Miután elhatároztam az autóvásárlást, összeirtam a 2,2 milkánál nem drágább tipusokat. Eldobtam belőlük azokat, melyekben 50 pacinál kevesebb van. Majd eldobtam a légzsákkal fel nem szerelhetőket és az 1000 köbcenti alattiakat. Eldobtam az alacsony épitésüeket. (horgászathoz kell, hogy ne akadjak fenn a buckákon) Bennt maradt a Daewo, Wagoner+, Citroen Saxo és a Thalia. A csomagtér mérete segitett dönteni. Nem bántam meg...
Kezcsókolom !
Örömmel(?) tudatom az egybegyűltekkel, hogy megnyitottam saját különbejáratú kis állatkertem. Még nem tom, hogy a sokak által ismert tücsökcsalád 1 prominens tagja költözött e be, vagy 1 sün gondolta a kormányt ideális fészeknek és annak tüskéi karistolják e tekergetés közben a műanyagot. Viszont másokkal ellentétben elégedett vagyok a szellőzéssel. A fűtéssel is, hűtéssel is.
Csúcsban bekapcsoltam a klímát és igen kis fokozaton is lefagyott a mejjem.
Van nálam egy Választék és Árak katalógus a tavvaly 11. havi tartozék árakkal. Ebben a csom. védőtálca (Clio!!) 17190.-, a Scénic 28790.-. Namost, a HOMASITA kft-nél típusspecifikus tálcát, áttetszőt, vagy feketét lehet rendelni 6,5 pénzért kb. Légterelő - nem itt - 5000.- a 20.475 helyett. Rönyó gumiszőnyeg 7.400.- . Az általam ismert szőnyegcsináló tip.spec. nem gumi szőnyeget 5.700.- áron adta és korántsem a legolcsóbb anyagot választottam. Levehető vonóhorgot 22.000 ft-ért találtam.
Ez egy egészen nagy kisautó - ebből a szemszögből érdemes figyelni és hasonlítgatni a többihez.
Kiváló törésteszt, nagy hely, jó motor, csendes, gyors haladás (bár lehetne hosszabb is az az ötödik), precíz (szervo-)kormány, tényleg erős fékek, jó felszereltség, kényelmes ülések, kellemes vezetni; 2M2-ért (tavaly) sokkal kevesebb kompromisszumot kellett kötni, mint a Suzukinál meg a hasonlóknál (különben olcsóbb volt a Swift Sedan-nál), de tudni kell róla, hogy bizonyos szögekből elég idétlen a külseje, és rosszabb a meghibásodási mutatója.
Nem mintha az enyémmel a fűtőventillátoron kivül lett volna valami baj (27e km)...
Talán az, hogy ennyi pénzért ilyen jól felszerelt, korszerű és biztonságos autót nem lehet kapni.(1,4 16V-98 LE, törésteszt:****, a diesel 4,7-es fogyasztása, stb...)
És nekem pl. tetszik is.
A szervizkönyv otthon, egy fiókban figyel :-))
Amúgy is ellentmondásos a dolog, hiszen, ha van Assistance kártyám, akkor azt azért kaphattam meg, mert bemutattam az autót az előírt időben egy márkaszervizben. Ha külföldre megyek akkor esetleg magammal viszem, de a kocsiban biztos nem hagynám akkor sem.
Van még egy, a kulcshoz hasonló probléma: a szervízkönyv. Az assistance szolgáltatáshoz ugyanis előírják a szervízkönyv bemutatását, ezért célszerű a kocsiban hordani. Viszont az első oldalára előzékenyen felírták a rádió kódját, amit viszont a rádiótól minnél távolabb kellene őrizni. Ti a kocsiban tartjátok?
A váltó mozgása, ahogy mondtátok, abból ered, hogy a terhelés változik. Két variáció van: amikor a lendület húzza az autót és a motor pihen, ill. amikor a motor húzza az autót (és a lendület pihen). Ezek egymással ellentétes állapotok, és a motor a lágy felfüggesztésen másként helyezkedik el mindkettőben - a kettő közti mozgás adja váltáskor a szelíd, de csúnyácska koppanást, löttyenést.
Ha azt akarjuk, hogy ne mozogjon, akkor úgy kell váltani, hogy a terhelés ne változzon (legalábbis ellenkező irányúra).
Ez azért nehéz, mert bármilyen könnyen is jár a Thaila kuplungja, háklisabb, mint sok más autóé, mert ugyan jól csúsztatható, de csak egy bizonyos szintig lehet "ráereszteni", utána a teljes fogás hirtelen, milliméteres pedálelmozduláson belül következik be...
Tehát a jelenséget úgy lehet lecsillapítani, ha váltáskor, amikor összefékezi az ember a két oldalt, mindig a motor húz, az a gyorsabb, hiszen váltás előtt is az volt a helyzet - így nincs terhelésváltás (vagy mi is rá a szép szó).
És ez a másik nehézség: pontosan csak egy kicsit több gázt adni, jobban felpörgetni a motort, mint amivel az adott váltásnál a futómű (felőli oldal) forog, és elég gyorsan összeereszteni, de az utolsó pillanatban kicsit mégis kitartani, mert emlékszünk: hirtelen szűnik meg a csúszás, és ha elszúrjuk, koppanni fog, "durva" lesz a váltás...
Annál több gyakorlás szükséges hozzá, minél magasabb fordulatnál, gyorsabb váltásnál játsszuk el a fentieket. Sok hónap után még mindig előfordull, hogy "durván" váltok, persze, ezt inkább csak én veszem észre, elég jelentéktelen.
Ismerve, mások többnyire hogyan vezetnek, elhiszem, hogy egyeseket idegesít. Én nem tartom hibátlannak a Thalia kuplungját, bármennyire is dicsérték. Persze, rossznak sem. Viszont nyugodtan autózom, ezért nem zavar. Gyors, stabil, kényelmes, ha a zajok eléggé fel is jönnek az útról. Ennyi pénzért...
Ami zavar, az a rohadt, tetves, csúszócsapágyas fűtőventillátor: már kicserélték, de az új is ugyanúgy nyikorog, szinte az első perctől kezdve, viszont természetesen csak időszakosan, hogy a szervizben sose tudjam megmutatni, mennyire szemét. Nem túl hangos, de a fejem mindig megfájdul tőle, nyáron pedig nincs mese, mennie kell - a szellőzés sem erőssége a Renault-nak.
Igen, tudok ilyenről. Szerencsére nem velem esett meg, hanem az egyik céges renyóval és a kolleganőm volt a szenvedő alany. A problémát a kulcsban levő elektronika elszállása okozta és nem oldotta az indításgátlót, így szegény nem tudta beindítani a verdát. A vicc az, hogy egy kicsit felkészült tolvajnak ez ugye nem okoz fejtörést. Végül a kulcs "megjavult" pár próbálkozás után (fordítva bedugni volt az Assistance telefonos javaslata) és mégiscsak el tudott indulni. Utána bevitte a szervizbe ahol megbütykölték, de azóta hosszabb útra hordja magával mindkét kulcsot.
Olvastam valahol, (már nem tudom hol), hogy érdemes magunkkal hordani mindig a tartalékkulcsot, mert ha a másik "elromlik", akkor se legyen kellemetlen helyzet. Én nem tudom, hogy ez reális félelem-e, ti tudtok olyan esetről, hogy egy kulcs elromlott volna (mondjuk kivéve, ha az úthenger ráment)? Előfordulhat, hogy a kulcs meghibásodik?
Egy honappal ezelott irtad, hogy a kormanybol eredo tucsokhangot sikerult egy szervizben megszuntetni.
Jo volt a megoldas vagy ujbol hallatszik a tucsok?
Fel kell tenned egy webszerverre és arra itt hivatkozva beszúrni. A www.tar.hu-n pl. elhelyezheted létrehozva egy saját mappát, s ott találsz a beszúráshoz html-sulit is vagy itt:
Szívesen raknék fel, mert már ledigifotóztam, csak a számtech. ismereteim hiányosak, hogy hogyan tudnám felrakni a képet.
Ha ebben kapok kis segítséget, felteszem.
Egyébként a szín valóban nem olyan, mint a prospektusban, vagy az Interneten.. (Szebb:-))
A katalógus szerinti giverny-zöld? Fel tudnál róla tenni egy képet (a szín miatt). Csak a veszprémi szalonban láttam még ilyen Thalicsot, ott nagyon tetszett (ekkor már a mi tintakék-metálunk gyártás alatt volt, s a rendeléskor "vakon" ezt a színt nem vállaltuk be).
Ha Miskolcon vetted (email címedből gondolom), akkor láttuk az autódat, még akkor amikor nem tudtuk eldönteni a feleségemmel, hogy az udvaron álló 3 1.4 16V közül melyik lesz a mienk. (Mi hétfőn hoztuk el)
Én is úgy sejtem, hogy csak a köztes hűtő a különbség. A változó geometria a 80 pacisban sincs benne szvsz.
Ezt az Megane II prospektusából következtettem, ahol az 1,5 dci 80 lovasnál nincs, az 1,9 dci-nél azonban fel van tüntetve, hogy változó geometriájú a turbo.
Kerüljön egy kicsit tisztább víz a pohárba! 65LE contra 80LE! Íme egy leírás:
http://irishcar.com/renauclio131201.htm
A +15LE oka többek között: intercooler, spéci turbo beállítás által megemelt nyomás "An air/air intercooler allows the temperature of incoming air, and therefore of combustion, to be reduced, to the benefit of efficiency. The intercooler is associated with a new setting for the turbocharger wastegate, allowing higher boost pressure (1.2 bar maximum compared with 1.05 bar for the 65bhp version)." Ezen felül megemlítik még az injektor porlasztócsúcs megnövelt átmérőjét is.
Gondolom csavar szintig nem részletezik a különbséget ...
Vigyázat!
Hétvégén megtréfált a kicsike. Történt ugyanis hogy alacsony támlás kerti széket vettünk. Az áruházban nagy volt az önbizalom, de a parkolóban kiderült, sehogy sem fér be a csomagtartóba. Végül kénytelen volt a gyerkőc mellett utazni a hátsó ülésen.
Üdvözlet az új tagoknak, különösen az egykori 1.0 Suzuki márkatársaknak!
Közélet
