem, meg azt sem, meddig bírja, de ha 8 körül eléri a 200at, akkor tökös!

Buellek vannak szíjjal.

Szerinted az nem elég tökös és nyomatékos?

Csak rendszeresen olajat cserélni:-)

Meg ha beleolvasol a BMW-s topikba akkor láthatod, hogy nem ritka amikor széthullik és cserélni kell!

Mondjuk egy 650-esen még elmegy a szíj, de egy tökös Bandit nyomatékkal, vagy az új 6hengeres Bmw-n már rosszul teljesítene!

Az oké, de a kardánt még cserélni sem kell D:

Én is így tudtam, ezért érdekeltek volna a tények:-)

A BMW szíjat nem kell, öntisztuló,legalábbis a szervízben ezt modták egyik havernak,meg a könyve is ezt írja,de tényleg tiszta mindig....

Ha egy mód van rá cseréltesd le még a tél előtt az olajat - jobb az a motornak.

A magyarázatát itt megtalálod:

http://motorszerelo.com/idoszakos-szerviz-olajcsere/

Sziasztok! Van valakinek valami téli leállításra vonatkozó "terve"? Olajat is kéne cserélnem,de nemtudom eldönteni,hogy télire benne hagyjam a "régi" olajat,vagy cseréljem le most és úgy tegyem el télire? Valami ötlet? Köszi

És mivel kell a bordás szíjat tisztítani, ápolni és hogyan? Mert erről még nem hallottam és érdekelne!

Ezt rosszul tudod, tisztítani mindent kell!

Egy BMW f650 CS-es motoros cimbora 80.000 felett cserélt először csak szíjat, majd rövidre rá tárcsát is (teljesen elkopik az is).

Drága volt, de 80.000km sem kevés. És nem kell fújkálni, ha jól tudom, és tisztítani sem!

60-80ezer km után előfordul a szíj csere és nem olcsó! Az öregebb LS650 tulajok bajba is vannak, néha láncossá alakítják át a Savage-et.

Pedig drágább megoldásnak tűnik a kardán a szíjnál.

például a choppereken. Kardánt szivesebben alkalmaznak egyenlőre, mint a szíj-hajást.

A lánc az ezres gépeken föleg a súly miatt van. A vevökör akár százezreket is megad minden kilo sülycsökkenésért.

Ahol a súly kevésbé számít, ellenben az élettartam igen, ott kardán van, vagy szíj is nagyon elterjedt. 

Igen rángatja - ezt próbáltam leírni lejjebb is, csak nem ennyire egyszerűen :)

A lánc jó az erős motorokra is - gondolj csak össszes ezres sportmotorra, de említhetném a Hayabusát is. A kardán inkább kényelmi/karbantartási szempontokból jó - és ez egy túramotor szempontjából (ahol a súly és a hajtáslánc hatásfoka nem annyira szempont) előnyösebb.

Az egyhengeres rángatja gondolom, és ez a baj vele.

Bizonyos teljesítmény felett viszont már kardánt alkalmaznak a nagy gyártók, gondolom nem viccből, az jobban megbirkózik a feladattal, mint a lánc.

Nem kell hozzá nagy motorerő, hogy hamar "megegye" a láncot a gép. Egy normál hatszázas sornégyes jóval nagyobb teljesítményű (75-98Le/ 60Nm) mint egy ugyanekkora egyhengeres(kb. 50Le /60Nm) és mégis az egyhengeres pusztítja jobban a láncot. Mivel sokkal "nyersebben" engedi rá a nyomatékot a sor4-hez képest.

Az a tesztmotor nagyon szép :)

Nagyon szép!!!

De sajnos legközelebb karácsonyra megyek haza, azért köszönöm szépen!

Volt már egy jó pár 100 paci feletti paripám és képzeld a láncnyúlás a kövekező képpen alakult szinte mindegyiknél ( aszervízben is ezt tapasztaljuk.

Az első 100-1500 km-nél még nyúlik, aztán a nyúlás megáll teljesen. Leghamarabb 15e km-nél kellet állítani a gixert (Ő volt a legjobban gyepálva). Nagy Bandit túrában 34 e km!

Az üzletben azt szoktuk mondani a vásárlóinknak, ha elkezd nyúlni a lánc, akkor kezdjenek gyűjteni egy új szettre, mert pár ezer km és vége.

Más, csak hogy békésebb legyen a hang:

Van itt egy off topic paripa, ha itthon vagy esetleg meghívlak egy tesztmotorozásra:

A kipofázásból gondoltam...

Én is azt mondom, hogy a láncot kenni kell, amiben esetleg nincs igazam, az hogy az oldallapkák nyúlnak e. Szerintem igen, ugyanis a tapasztalat az, hogy kenés mellett az erősebb motorokon a lánc is jobban nyúlik.

Semmiképp nem akarok bunkózni, ellenben, ha úgy érezted, akkor elnézést!

Én is fújom, nem mondom, hogy nem kell fújni:

http://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=112843875&t=9087208

Ha esetleg nem az O- és X-gyűrűk miatt kell kenni és tévedek , az már ok a bunkózásra?

Fura, hogy pont nekem magyarázol, de a Te dolgod. Más is hasonlóképp tudja, mint én.

Csillagom; ebből nem pofázod ki magadat, az biztos...

Kopás addig is van, amíg a kenőanyag a tömítőgyűrűn belük tartózkodik, de az jóval lassabb - mint mikor már nincs meg ez a belső kenés (sérült tömítés, stb... miatt)