A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Off: Azért lássuk be, elég sok dolognak kell egyszerre közre játszania, hogy egy Ikarus ablakot csak úgy ki lehessen ütni (ráadásul egy fa festőlétrával). Szedtem ki Ikarus ablakot én is, és baromi nehezen akarnak kiesni a helyükről, ha bennük van a feszítőgumi. Azt meg, hogy szilánkosra tört volna, elég nehezen tudom elképzelni.
Mondjuk nem kell ahhoz az USA-ba menni, elég itthon felszállni egy CAF villamosra; azokon is túlmegy már a jóízlés határain, ahogy non-stop izomból nyomatja a hideget a klíma.. És ugye hiába a nagy nyitható ablak - amiért itt egyesek mindig sírnak - a klíma mindig megy.
Hogy is szokta mondani Laci néni a hülyeségekre? Hajrá, csináljuk meg: a nyári 40 fokban beállítjuk a klímát 35 fokra, de akkor te odaállsz szépen, élőben, felvállalva, hogy te vagy az a nagytudású ötletgazda, aki ismeri a fizikát... Kíváncsi vagyok, hogy hány perc után lincselnének meg.
(Annyira bírom, amikor valaki mindig a karosszékből okos... Nyilván te a déli népeknél is jobban tudod, hogy nekik mi a jó.... Mert te ismered a fizikát...)
Ezt bocs, de embere válogatja. Én speciel imádom és életemben nem fáztam még meg légkondi miatt! Az itthoni rendszertől agyfaszt kapok, tépem is fel az ablakot, ahol lehet.
Talán nem bántok egy - belegondolva elég valószínűtlen, de talán mégis megtörtént - vidéki sztorit sem. Nálunk, Szegeden hallottam egy olyan esetről, hogy amikor még Algyő Szegedhez tartozott (akinek nincs helyismerete, annak írom, hogy Algyő nincs összeépülve Szegeddel, a 47-es úton kb. 6 km-t kell menni a város szélétől az olajmezőn át), és az algyői busz még 32-es jelzésű helyi járat volt, egy alkalommal egy vadász frissen elejtett fácánokkal és nyulakkal akart felszállni a 32-esre befelé a városba. Addig-addig könyörgött, hogy a vezér megszánta és felengedte a frissen mosott buszra. Nem tudom, mennyire csomagolta be a zsákmányt, s mutatott-e bérletet vagy legalább egy vadászengedélyt. Arról nem szól a fáma, hogy puska is volt-e nála ...
Igen, az a másik típus, aminek megjelent, de szerintem korszerűbb megoldás is. (Természetesen ott is csak egy részük lett kicserélve a járműveken, ha jól emlékszem.)
Hozzám kitolós alulétrával szeretett volna felszállni a manus,kérdezte kell-e jegy a létrának.Mondtam neki persze,feldobjuk a tetejére,majd tartom balkézzel,450ft lesz a jegy per fő,per létra...Teljesen meg volt lepődve hogy nem vittem el.
a túl nagy hőmérséklet-változás sem egészséges, semmilyen irányban, akármit is művelnek a déliek.
Hogy én mennyire gyűlölöm egyes déliek ész nélküli klímázását... Amikor egy teljes nyaralást A-Z le tudnék tolni úgy, hogy papucs/szandál, rövidnadrág+póló, és a busz az egyetlen hely, ami miatt a 35°C-ban el kell cipeljek magammal egy pulóvert, mert olyan brutál erővel képesek klímázni, hogy anélkül tuti megfázom (sokszor így is).
Nem az űrből jöttem, hanem egyszerűen csak ismerem a klimatizálás fizikáját.
Jelzem továbbra is, hogy a hőérzeted egy kurvára relatív dolog és a háromból csak az egyik lába a hőmérséklet. Simán érezheted a 35 fokot is kellemesnek, ha ehhez olyan páratartalom és áramlási sebesség társul.
Jelzem azt is, hogy a túl nagy hőmérséklet-változás sem egészséges, semmilyen irányban, akármit is művelnek a déliek.
És egyébként a plázák sincsenek már úgy agyonhűtve, mint évekkel ezelőtt.
Mondjuk ki lehetne adni központilag is, hogy 22 fok azt' csókolom, ha már sokaknak nincs annyi esze, hogy saját kútfőből beállítson valami normál hőmérsékletet.
Ha az utastérben 35 fok lenne nyáron, akkor százával mennének az utaspanaszok a BKK-nak, a hevesebb vérmérsékletűek pedig szerintem az ablaktörő kalapáccsal vernék ki az ablakokat és meglincselnék a sofőrt... Boltba, plázába, egyéb légkondícionált helységbe gondolom be szoktál menni, szerinted ott is 35 fok van? (Nem.)
Azt meg se kérdezem, hogy déli, igazán meleg országban jártál-e már, mert az eszmefuttatásodról ott se hallottak még: arrafelé jellemzően úgy behűtenek mindent, hogy egy idő után elkezdesz fázni..
A honosításnál a BKK előírásai és a költégoptimalizálás a kulcsszavak, új járműnél a BKK előírásai és a gyártó számolgatásai a váztulajdonságokat illetően. Ez utóbbi az én érzésem szerint kb. semennyire nem egzakt, nagyban hasonlít a rabbi és a libák történetéhez (persze ez csak az én, ebben a közegben teljesen privát véleményem).
Ez engem is érdekel, a Modulo csuklósokon is megjelent ez a megoldás. Gondoltam eddig, hogy ezt egyszerűbb javítani, mert 1:1-ben betehető az előre összerakott ablak, míg a gyári megoldásnál ez egy kicsit bonyolultabbnak tűnik.
Lehet, hogy egy kicsit eltúloztam, de el tudnád akkor magyarázni, miért kellett egy-egy kisebb nyitható ablakkal (a régieknél az első ajtó mögötti, az újaknál a vezetőfülke mögötti, és csak a csuklósoknál) rendelni őket, miért nem lehetett egyszerűen kihagyni azt az egy-egy nyitható ablakot? De ez a DKV-t is érinti, hiszen az (eredetileg) AA HQ-k, AA AT-k, illetve SZS-k is a BKV-val megegyezőek ilyen szempontból.
Persze a ló túloldalára sem érdemes átesni... amikor a BKV elég igénytelenül többféle méretű nyitható ablakkal kérte a Conectóit (a régieket és az újakat is, egyedüli kivételek az új szólók, azokon szerencsére nincs ilyen). Az Arriva régi csuklósain nincs ilyen, a Volánbusz pedig csak kicsikkel kérte az új Conectóit (de előtte a szóló Conectók meg bukóablakkal érkeztek, mint ahogy a DKV öt darab 2019-es csuklósa is, aztán a későbbiek (szóló és csuklós) vegyesen kicsikkel és nagyokkal (vagyis ugye a szólókat ez nem érintette), majd csak kicsikkel...). Emellett még a KeKo-nak is vannak új szólói, azok is bukóablakosak. Ezt az összevisszaságot még az is fokozta, amikor a BKV-s régi Conectókon az ablakok egy részét ragasztottra cserélték.
De a használt buszoknál is hasonlóan igénytelen az egész. A BKV-nál ezerféle variáció van, például a Van Hool-ok egy részénél csak az egyik oldalon lettek kicserélve az eredeti üvegek, de sok olyan jármű is van, amelyeknek vegyesek vannak bukó- és elhúzható ablakai, de a kedvencem az LYH-115 esete: ennek az ex-frankfurti Citarónak eredetileg egyáltalán nem voltak nyitható ablakai, aztán valahogy belekerült egy idő után olyan bukóablak (persze elhúzhatókkal együtt), ami gyárilag van a Citarókban.
Ez mondjuk több városra is igaz, például Pécsen a holland Volvóknál is természetesen megmaradt az a néhány bukóablak a beépített nagy elhúzhatók mellett, a szegedi Citaro trolik felénél is ugyanez a helyzet (a másik felüknél meg eredetileg sem volt semmilyen bennük), de például a hajdú volános csuklós Urbinóknál gyárilag van nagy elhúzható és kis bukóablak is. (A Citaro troli átépítés mondjuk alapból egy elég igénytelen dolog volt, és Lengyelországban is készült néhány.)
Valaki arra a hülyeségre esküszik, hogy a külső hőmérsékletnél 5 fokkal legyen hidegebb (ez mondjuk 40 foknál 35 fokos utastéri hőmérsékletet jelentene)
Mesélj, miért is hülyeség?
A hőérzetednek három lába van, és ebből csak az egyik a hőmérséklet. A másik a légnedvesség, ezen a klíma a működésmódjából adódóan eleve csökkent, ergo a 40 helyett 35 fok, a külső környezetéhez képest alacsonyabb nedvességtartalommal kevesebbnek fog érződni. (a harmadik láb pedig a légáramlás sebessége) Ha 40 helyett mondjuk 20-25 fokra hűtöd az utasteret, (ha egyáltalán lehetséges) akkor a felszállók megfáznak, a leszállók meg elájulnak, jobb esetben.
