Egy kivételes egyéniség kivételes munkásságának megtárgyalására hozom létre ezt a topikot. Legyen az bármelyik cégének bármilyen terméke, múltjának és jövőképének kritizálása, illetve azzal való szimpatizálás. Beszéljenek a tények helyettem!
Szóval, akkor a Bolt úgy kerül 37500 dollárba, hogy a GM 9 ezret bukik rajta, a Tesla nyereséget fog termelni 35 ezer dolláros Model 3-al is, mivel mást nem tehet, nincs még 9 millió másik autó, ami eltartaná a Model 3-at.
Ezzel azért csak óvatosan.... a dolgok természetéből adódóan olyan dolgokhoz tudunk hasonlítani bármi mást, amit ismerünk...
Igencsak bohó dolog lenne egy olyan autóhoz hasonlítani az összes többit, ami még meg sem jelent. a model 3-nak még NINCS ára, nincs kiszállítási határideje, nincs pontos technikai paraméterezése.... a Boltnak meg van... ergo innentől kezdve a Bolthoz
mérhető a többi "versenytárs" és nem a Teslához....
... az egy dolog, hogy Musk eltwitterelget a fanjaival.. az meg egy másik, hogy mire előáll a kész termékkel, addigra más gyártók
talán már piacra is dobtak valamit hasonló paraméterezéssel, de olcsóbban.... hogy lesz-e 2017-ben (2018-ban) Model 3 az ugye
nyitott kérdés.. mint ahogy az is, hogy mivel jön ki időközben a többi gyártó....
A Tesla bejelentése szerint már ebben a hónapban megkezdődhet a Model 3 tesztváltozatainak gyártása. A befektetők örülnek a hírnek, a cég árfolyama erősödik az amerikai nyitás előtt.
Valahol lejjebb írtam, hogy a Model 3 versenytársa a Chevy Bolt. Ez csupán az árra és hatótávra igaz. Egyébként nem. Jó tudom, még nincs Model 3. De amit tudni lehet róla azzal is magasan very a Boltot.
Kezd hasonlítani a maglev vonatra. Kérdés, hogy tényleg olcsóbb-e, megéri-e az egész.
Kisebb, viszont vákuumcső kell neki, annak minden kellemetlenségével. Nyilván kocsi is sokkal több kell, nehézkesebb a ki- és beszállás, nyomasztó lehet az utasoknak egy szűk csőben feküdni kilátás nélkül, stb.
Tuti, hogy vezérlés kell hozzá. Hiszen függ a turbina fordszámától, a kapszula sebességétől és még van egy sűrített levegős nagy tartály is. Tehát sztem a pálya (van-e kanyar éppen) és a sebességtől függően kell vezérelni a fenti 3 dolgot. Még nem próbálták ki, hisz a max. sebesség nem volt 100 km/h a csapatok versenyében. Ahhoz komolyabb pálya is kellene.
Kipróbálták ezt a levegőn siklást modellkísérletben? Elég ravasz dolognak tűnik hangsebesség közeli kis nyomású levegőt beszívni, csöveken lyukakhoz vezetni. Mit fog ez eredményezni, milyen áramlási és nyomás viszonyok alakulnak ki, mennyire lesz stabil, nem alakulnak-e ki rezonanciák, nem gerjed-e be, megtartja-e stabilan a kapszulát? Egyáltalán önstabil-e vagy vezérléssel kell biztosítani a stabilitást?
A levegős lebegtetés előnye, hogy egycsapásra két legyet üt. Szívja maga elől azt a keveset és így nem fog feltorlódás/lassulást okozni a podnak. Valamint az így beszívott levegőt maga alá, mellé, fölé (ahogy éppen a pálya megkívánja) tudja nyomni. Ebből is látszik, hogy csak nagysebességnél van értelme a levegőszívást alkalmazni, szóval nem csoda, hogy a most versengő egyetemista csapatok nem építették bele a példányokba a funkciót.
