Elég sűrűn használom városban is, rövid távokon, 1-2-3 km. De azt mondták a szakik, hogy ennyit nem regenerálhat már a r. szűrő sem, mert hiába égeti ki a kormot, a bennmaradt hamu miatt már rég csak döcögne. Meg lenne ugye hibakód, amit a szakszervíz (ahol volt diagnosztika) 2-300.000 forintos áron szívesen kicsertél(ne).
Hát ez DPF-gyanús szerintem is. Inkább azt kellene keresni, hogy mi okozza, hogy ilyen gyakran regenerál a DPF. Lehet, hogy döglik a vacum a turbón, vagy valami hasonló.
Ez a baj, hogy nincs hibakód. A vízhőfok jeladó csinálhatja ezt, de azt kicseréltettem, és továbbra is csinálja. Ha csak nem a régit rakták vissza véletlenül :)
Gondoltam rá én is, de hibakód nincs, és nem venni észre, hogy "belustulna". Mióta megvettem kb 30-szor csinálta, azt mondták, annyiszor nem is tudna regenerálni a szűrő.
- van egy 2004-es 2.0-ás PDTDI Passatom (8 szelepes 136 Le DPF). Egy ideje (havonta kb 2-3-szor) valamiért teljes üzemi hőfokon, 90 fokos víznél (vagy valamivel alatta-változó!) fennakad az alapjárat olyan 1000-res fordulaton a 800 helyett, elkezd "dobálni" a motor, a pillananyi fogyasztásmérő álló helyzetben a 0.5 liter/óra helyett kb 2-2,5 liter/órát mutat. Elinduláskor megy mint a rakéta (mint amikor rajtavan a szivató a régi kocsikon), viszont a gyorsítási 20-30 liter/100 km helyett a fogyasztásmérőn 60-70 litert ír ki, legutoljára 24 literes átlagfogyasztással jöttem haza (25 km táv) ahol olyan 5,7 szokott lenni. Három szerelő a vízhőfok érzékelőt mondta, ki lett cserélve, de azóta is csinálja.
Ez mindig is ette az olajat. Dislike. Lehet, hogy így csináltak kisebb kompressziót, mivel ez turbo motoros. Ami kicsit "lötyög", azt tették bele a turbosba, oda úgysem kell akkora kompresszió elve miatt!
Az enyém még pd,amiben 7cm hosszú a tengely ami 2cm hosszan csúszik bele a balansztengelybe.
Ha a tiéd cr,akkor abban már 10cm hosszú a tengely ami kb 3-4cm hosszan csúszik bele a balansztengelybe.Ez màr jobb,mert hosszabb részen tudja átvinni a hajtást.Ennyiben különbözik a két motor olajpumpahajtása.Kivéve ha nincs benne kiegyenlítőmodul,mert az láncos vagy szíjjas.
"Ha ügyes a szerelő megúszod hengerfejtömítés csere nélkül!"
Én ilyen "ügyes" szerelővel nem szeretnék találkozni.
Az a helyzet, hogy azzal indul a buli hogy HF le. Itt már kapásból bejön a HF tömítés ami olyan 15eFt kürül mozog. Igazi fanatikusok a tőcsavarokat is cserélik (jogosan). A szimmeringek kb. 1000Ft/db. 16X1000, tehát. Ha már lenn a HF, akkor általában csinálnak egy nyomáspróbát és a szelepeket is becsiszolják. Ez olyan 20-30eFt. Meg a munkadíj. És semmit se csinált még az ember.
Engem nem zavar az olaj fogyi, csak annyiból, hogy folyton figyelni kell nehogy egyszer olaj nélkül menjek. Mert akkor nem megyek.
P.s.: tegnap megint megfigyeltem, hogy az autó tök lomha városban. Egy suzuki lenyomja, mint a pontot... majd olyan 70 felett, egyszerűen akkora erőre kap, hogy onnan meg én nyomok le mindenkit, de űberdurván. Milliószor látom, hogy valaki előz egy autót, én is kiállok előzni és folyton fékezgetnem kell a másik mögött, mert letolom. Aztán visszamegy a sávjába és padló... és a motorfordulat csak nő és nő és az autó meg csak tol és tol...
tényleg lehet benne teljesítmény korlátozó, ami olyan 60-70 körül hagyja az autót? Pld. szarabb úton körér gázra 4-esben még megtekeri a kormányt a kezemben! :o
Enyém is BWA kódos... ez most a jó, vagy a rossz híred volt? Eszi... ennyi. Ha olyan autóm lenne, amiről tudom, hogy nem eheti és mégis elkezdené, akkor jobban aggódnék. Pld. ismim 1.6/8V Passatja 1000km-en evett 1 litert hirtelen... azért még belenyomott vagy 10eKmt így, mire kiderült, hogy gyűrűtöréses. Motorfelújítás lett a vége.
Közélet
