Hät igen, en max pälyäs araszoläsnäl kapcsolnäm be, ahol 1-1 induläs közt 20-30 mäsodperc is el szokott telni.
De azert annak örülök, hogy az enyemben nincs, mert igy tudom, hogy az elsö 5, nem nälam eltöltött eve alatt nem kellett több ezer felesleges inditäst elviselnie se a motornak, se az aksinak, se a többi alkatresznek. Amikröl egyszer nyilatkoztäk, hogy hät tullkeppen nincsenek is megerösitve, tehät ällitolag ugyanaz az inditomotor van a sima autoban, mint a start-stopposban...
Hät igen, ezt mär en is lättam... Ha meg tudtäk oldani adalek nelkül, akkor jo.
Amugy neha, amikor mondjuk a pälyän baleset van, vagy dugo, es araszolnom kell, hasznälnäm a start-stoppot... Ha lenne... Mert ugye az adalekvisszaszippantäs miatt az enyemben nincs. Legaläbbis ugy gondolom, hogy amiatt nincs, mert a többi korabeliben volt mär. Jol gondolom?
Ebben teljesen egyett ertek veled! Emiatt eladni, szerintem is marhasäg lenne...
Nekem ugy tünik, hogy a többi gyärto is -persze kiveve a mazdät- mind az adblue-s megoldäst välasztja.
Ez a kiforrotsäg is erdekes, mivel a scaniäkban is mär hosszu evek ota ottvan ez a rendszer, tehät a fejlesztest nem a nullärol kellett kezdeniük, bär az is igaz, hogy a mi autoink a legelsö vw szemelyautok közt voltak ezzel a rendszerrel... Gondolom ezeket a problemäkat (remelhetöleg) a B8-näl mär megoldottäk. Mert öt ev mulva, amikor megkaparintok egyet, (elegedetten kezet dörzsöl) mär nem akarnek ezzel szivni... :)
Igen, még kiforratlannak tűnik ez a megoldás, gondolom minden motorgyártó még próbálkozik, hogy mivel tudják teljeseíteni az Euro6-ot. VW nél egyenlőre ez van.
Az enyém frankfurti céges autó volt, ezért adblue-s. Szóval nem valószínű hogy M.o-n adtak volna el BlueTDI-t, mert egyszerűen nincs értelme, nem követeli meg semmi. (még!)
Ez látszik azon is, hogy a szerelők is tapasztalatlanok, oktatják őket a kipufogó gáz kezelősről (mondta a szerelősrác) de gyakorlatban nem találkoznak vele, így nem tudják hogy egy VW nél vagy Mercinél konkrétan mi a séma.
Eladni semmiképpen nem adnám el emiatt :) túl jó autó ez ahhoz, hogy egy ilyen apróság elvegye tőle a kedvem :)
Na látod, mondtam én, hogy nem kell semmit külön törölni, egyszerűen csak szar! :))))
Érdekes amúgy, hogy tényleg nagyon kevés ilyen adalékos passat van otthon, és itt látod találkozik kettő tulaj, akiknek hasonló hibajelenségük van... :) Én ezért biztosan nem fogom eladni, mert amúgy tökéletesen működik, egyszerűen csak figyelni kell, hogy mindig tele legyen, tehát úgy 10 tankolásonként csurig tölteni, és akkor nem lehet gond...
Én amikor először betelefonáltam a Porschéba, a faszi azt mondta, hogy nem akar megsérteni, de biztosan adblues- az autóm? Mondom neki, 100%, hát miért ilyen furcsa ez? Azt válaszolta, hogy ő már több mint 10 éve dolgozik a VW-nél, de még soha nem találkozott AdBlue-s Passattal... Elmondása alapján ezt a változatot egyszerűen otthon nem árulták...
Itt merül fel a kérdésem, hogy a Tied hazai, vagy nyugatról importált autó? Mert ezek szerint a utóbbinak kell hogy legyen.
A következő problémára van valami ötlete valakinek?
2009 Passat 2.0 crtdi 140le CBA motorkód.
Először elkezdett villogni az izzitás jele meg werkstatt felirat majd kb 1 perc után eltűnt.Ezt megcsinálta 3x aztán már nem tűnt el.Kb 20 km után a moto jele is feljött.Diagnosztika szerint turbonyomás szabályzó érzékelő amit ki is cseréltünk.A motor jel eltűnt de az izzításé villog.Kb 50 km után eltűnt ez is viszont kb fele teljesítményen megy a kocsi.
Ma sikerült kicsit közelebb jutni az igazsághoz, de nekem akkor sem egyértelmű. Látszik, hogy ez még nem kiforrott megoldás.
Reggel bevittem a szerelőhöz a kocsit egy 10 literes kanna adblue-val.
Először rádugtuk a gépre. Kiírta hogy 2550 km re elegendő adblue van benne. annak ellenére, hogy a tartalék jelzés (5,7 liter) 2400 ezernél jelzett először + beleöntöttem kb. 8 liter-t , tehát biztos hogy több km-re való anyag van benne.
Ezután felöntöttük pupig a tankot. simán belement 10 liter + előtte kb. 8 liter + 5,7 liter volt tartalék.
A könyv szerint 16 literes az adblue tank.... érdekes
Feltöltés után nem kellett semmit törölni. a kocsi maga érzékeli hogy mennyi km-re elég anyag van benne, valami érzékelők alapján, de nem sima szintérzékelő.
Említett olyat is a szerelő, hogy a km visszaszámláló nem fog jelezni 20 ezer km-t mert csak 2500 tól kezd visszaszámlálni, ez lehet, hogy igaz, mert amikor 4 hónapja voltam nála és néztük akkor sem mutatott sokat (asszem 2000 km-t), de még simán elmentem vele 10 ezret.
Szóval ez valahogy maga számolja ki, hogy mennyire elég, de gőzünk sincs pontosan hogy miből.
Számít az anyag is amit beleraksz, és annak a szavatosság ideje mert ha megromlik akkor már nem ér semmit.
A lényeg, hogy most pupig van, és nem ír ki semmit. Aztán majd lesz valami.
Tehát törölni nem kell semmit. Feltölt és a gép intézi a dolgát. Lehet azért szórakozott mert nem gyári VW adalékot raktam bele? hanem ki tudja milyen löttyöt. Lehet hígabb? és érzékenyebb rá a kocsi érzékelője? Most már csak erre tudok gondolni,
Ha szórakozni fog akkor max. leeresztem és teszek bele gyárit.
Lehetséges hogy a dpf regenerál és azért emeli meg 1000-re az alapjáratot?
Azt a kis ikont még soha nem mutatta a fedélzeti,de gondolom ha most nem tudta befejezni a regenerálást akkor,ezután következik hogy elkezd figyelmeztetni?
Azért a Mazda nem valószínű hogy lenyeli keresztben az eu autógyártókat :)
Szép autók, érdekes a Skyactiv, de azért vannak gyenge pontok. Mazda a leg rohadósabb japán autó, felszereltségben csak pár csomag választható, kevés a szervízellátás, stb. Egyébként több Skyactiv motor hajlamos a blokkrepedésre valamiért, de a szerencséseknek garanciaidőben történik.
Aki kicsit sokallja a VAG, Merci, stb alkatrészárakat, annak várhatóan a Mazda árak láttán orvost kell majd hívni :)
Te most egy 2004-es autót hasonlítasz össze egy 2012-es autóval... Az, hogy a skyactive dieselek milyenek lesznek használtan, csak később fog kiderülni... Sajnálom a másfél millád, de miért nem adtad el a francba? Amúgy B6-ból is van, aki már az autó árát mégegyszer ráköltötte például egy 2005-ös modellre, mert az egy igencsak szar korszak volt. Te is lehet, hogy csak kifogtad, mert mások meg imádják.
Kizárólag csak a SkyActive után érdeklődöm. Azt tudom, hogy a korábbi Mazda 6 dízelek nagy kakák. A haverom autókereskedő. Rengeteg Mazda 6 dízelt talál, amelyeknek a motorja a csomagtartóba van bepakolva. Egyenlőre csak nézelődök. Szép a formálya az újaknak. A legújabb facelift már belülről is ütős. De, ha mégis elmegy a Passat, akkor jelenleg csak Skoda Superb Kombi az esélyes. VR6-osokat is nézegettem.
2009 januárjától gyártották CBAC motorkóddal a 2 literes BlueTDI-t. Amúgy a késői B6 és a B7 ugyanaz az autó más kasznival. Alig változtattak vmit... A beltérben majdhogynem csak az analóg órában különbözik...
Nem, abban nincs... Azert ez eleg erdekes, hogy a nagy nemet autogyärtokkal szemben a mazda adalek nelkül is tudja teljesiteni az euro 6-ot... Ha ez a mostani skyactiv dieseljük tartos is lesz, rendesen odacsapnak majd a jövöben a nagy nemet szenthäromsägnak...
rövid idö alatt több tema is felmerült, most igyekszem mindbe belepofäzni... :)
-AdBlue: Nälam is grätisz volt, akkor talälkoztam vele elöször, amikor elmentem megnezni, es mivel amugy patika volt, hät megvettem. Az mäs kerdes, hogy majd megörültem, amikor leällitäskor jött a bugo szivattyu hang hätulrol, azthittem az üzemanyagpumpa rossz, de senki nem tudta mi az a hang, a nagy passatklubbos forumon sem, aztän a lenti cikkböl jöttem en is rä, hogy a fagyäspont miatt szippantja vissza a szivattyu a tartälyba a cuccot...
-jel törles: en toväbbra is ällitom, hogy nem kell törölni. Egyszerüen nincs ertelme, hogy hibänak bentmaradjon. Ha törölni kell, akkor szerintem vmi el van baszodva, ahogy ez elöfordult többünknel...
-kedvezmeny: ki kell hogy äbränditsalak titeket, sajnos nem jär az euro6 utän semmi külön kedvezmeny nemetorszägban sem... Ha egy autonak kevesebb a CO kibocsätäsa, akkor pär euroval kevesebb az ado, de ez abszolut elenyeszö... Es ahogy nezegettem, a bluetdi-s motornak nem sokkal kevesebb, mint a simänak. (mondjuk ezt kicsit furcsällom, lehet beneztem vmit)
-Sajnos dizeleknel ez a jövö, lassan minden motor ilyen lesz, ahogy a többi nagy gyärtonäl is, köszönhetöen az irreälis környezetvedelmi normäknak. VAGY mazda 6... ami amugy nekem is nagyon bejövös, föleg ezzel az uj formäval.
-Amikor vettem a kocsit, tervben volt a B7 is, de abbol csak az 1.6-os dizelre futotta volna, ami viszont sajnos hasznälhatatlanul gyenge! Szeged környeki alföldön még csak-csak elmegy, de itt az Alpok läbänäl felejtös... Egyetertek, ez a 140 lo eppen eleg a kocsihoz. De azert nekem nagyon hiänyzik a regi B5.5-ösöm hätbavägo nyomateka, ami sajnos ezekböl a CR motorokbol kihalt... hiäba 13 loval több, gyengebbnek erzödik, amire a DSG még rätesz egy lapättal, mert 1-1 elözest nem nyomatekbol, hanem furdulatbol old meg, mintha vmi benzines motor mellett dolgozna...
Audira és Mercire nagyon engem sem. :) BMW-ben is inkább xdrive-os, + minden földi jóval :) , viszont azok már nagyon drágák.
Nekem most a passatom nagyon etalon lett (radaros tempomatot úgy megszoktam hogy lételemem lett), nem merném elcserélni szinte semmire. (reális anyagi keretek között)
Csak 140 Le-t keveslem egy kicsit.... jól érzem, hogy ez a minimum ennél az autónál?
Superb-t kerestem már a jelnlegi vételekor is, de akkor is drágább voltak, mint a Passatok. Superb kb. olyan felszereltséggel, mint a mostani Passatom, nekem nagyon bejön. A B7-es Passat nekem nagyon nem jön be. Abszolut egy unalmas forma. Nézegettem, de nem tudom magam abban elképzelni. A Superb kombi meg brutál tágas. 2011-es full highline-okat nézem (DSG, F1, panoráma tető stb.). Azért nem rossz vas. :-)
A Mazda 6 meg az újabb modellek. 2012-ben volt a váltás. Lehet, hogy korábbit néztél. Nekem ez az új Aston Martinos formájú jön be. Tengelytáva pedig veri még a Superb-t. De az ára is, sajnos.
Közélet
