Sziasztok. 9 személyes kisbusz vásárlás előtt állók. Melyik motoros a megbízhatóbb? Esetleg vételnél mire nézzek rá jobban? 2005os evjarattol érdekelne.
Sziasztok! A problémám megoldódott igaz csak részben. Be mentem Renault szervizbe és nagy nehezen sikerült a szerviz ciklust törölni (pedál kombinációval nem lehetett pedig csak ezt a lehetőséget hagyta meg a gyár) és vissza jöttek a lovak, de 2-3 indítás után előjött a villás kulcs és 3000 Km től számolt vissza felé ami el is fogyott görögből visszafelé. Gyorsan villogó villás kulcs és világító szerviz lámpa és persze, hogy nem lehet törölni a pedálokkal és gépről se. Nem tud valaki valami egyéb trükköt nehogy le tiltson megint.
Cseréltünk szívattyút semmi változás. Kicseréltük az injektorokat , most is csak féktísztítóval indul, de most csak alapjárat van. Gázadásra leáll. Nyomás tartó , nyomás érzékelő csere volt. Semmi változás. Főtengely, vezérműtengely jeladó cserélve. Valakinek ötlete? Járt már valaki így?
Sziasztok! Egy 2004-es évj. 1.9 82 le dci-vel lenne gond. Lábon jött motorfelújításra. Motor kivesz , felújit , visszarak, minden kábel a helyére, és ez a hang fogad , ha ráadom a gyujtást.
https://youtu.be/O69y6-3J0js
A nyomásszabályzo szelep. 8,5 volt mérhető a kábelen. Gázolaj nem jut el a közös nyomocsőbe. Ötlet ? Látszik ,hogy a kábelek már voltak bontogatva méréshez. Talán az előző gazdája is járt így vele.
Sziasztok! Kicsi segítség kellene trafic 2.5 dci 2007 es a 253f hibakódot produkálja ami az olaj elhasznalodasat jelentene vagyis erre jutottam. Előző én 3000 km volt most fris olaj+ szűrő de akárhogy probalom nem tudom torolni. Mi lehet meg az oka és hogyan lehet torolni. Jelenség szerviz lámpa és az izzótas világít motor vissza vett a tellyesitmenyebol.
Tudod itt a fórumon a hibamegállapítás, olyan mint a távgyógyítás gyurcsók doktorral, vagy ki a... ommal! [😃
Ha kopogás jön a futómű felől kiszedett kormánynál ahogy írod akkor elsősorban a féltengelycsuklókra kell gondolni, azt mondod az jó.
Lehet esetleg hogy a kiszedett kerék beleér valamibe a doblemeznél?!
Kiszedett kormánynál megváltozik a hidraulika folyadék áramlása a kormányműnél és az adhat ki különböző hangokat bár itt kopogás ról van szó Úgyhogy ez nem valószínű
Difi is lehet akár de ott a kanyarban csak annyi történik hogy elkezd működni a bolygókerék
Viszont én egy pár éve találkoztam egy Ford Mondeo val, kanyarban ugyanúgy kopogó hangot adott, de nem a féltengelycsukló volt a rossz, aztán végüliségül kiderült hogy a központi csavar lazult fel és a kerékcsapágy adta a hangot...
Összefoglalva bármi lehet azt látni kell kicsit jobban megvizsgálni satöbbi..
Az L2H1-ben az L a hosszúságot, a H a magasságot jelöli.
Hogy melyiket érdemes megvenni, én úgy gondolom hogy egyértelmű választ nem igazán lehet adni, mert minden motornak vannak úgynevezett konstrukciós hibái, gyengéi, de nagymértékben függ az előéletétől. Én azt az általános tanácsot szoktam adni mindenkinek hogy Gondolja át hogy mire fogja használni és legfőképpen azt hogy hova tudja vinni szervizelni, vagy pedig, saját maga tudja e majd javítani. Ez az egész alkatrész mizéria is elég érdekes dolog, a forgalmazók nemritkán 4 5 szörös árréssel dolgoznak.
Az előzőekben Kérdeztem egy kettő pont nulla dci motornak a meghúzási nyomatékait, engedjétek meg hogy ennek az autónak a sztoriját megosszam veletek.
Szval ez egy "projektautó" volt, a tulajnak "felrobbant" a motor, olaj és víz nélkül küldte neki pályán, szegény nem sokáig bírta😀
Akikkel vizsgáltatta, mindenki azt mondta neki hogy a motor kuka, gazdasági totálkárról milliót majdnem elérő javítási költségről Beszélhetek neki. Nem akart vele szarakodni eladta nekünk olcsón, megvettük.
Nekiestünk.. Motor ki, állványra fel, aztán elkezdtem keresgélni, mondtam hogy azt meg se próbáljuk az injektorokat kihúzni mert van mikor még daruval sem sikerül.. Azért próbáljuk meg.. szerencsénk volt valószínűleg már valamikor szedték ki és aki csinálta volt annyi esze hogy amikor visszarakta bekente rézpasztával, az egyik gyakorlatilag kézzel kijött. A látható hibái: hengerfej gyakorlatilag semmi különös, a vezérműtengely siklócsapágyai épnek tűntek, de a hőterhelés miatt valószínűleg a hengerfej alja elvetemedett. A dugattyúk külső felülete gyakorlatilag levált és felkenődött, részint hozzáolvatt a hengerfalhoz (tipikus besült motor), A főtengelynél a nyugvócsapágyakon nem látható kopás összeolvadás (Nekem az a tapasztalatom hogy a nyugvócsapágy lehet még azt is bírná, ha víz lenne olaj helyett a kenőanyag😀) hajtókar csapágyat meg viszont akkor is érdemes cserélni ha egyáltalán nem látszik kopottak.
Alapos tisztogatás pontosabb bemérések És akkor lássuk a beszerzendő alkatrészeket:
Szerencsére a hengerblokköntvényt elég erős ötvözetből készült és polírozás-hónolás után bemérve 0, 1mm n belül volt a kopás mindenhol, vissza lehetett rakni, ahhoz képest amit kapott nem volt hullámosra gyalulva.
Dudó+gyűrű Kolbenschmit Bárdi nál 55e, kedvezménnyel 29, (/db) nem tünt soknak, de abból indultam ki hogy egy normálisan működő motorban a dugattyú Gyakorlatilag nem ér hozzá a hengerfalhoz, olajfilmen csúszik, nem kopik, egy 1 millió kilométert futott motorban is lehet olyan dugattyú hogy nem mérhető rajta kopás. Végül is 35 sikerült vennem 4 tökéletes állapotú dugót, a gyűrűket már nem használtam fel róla, annak 9000 volt kedvezménnyel hengerenként darabja. kolbenschmidt. Hajtókar csapágyat a Bárdinál 44 listaáron, de az ismerős gépműhelyben 12 ért egy nagyon jó minőségű utángyártottat szereztem, nem árulom el a Gépműhely nevét De ezt a hajtókarcsapágyat adják el az ügyfeleiknek 50 körül. És még a 12n is volt hasznuk! 😀
Erling hf tömítés 11, hf csavarkészlet 8, és még különböző egyéb apróság tömítés szilikon szelepszár szimerin... stb.. nagyjából 15. Ja és látástól mikulásig munka vele.. 😀
Tenap "ugrott" vissza a helyére a motor, jelenleg tesztelgetjük, eddig még tökéletesen működik!
Már közben meg megszereztem egy márkaszervíz ből mert a neten nem találtam megbízható információt rá. A nyugvóknak egyébként 20+70 fok, hajtókar 25+55 fok, A többi csavarnál gyakorlatilag ostobaság, nyomatékkulccsal szarakodni, mert azért akinek gyakorlata van már, kézzel jobban sokkal jobban érzi a megszorulási pontot. A főtengely csavarok, valamint a hengerfej csavar úgynevezett nyúlós csavarok, mint egy rugó megnyúlik század mm eket és folyamatosan feszíti össze amit meg húztak vele, Ezeknél a csavaroknál nem mindig érezhető a "végpont" (Elméletileg ezért is kell őket mindig új csavarra kicserélni Bár arról megoszlanak a vélemények hogy valóban szenvednek-e maradandó alakváltozást) Ami adatbázisokat említesz, azokra előfizetni kell, és én elég irreálisnak tartom azt az összeget amit kérnek érte, főként azért mert csak "másodállásban" szerelek
Nem tudom a Renaultnál mit jelent pontosan a Cool kivitel, de ha tippelnem kell, akkor talán az utastéri klímát adták alapáron ebben a kivitelben.
Nekem 2.5 DTI van, még a 135 lovas. Ebben még nincs DPF, kettőstömegű lendkerék, az EGR szelep csak 35e forint, nem 110e, mint a 145 lovasban. Sajnos a vezérlés tényleg gyenge pontja lehet, de sztem leginkább akkor, ha elhanyagolták az olajcserét vagy rossz minőségű olajat használtak. Az enyém 2006-os, 2015-ben vettem 278e km-rel. Most 322e van benne, családi autóként van használva, sok rövid úttal, városban. Eddig cseréltem turbót, főtengely szíjtárcsát, olajszűrőházat, szervopumpát, egr szelepet, kuplungszerkezetet tácsával és kinyomócsapággyal, vezérlést és a motor elején minden tömítést, biztonság kedvéért vízpumpát, első lengőkarban szilentek és talpasok, keresztstab gumiszilentjei, és most a négy injektort. Fel lett újítva a generátor, a váltó. Kapott komplett alváz és üregvédelmet, mert első ránézésre nem volt rajta sok rozsda, de a tankot leszedve, azért már más volt a helyzet.
Azért a 2.0DCi-nek is vannak bajai. Erősen ajánlott a láncot időben cserélni, mert átugrik vagy szakad. Az injektorok is behalhatnak, ami általában be is rohad.
Ha pályán használják az autót, akkor sokkal többet kibír, mint városi-rövidtávos használatban. Nem ritka az 500-700e km-t hibátlanul teljesítő autó. Ha teheted az MTA váltót (robotizált) kerüld, mert ha behal a hidraulika tömb, mélyen a zsebbe kell nyúlni. A váltó szinte mindegyik kivitelnek gyengéje.
Amúgy mi nagyon szeretjük,.mert iszonyú kényelmes, személyautósan vezethető és 3 gyerek mellett minden csomagot elnyel. A turbó és injektorcsere óta pedig az erejét is visszakapta.
Sziasztok Traficot néztem ki magamnak mert azt hiszem több funkcióra is tudom használni. Renault Trafic 2,5 dci Cool L2H1 Mit jelent ez a tipus jelzés????? Mit gondoltok erről a motorról, mert ugye összességében vegyes véleményeket hallok, olvasok a diesel renault motorokról. PL. Eszpez 2,2 motorra olyan véleményt olvastam: ha ilyennel mész nyaralni szint garantált a tréleres haza érkezés , de viszont a kétezres motort dícsérik nagyon.
Egyébként az EGR szelepnek sokan még hivatásosok is rosszul tudják a működését.
Sokan azt gondolják hogy az EGR szelep alapjáraton zárva van és ahogy nő a fordulatszám tehát ergo egyre több levegőt szív a motor, úgy ad hozzá egyre több kipufogó gázt.
Röviden: az EGR az elhasznált levegő illetve egész pontosan a levegőben lévő elhasznált oxigénhez viszonyítva adagolja a kipufogógázt vissza.
Alapjáraton nagyon kevés üzemanyag ég el a beszívott levegő gyakorlatilag változatlan formában távozik mint kipuffogógáz, ebből elég nagy mennyiséget vissza is lehet vezetni a motorba alapjáraton az EGR Ezért van nyitva... amikor az ember odalép neki és fel dúsul az üzemanyag a hengerekben akkor az EGR is bezár kevesebb kipufogógázt vezet vissza, mivel jobban elhasználódik benne az oxigén... stb....
Sziasztok. A segítségre van szükségem. 2006 opel vivaro. 1:Fekete füst. A turbo új minden cső rendben van nem repedt. A levegő érzékelő új. Az egr le van vakolva. Minden szelep rendesen működik. Ha lassan nyomom neki nem füstöl. Ha nyomom fekete füst. . A második probléma. Egr szelep. Vadonat új. Viszont. Ha be inditől az autót rögtön kinyit és úgy marad maximálisan kinyit. Ha megyek vele akkor néha menet közben kicsit be záródik. Kerestem az bekötést rajzot. Ahol alapjaraton 0 voltnak kellene lenni ott 10 volt van. Mi lehet a probléma. Segítséget előre is köszönöm
Hali, megnéztem a videódat Nekem ez nem tűnik futómű hangnak, zajnak, olyan mintha valami "műanyagrecsegés" lenne, mint amikor műanyag elemek verődnek egymáshoz, bár lehet élőben más lehet meghallgatni
Mi lehet a hiba? Kanyarodáskor, lassú tempónál, majdnem teljesen kicsavart kormánynál, legtöbbször jobbra kanyarodásnál a jobb első keréknél ráz és recseg az autó. 2 szerviz sem látott hibát, és nekik elő sem jött, amikor vezették a kocsit, azt mondták, hogy a féltengely is rendben. Egy rövid videót csináltam, ahol pont a "nem akarja" kimondása után kezdődik a recsegés.
Sziasztok. 2012 evj. 2.0 dci M9RF6 motorkodu traficom 1500 2400 becsorog cicereg a motor, a levegoszuro haz alol jon a hang. Valaki esetleg tapasztalat? 140 ekm van benne nem kellene meg neki kifekudni szerintem. Uresben Gaz adas utan esik a fordulat le es akkor is zorog ciciripel.
Hibat nem jelzet, de a gepet raraktuk es volt benne boven..
-dtc164213
-dtc164313
-dtc056016
-dtc083329
-dtc1525f3
Szepen indul nem fustol menni is megy csak kicsit becsorog :(
Hírek
