Van két új benzinszivattyúm, a hiba mindkettővel fennáll, bár mióta alaposan megszorítottam a benzincsöveket a hídnál ritkábban fordul elő, de nem szűnt meg. Alapvetően gyújtás után, hogy ha benyomom a szelepet spriccel, járó motornál főleg, tehát ilyenkor a nyomás adott. Akkor lehet, hogy a nyomásszabályozó engedi vissza a benzint, viszont abból is van kettő és mindkettővel előfordul ez a hiba. Majd kicserélem a szabályozókat ismét, a két jobbik tömítéssel teszem vissza, hátha.
Jelenleg itt tart a projekt:
X20XER leömlő, C18XE szívósor, felújított injektorok, felújított motor, sportlégszűrő, jövőhéten pedig bekerülnek a C18XE vezérműtengelyek. EGR lefalazva, bent hagyva, bár nekem 96-os és nem dob rá hibakódot, de elfér. Szekunder levegő rendszer egyben kidobva, az XER leömlőn úgysincs hely a bevezetéseinek, és amúgy sincs sok értelme. A katalizátort sincs értelme védeni mivel egy fém belsős van már benne.
Szekunder levegő befúvónak szokták emlegetni. A gyakorlati haszna annyi, hogy a hidegen dús kipufogógázhoz tiszta levegőt nyom. Elméletben az lenne a szerepe, hogy több oxigén legyen a kipufogógázban, ami kellene a katalizátor normális működéséhez, mikor még hideg a motor. Más teóriák szerint csak annyi a szerepe, hogy hidegen feldúsítsa a kipufogógázt, de nem a katalizátor miatt, hanem, hogy hideg motornál is jó legyen a károsanyag kibocsájtás. Ettől nem fog kevesebb szennyező anyag kerülni a levegőbe a kipufogógáz tömegszázalékban fog kevesebb káros anyagot tartalmazni. Gyakorlatilag parasztvakítás.
Elvileg ki lehet kötni, de ez próba szerencse, mert van, amelyik hibakódot dob, ha nincs bekötve. Ki kell próbálni. Ugyanakkor ennek a rendszernek van egy szelepe is, amit vákuum nyit. Megy rá egy vákuumcső. Azt is le kell húzni és a csövet ledugózni, vagy 'B' variáció, hogy le kell követni a vákuumcsövet, amíg elér egy elektromos szelepig, ami ennek a cuccnak a vákuumát vezérli, és le kell húzni róla a csatit. Utóbbiakat azért kell megtenni, mert, ha nem megy a szekunder levegő befúvó, akkor visszafelé kipufogógáz fog kijönni, ha a vákuumszelep nyitva van.
Üdv! Egy kis segítséget szeretnék kérni! 97-es 1.6 16v. Az a bizonyos porszívónak becézett valaminek a pontos neve kellene, ami hideg indításkor zúg. Az enyémnek szerintem hamarosan annyi. Olyan mintha csapágyas kezdene lenni, iszonyú hangja van. Érdemes ebből bontották venni, vagy inkább új, esetleg kiiktatni nem lehet , vagy milyen következményekkel járna? Előre is köszönöm!
A megállás utáni automatikus üresbe pakolást tudtam. A kattanás biztosan nem féltengely csukló. Bár hasonló a hangja, de a féltengelyeket ellenőriztük és vadiújak. A kattanás egyébként inkább olyan, mintha valaki óvatosan rákoppintana a váltóházra.
Az olajszint rendben van. Mivel motorcsere volt és holnap lesz három hete, hogy először be lett indítva. Akkor és azóta is többször lett ellenőrizve az olajszint.
Úgy egyébként nincs baj vele. Megy szépen, finoman.
Szia nekem ilyen váltó van a 2.0 benzines vectraban . Ha szépen ővatosan gyorsítok akkor nálam is 5 váltás számolható , erre nekem a váltó specialista mondta , hogy semmi para , 3. fokozatban fordulatszám kiegyenlítés van a citrom és a váltó között , a terhelés csökkentése érdekében . Ha s gombot benyomod akkor intenzív gyorsításnál csak 4 -t fogsz érezni .
hidegen egy picit megtartja a fordulatot és úgy kapcsol , amig felmelegszik az olaj .
4. fokozatban minimális a motorfék erő , akattanás sok minden lehet , lehet féltengelycsukló is
amúgy ha D-ben lassítasz és megállsz pl pirosnál v bármiért 3 másodperc állás után érezned kell , hogy üresbe teszi magát , ha lelépsz a fékről v gázt adsz észrevétlenül kapcsol
fontos a szintet csak sima terepen meleg motornál , úgy h fékkel végig húzod lassan a fokozatokat és P ben járó motornál kell jónak lenni a szintnek
Lenne pár kérdésem AF20 automata váltóval kapcsolatban. Azt leszögezném, hogy nekem régen csak 80-as évekből származó automata váltós autóim voltak, így az "újabb" váltókkal nincs sok tapasztalatom.
Az első kérdés azzal függ össze, hogy ez a váltó tudtommal 4 sebességes. Viszont az a furcsa, hogy ötöt vált egy sima laza gyorsulásnál. Ebben is van valami, ami a citromot kiiktatva direktbe kapcsolja a hajtó és hajtott tengelyt és ezt lehetne egy ötödik fokozatnak érezni?
A második kérdés: Mikor szépen lassítok, akkor már majdnem megállásnál hallani egy halk kattanó hangot megállás előtt. Nem akkor, mikor a fék hatására az elektronika "üresbe teszi", hanem még előtte. Mintha valamelyik mágnesszelep kattanna, de csakis ilyenkor lehet hallani.
A harmadik kérdés: Az normális, hogy amikor hideg az autó és elindulok vele finom gázzal, akkor hagyja kicsit jobban pörögni a motort, majd a gázállásnak megfelelően elér kb 3000-es fordulatig és ott áll 1-2 másodpercig és csak akkor vált kettesbe? Tehát nem késedelem nélkül vált át, hanem odáig gyorsul, majd nem gyorsul tovább 1-2 másodpercig és utána vált 2-esbe. Melegen ez már nincs, csak mikor hidegen elindulok vele.
Erre -is - van a nyomástartó szelep az injektorhídon. Az, hogy látod, hogy szintig van benzinnel, az nagyon kevés. Csak azt jelenti, hogy benzin van a rendszerben. Csakhogy ott nyomáson kellene benzinnek lenni. Hiába van ott benzin, nem az injektorok spriccelik be a benzin, hanem a nyomás. Az injektor "csak" annyit csinál, hogy kinyit egy pillanatra, mint egy vízcsap és a túlnyomáson lévő benzin átfolyik rajta. Ha viszont nincs nyomás, akkor nincs befecskendezés.
Meg kell nézni a nyomástartó szelepet, illetve az AC-nál is eleresztheti a nyomást. A nyomástartó a tankba visszatérő ágat zárja bizonyos nyomás alatt, az AC-nál meg a nyomóágban van egy visszacsapó szelep, hogy amikor az AC nem működik, az üzemanyag ne folyjon vissza a tankba.
Tegnap este volt utoljára beindítva, ma benyomtam a szelepet, bár benzin nem jött ki belőle, de ahogy benyomtam lehetett látni, hogy a szelep szintjéig van benzinnel, persze így sem indult be kulcsfordításra.
Ha ráadom a gyújtást és megnézem utána akkor spriccel. Ha áll egy napot az autó és gyújtán nélkül megnyomom a szelepet akkor semmi sem jön ki belőle, addigra nincs benne nyomás. Az a baj, hogy nem emlékszem, hogy korábban ilyenkor volt-e még benne nyomás. Illetve indítózás úgyis csak gyújtás ráadása után van, addigra elvileg a szivattyú feltölti üzemi nyomásra az injektorhidat.
Mit érdemes megnézni mint hibaforrás? A szivattyúnál minden a helyén van. Ha használom és leállítom 1-2 órára már akkor is előjön a nehezen indulás, néha viszont teljesen random beindul elsőre akár két napos állás után is...
Ha a távirányító elektronikáján az elemcsatlakozókat már átforrasztottam de még mindig nem ad életjelet akkor van még valami ráolvasási lehetőség vagy nyugodjak bele, hogy csak egy kulccsal megy a távirányitás?
Eltelt némi idő, kocsi azóta faternak a "szépautó" a mégvénebb horgásznijárós R19 mellett, egy ideig használta az egykulccsal mindenek felett aztán már nem zárt-nyitott az egytávirányító sem. Nincs véletlenül valakinek feleslegben egy kulcsa működő elektronikával (nyilván nem a kulcs érdekelne csak a távirányitó rész)?
Szia nekem is van ilyen autóm ! javaslom hidegen indulás előtt nézdd mag az üzemanyagnyomást az injektorhíd légtelenítő szelepnél , szerintem a rendszer visszaengedi valahol a nyomást hosszabb állásnál .
Adott egy X20XEV veki, a motor tavaly volt teljeskörűen felújítva, mióta meg lett bontva injektorcsere miatt, nehezen indul. Azaz teker 5 másodpercig majd beindul, indítást követően már hibátlanul üzemel, erősen, szépen teszi a dolgát, egyedül induláskor vacakol.
Az alábbi alkatrészeket cseréltem ki az elmúlt hetekben rajta:
-Üzemanyagszivattyú (elsőnek Meat & Doria ment bele, de sok rossz vélemény miatt és esetleges hibaforrás gyanújával egy Magneti Marelli került be a helyére (az üzemanyag szűrő is csak pár hónapos). -Gyújtás trafó (Delphi) -Gyertyakábel (NGK) -Gyertából van egy szett keveset futott Bosch és egy másik szett GM -Levegőcső a légmennyiség mérőtől a fojtószelepig (eredeti került bele újonnan, a régin alul volt egy szakadás) -Vákum csöveket is cseréltem -Felújított injektorok kerültek beépítésre új tömítésekkel és szűrőkkel (gyári gm x20xev piros injektorok, a felújítás tulajdonképpen csak egy alapos tisztítás) -Lambdaszonda is cserélve lett (gyári, igaz nem volt baja a réginek sem, viszont bekerült egy XER leömlő és 330e kilométernél úgy gonoltam már ráfér a csere) -ECU hőmérséklet érzékelő
-Műszerfali hőmérséklet érzékelő
Nemrég volt cserélve a vezérműtengely jeladó és annak csatlakozója illetve kábele, hibakódot már nem dob rá, kivétel amikor nem sikerül beindulnia és nem kapja meg a megfelelő jelet, a forrasztás is jó a vezetéken.
Kinek mi jut még eszébe amit érdemes lenne megnézni? :)
A motorgenerálnak és azóta is folyamatos felújításnak hála egyébként önmagához képest rakéta módban üzemel, a fogyasztása 145-ös tempónál megközelíti a korábbi 120 km/h-s értéket, persze mióta jól megy jobban is nyomom neki így végülis az átlag nem változott csak a tempó lett magasabb.
Ami még eszembe jutott az az injektorhídon lévő üzemanyag nyomásszabályozó, csak azt nem tudom, hogy annak a hibája játszat-e bármilyen szerepet indításkor. Amit még meg szeretnék nézni az az üzemanyag cső rendszer, elvileg azon egy sérülés is okozhat hasonló gondot, de akkor szerintem minden indításkor elő kellene, hogy jöjjön ez a hiba és ritkán ugyan, de van amikor azonnal indul.
Már megvan minden alkatrész a C18XE vezérmű tengelyek beszereléséhez is, de amíg nem sikerül megoldani ezt a problémát addig nem akarok esetlegesen újabbat generálni.
A régieknek mondom, hogy újra itt vagyok. Illetve soha nem tűntem el, csak nem ment a Vekim már bő 3 éve. Sajnos szegény eléggé leamortizálódott a sok állásban így most egy hónapja vettem egy másik vekit motorhibásan. A régiből átültettük bele a motort és így most a szív egy új testben dobog, így újra Vekivel járok. :)
Közélet
