Keresés

találjátok ki mi hajtja ezt!

 

helikopterturbina vazze :-)

 

http://www.motoplanete.com/mtt/Y2K-turbine-sbk.php

kis történelem, gyári épített speciálgép.

ez a ducati váz, nagggggggyon tetszik. projekt 2nek ilyen kéne legyen.

azt hiszem ez vagy hasonló már volt itt de most van az újságból pár kép. Hasonlón agyaltam szintén dacia hajtáslánccal (hosszmotor elsőhajtás, vagy lada kardán nélkül), bazi nagy ballonos gumikkal. Aztán most hogy láttam eszembe jutott hogy az audiból is lehetne, csak akkor kilógna hátra a váltó, ami a stabilitásnak biztos jó lenne de nagyon hülyén nézne ki. úgyhogy maradok a 2 kerekűnél a szivemhez az áll közelebb.

most ahogy így hirtelen elképzelem a motor alatt-mellett menne 2 cső hosszirányban felül menne középen 1 hosszirányban (a dragon is így volt ha jól emnléxem). az alsó kettőre lenne keresztben a 2 tartóbaknak a csuszkája pl. két vékonyabb cső közé fogott lapos vas belevágva az állításhoz a horonyok. a tartóbak az lehetne az eredeti vagy valamilyen pogácsa formájú pl. IFA kabintartóbak. ha jól emléxem a motoron két bak egymással szemben van a két oldalán egy vonalban a tengelyre merőlegesen a harmadik meg valahol elől. a váltótartókat nem láttam még, gondolom az egyszerűbb mint a motoré.
lehet hogy hátra jobban járnék mégiscsak egy ketoldalas merev vázzal még ha a kerék belét extra csinállni is kell. úgy saccolom hogy az audi kerékcsapágy árából kijönne a komplett hátulja. akkor meg azthiszem nem érdemes ragaszkodni a gyárihoz, ebben az eseben használlhatnák lada, skoda, wartburg első tárcsát meg nyerget stb ami szintén töredéke az audi cuccok árának.

ja és ez még "csak" a motortartó
nagy fába vágtad a fejszéd!!! szerintem erre rámegy még egy két tél.

miből,hogyan,hányas csavarral,gumibakra,lengéscsillapítóra,megtámasztod,hogy burkolod???????? :))

azon gondolkodám, hogy a motortartókat nálam oldalirányban mozgathatóra kéne csinálni azaz valamennyit lehessen odébbhúzni az erőforrást hogy könyebb legyen kiegyensúlyozni, de akkor ezt még a lánckerekek felrakása előtt meg kell oldani. azokat már nem szeretném tologatósra csinállni. Hehe de ha variálni akarok a hátsó kerék szélességével akkor kb mégiscsak úgy kéne. Vagy eleve kirakni a széllére, hogy bármi beférjen hátra. Azt viszont nem szeretném hogy kitámasztó csapágyakat kelljen még plusszba felrakni hogy ne görbüljön tengely. de ha a kihajtás úgyis el lesz tolva oldalra mert a motor váltó döntött akkor lehet hogy nem is kell szarozni ennyit. ezt most jól megbeszéltem magammal :-)

kössetek bele!

totalbike ot olvasgatva láttam hogy a yamaháéknál is van inováció rendesen

most már kéne valami anyagot néznem a vázhoz. milyen falvastagságban gondolkozzak?

A kérdésedben a válasz a hegesztett a gyengébb, ettől függetlenül amiket mi készítünk, azok hegesztettből készülnek, de nem csővel hanem zárt szelvénnyel dolgozunk. Leginkább az ár ami miatt ebből, a hidraulikánál viszont csak a húzott a jó a nagy nyomás miatt. Motorvázban viszont csak húzottal találkoztam azaz varrat nélkülivel. Viszont az alumínium felépítményeink anyaga húzott

kifelyezés=kifejezés

mnagy

te a felípítményeket vagy a vázakat milyen anyagokból csinálod ? gondolok itt olyanra hogy húzott vagy hegesztett csövek. % ban kifelyezve a hegeszetett profilok vagy csövek mennyivel gyengébbek a húzottaknál? ha ezt nem lehet így kifelyezni írd körbe légyszives pár mondatban hogy mi meg miért.

eeeezt nem bocsátjuk meg :-)))

meg vagyok lepve hogy már meg is lehet venni azt hittem ezt megtartották a versenysportnak, igaz ez sem lenne túl okos dolog mert ha sikeres is meg jó is meg biznisz gyártani is akkó mé ne.

azért megfigyelnék egy hidraulikus hajtást ami 250 kmh felett tud áttvinni legalább 150 lovat. biztos megoldható de nem lesz könnyű darab az tuti. szerintem már ezen is dolgoznak sunnyogva ;-)
végülis durván 2000 es fodulat kell a kerék tengelyén ... engem a nagy nyomatékok meg a rendszer veszteségei aggasztanak.(meg az amit nem tudok:-))

Tévedtem 10 köbcentit :))

egyszer valahol olvastam egy bowdenes meghajtásról is de az ennél korábbi dolog volt, ott az áttvitt nyomaték meglehetősen szerény volt, de a hatás állítólag érezhető.

Nincs valami link a gépről?

Tudtommal 460- as Yamaha az a motor, hidromotor hajtja az elejét, fogaskerék a motoron a kerékben fogkoszoru belső fogazással.

ez tetszik a legjobban formailag.
Hmmm... hidraulikus hajtás, azon gondolkodom hogy a 400as kétkerékhajtású moci a dakaron is hidraulikus volt vagy bowdenes?

A 450- es hozzászólásban látható moci hidraulikus hajtásu ehhez mit szólsz?

Ez is egy édekes elgondolás, motor körbefogása nélküli váz.

A mindentudás egyetemében volt egy SK i magyar prof. aki hidakat tervez és előadásában azzal foglalkozott, hogy milyen stílusú hídnak mennyi a fajlagos előállítási költsége. Az íves hidak letek a győztesek mert a legkevesebb pénzből lehet belőlük hidat építeni. ezt azért írtam le mert ezen filozófia alapján ez az avantgardnak mondható váz ugyan biztosan megoldható de tutira nehezebb drágább lesz mint egy hagyományos szerkezet.

úúúúú ezt nem kellett volnaaa! előbb járt a szám mint az eszem:-D így bebolondultam a munkáitól.

Ez a Tim cameron nem piskóta csávó, van 1-2 érdekes projektje. Mint pl. ez a 2kerék hajtású megoldás, a dizájnja nem különösebben tetszik de a megoldás érdekes!:

 

Most kaptunk tőled 1 napra nézegetnivalót! csak így tovább! annyi exrta gép van a linkeken hogy nem győzöm.....

wow ez naggyon teccik!!! Nézted hogy a főoldalon(ezen moci főoldalán) az alsó kép úgy néz ki mintha egy scifi ruhába öltözött fazon ráhasalna a mocira és kezei lábai közt tartaná a 2 kereket?

Az előbbi hivatkozáson érdekes lehet az "Others kmc" ruha készítés képekkel:)

Korai még alacsony a készültségi fok, de majd később:))

Helyette érdkes

 

 

esetleg valami képeket rövid kommenteket kérhetnénk?

A kisgép még csak most készülget, szerencsére nem sürgős. Most hoztak egy 525-ös KTM- et javításra azzal is kell foglalkozni mert az pénzes meló.