De sajnos arról van szó!:( Két hónap alatt semmit se változott a helyzet:(( A RH azt mondja, hogy nem érinti a 12 éves garanciát, de erről szerintem papirt kellene kérni, a későbbi "félreértések" elkerülése végett!
Mi a véleményetek?
Harrypoti:
"Hmmmm! Azok a csúnya hólyagocskák! Nem'tom mit lehetne csinálni!"
Csak nem arra utalsz, hogy a topicban korábban is emlegetett belső csomagtartó fényezési problémákat találtál a kocsin?
Na ez az, előtte 1.4 16V-t hajtottam én is és tényleg uganez volt. Én sem értem, eddig elintéztem annyival, hogy nem nem vagyok szakember, biztos meg van az oka. Nagyobb a köbcenti, erősebb a motor, érezhetően hosszabbak (félreértés ne essék, egyáltalán nem hosszúak, a régi 1.6-os sedan suzukin jóval hosszabbak voltak) az egyes fokozatok, egy picit, de érezhetően kevésbé pörgős és nyomatékosabb a motor, mégis megegyeznek a fordulatszám értékek. Számomra rejtély.
Igaz, hogy relative sokat pörög 120-nál..
Viszont figyelembe kell venni, hogy a 16 szelepes motoroknak kicsit máshogyan alakul a fogyasztásgörbéje...
Tehát lehet, hogy pörög 3600-at, de elképzelhető, hogy így kevesebbet fogyaszt, mintha 2500-at forogna és erőlködne a motor... /Ezt különben kipróbáltam haver fogyasztásmérős autóján, 80-nál 5.-ben többet fogyasztott, mint 4.-ben, tehát nem feltétlen rossz, ha többet pörög../
Attól, hogy hamarabb elkopik, szerintem nem kell tartani, elég jó mocikat csinál a Renault...
Hali, ezer6!
Nem értem a különbséget az 1,4 16V és az 1,6 között. Nekem 120-nál az 1,4-sel szintén e körül pörgött a motor. Ezek szerint a ccm csak a végsebességben számít, egyébként nincsen előnye.
Cabeza
Fordulatszám témához egy pici adalék:
Anno rally másodosztályban szereltem egy R5 1,4-et ami a Clio/Thalia elődjének számít. Azzal az autóval (motor tuning nem volt benne) 3-ik sebességben minden további nélkül mentünk 140-150-km/h-t az Istenhegyi úton felfelé tesztelés közben. A fordulatszámmérő mutatója elhagyta a kalibrált mezőt, úgy 8-9000 rpm lehetett. A motor bírta. Ebből úgy vélem, hogy az időnkénti 6000 rpm nem okozhat problémát, de azért semmiképpen nem szabad utazó fordulatszámnak tekinteni.
Persze, eszem ágában sincs 190-el menni, csak furcsa, valahogy azt gondoltam, hogy a gyári adat az, amit még normális ráhagyással is tudnia kell. Egy kicsit egyébként csalódás is, mert pontosan ennek ellenkezőjét, egy inkább nyomatékos, hosszabb áttételezésű, NEM pörgős kocsit akartam, ezért választottam az 1.6-ost, az 1.4 es helyett. Egyébként nem gond, jól, dinamikusan megy, hosszabb így is az áttételezése az 1.4-hez viszonyítva.
Normálisnak nem normális, de csak az emberek magatartása tükröződik benne: legtöbbeknek, és tényleg a döntő többségre gondolok, a lényeg az autóban nem a közlekedés (hol van már a kölcsönös bizalom elve, most a "figyelj mindenki helyett, és védd magad" megy), hanem hogy minél nagyobbakat lehessen gyorsulni, előzni, a szabályokat esetleg véletlenül betartani, szándékosan sosem. Általában maguk sem fogják fel, mit is művelnek, mennyire veszélyeztetik magukat és másokat még jobban. Na, mindegy.
Bizonyára kiszámolták a tervezők, hogy az autópályán való, gyors, nyugodt haladás jóval kevésbé jellemző, mint az ideges városi, vagy a közönséges országúti, és a rövid áttételekkel ezekhez az igényekhez alakították az autót (bár az egyes fokozat talán még így is túl rövid). Ha úgy vesszük, nagyszerűen kihozták belőle, amire képes.
Ezzel szemben állítólag a modern motorokat kevésbé viseli meg a magas, egyenletes fordulat, mint a régebbieket. Talán. De a köbsentikhez képest túl magas felső sebességhatárról szerintem mindig tudható, hogy ára van, huzamosan úgysem lehet használni. Mondjuk, 190-nel nem is kell menni.
A változatosság kedvéért én is a XI-ben lakom, és én is a XIII. ker-ben dolgozom a Váci úton a Saab szalon melletti irodaházban :)))) amúgy nem messze lakom a Kondorosi uszodától.
Más: a 120-nál 3600-as fordulat benzinesnél teljesen normális, nálunk a dízelnél alacsony, 2500 körüli, 3000-nél már 150-el halad.
A rádióelőkészítés asszem benne van, de a clio16v topicon van egy SportSpyder nevű srác, lehet hogy őt kéne megkérdezni, mivel renyószalonban kereskedő.Biztos tudja a választ.
Ecoma:
Jegyzőkönyv részletesen! Ha nem ordító a hiba akkor célszerű elvinni a kocsit a jegyzőkönyv után (hiszen azért vesszük mert szükség van rá). Utána jön a nehezebb rész, az alkudozás.
Krike: XI-ben albérlet és XIII-ban dolgozom, így oda vissza 20 km inga naponta. Antenna van a gépen, de szerinted rádióelőkészítés (kábelezés) van? Elfelejtettem a kereskedőtől megkérdezni.
Harrypoti:
Köszi szépen, én is hasonlókat kívánok a Tiedhez! Csak figyelj oda, hogy a papírokat el ne rontsák. Nekem is ezen csúszott meg egy kissé. Annál szarabb pedig nincs amikor már látod, de használhatod mert nincs meg a papírja.
A váltózárat én is az Irinyi u (XVI ker) szereltetem be. Telefon - időpont - azt mehetsz.
Autópályán mennyivel királyabb mint a Suzu 1.0 volt anno :-))
Nu végre nem csak én jövök ezzel a fordulatszám témával, úgyhogy újra belevágok. Szóval ez az egész nekem egy kicsit rejtély, az 1.6 thalia hivatalos végsebessége 191 kmh. Ezt persze még nem teszteltem, de 160-170 körül már mentem vele. Az eddigi (szerintem meglehetősen magas) kmh-fordulatszámokból kiindulva 191-nél MINIMUM 6000-et kell pörögnie, ha nem többet. Normális ez? Normális, hogy 5-dikben, 120-nál 3600-at pörög?
Jegyzőkönyvet vesztek fel, és vagy megvárod a javítást, autó nélkül természetesen, vagy ha véletlenül sikerül, alkudhatsz az árból, vagy kapsz valami pluszt, a hiba mértékétől függően.
Csak vigyázz rá! Nekem is ilyen lesz állítólag a hónap végén, bár Én kértem bele ABS-t is és így már nem széria és ezért akár sokat is csúszhat.
Szorítok neked, hogy gyorsan és probléma mentesen át tudd venni.
Egyébként mi van akkor ha valaki az átvételkor minőségi hibát talál?
Jönnek a régi Merkuros megjegyzések ("Ha magának nem kell majd el viszi más!") vagy esetleg 72 órás cseregarancia erre is vonatkozik?
Nekem a márkakereskedés 57 pénzért szerelte be, de a 16 kerben az Irinyi János u.- Újszász út sarkán a kollégám Twingojába 37-ért szerelték be.Különben meg azért érdemes odavinni, mert ők azok, akik behozták az országba, és kezdték forgalmazni.A pontos cím,telcsiszám a honlapukon van. http://www.mul-t-lock.hu
Szia
Nekem is multilock van a gépben, a márkaszervízben szerelték bele.Én ebben bíztam, pláne hogy ismerem akik behozták az országba annakidején.Én városban olyan 1500-2200-ig használom, de 1500-nál már inkább visszaváltok.Olyan 500-at esik vissza váltásnál, de ez azért a váltás idejétől is függ.Ennél lehet kevesebb is.Az ötödiknél meg még az is lehet, hogy kicsit távolabb van.De például városban nem is használom, 4-ben 70-80-nál lehet felváltani, hogy érdemes legyen használni.Te merre leledzel kis városunkban???
Gratula dCi!
Használd egészséggel a kicsikét!
Tegnap már én is megtekintettem a kis öngyújtósomat! Ha minden igaz, akkor a jövő hét elején vehetem át:) 7...6...5...4...3...2....1====Thália 1,5 dCi Alizé
(sarkifény):)€< :)€<
Ja, és elengedték az emelési külömbözetet:)
Azért nem kell aggódni valószínű a Suzuki feeling után éreztem ezt. :-)
Krike
Tegnap leruccantam Siófokra, fürdeni meg járatni a gépet :-) és rájöttem miért jár nehezebben a váltó. Mert berakod 5.be és többet hozzá sem kell nyúlni. 3-an ültünk a kocsiban, emelkedő, 60-as terelés vége. 80-ról kicsit odalépve (5.) olyan elemi erővel indult meg az autó amilyet korábban soha nem tapasztaltam. Pár pillanat elteltével 120-nál már fel kellett engedni a gázpedált. (Klíma is ment) Ja klíma, sajna "csak" manuális fért bele a budget-be és egyelőre audio kütyü sincs a kocsiban. A héten lesz beszerelve Mul-T-Lock viszont. Neked milyen sebváltózárad van?
Városban milyen fordulatszámtartományban használod a kicsikét? Mikor kapcsolsz és kb hova esik vissza a fordulatszám?
A rüki nekem is nehezebb, ha váltózár van benne, lehet hogy a beszerelés miatt.Nekem a kuplung kifejezetten rövid, az előzőkhöz képest.A lábam nem akad be, pedig 43-as bakancsban vezetek, viszont ezekszerint nekem mázlim volt, mert beültem, egy osztást előrehúztam az ülést, és teljesen jó lett.Magasságot nem kellett állítanom( én 186 cm vagyok)és még 6-8 cm van a tetőig.Az is igaz, hogy én nem szeretek alacsonyan ülni.A manuális klímáról minket lebeszéltek, hogy az autómata sokkal jobb, így engedtünk az "erőszaknak".De hidd el, megszokod 2-3 nap alatt.Király gép :)))))).Pláne mikor majd kicsit kimész az autópályára, és rájössz az ízére.Nem kell száguldani, de ahol más visszakapcsol, ott te kényelmesen húzol felfele.Bejáratás után, meg igen gyorsulós lesz :))Magnód van, vagy cd-s rádió??
Igen nekem is a váltó a legfurcsább (a hátramenet!), kicsit nehezen jár főleg 4-ből 5-be.
A kuplung útját hosszúnak tartom és időnként valamibe beleakad a lábam. A fék kifogástalan. Az üléshelyzet magas és nagyon magas között állítható (179 cm vagyok), de lehet ennek csak az az oka, hogy a Suzuban a földön kellett ülni. A szervó és az egyéb elektromos ketyerék jónak tűnnek. Nekem man. klímám van, ahol a 3-4 es fokozatot hangosnak találom. A motor szerintem 1-2 ben hangos, felette viszont nem hallani, hogy dízel. 1 nap után ezek az első benyomások, amik azért biztos változnak majd :-)
A fordulatszámmérőnél vedd úgy, hogy 5000 fölött piros, és akkor már nem is olyan rossz.Végül is ott szabályoz le, és a 80 LE-t pedig 4000-nél adja.Így már nem annyira gázos a dolog, bár valóban csinálhattak volna neki saját ketyerét.Nekem a Suzuhoz képest az ülések jobban bejönnek, az elektromos szervó sem kutya, és azért az a közel 200 kg-os súlytöbblet is kell a rendes megálláshoz,kanyarvételhez.Nagyon sok a kényelmi funkció, az ablaktörlő működése pl., és az automata klíma is egész kellemes.Neked mi a negatív vele kapcsolatban???Nekem a váltót kellett megszoknom, máshogy kapcsolt mint az előzőek.
Most még olyan harmadgázig nyomom, max 2500 (azért kicsit röhejes a 7000-ig kalibrált ford mérő), és valóban 2000 környékén érezni, hogy van erő a gépben. Én egy 1.0-ás fapados Suzukiból ültem át ebbe, azért van számos dolog amiben a "mi autónk" szerintem jobb (vagy csak nekem szokatlan még a kis francia).
Közélet
