Keresés

Moldova vasutaskönyvéből az idézet.

(Egyébként sokat gondolkoztam azon, hogy van-e valamilyen „evolúció” a közép-európai országok forgalmi utasításai között? Az ember azt gondolná, hogy minden az osztrák utasításból származik, mégis elég komoly eltérések vannak, pl. Csehországban van magyar és német jellegű alakjelző is, stb. Ki lehet mutatni ilyen téren valami összefüggést? Ha a közlekkarra járnék, akkor tuti, hogy írnék ebből a témából valami TDK-t, de az ELTÉn ez senkit sem érdekel :)

Nem fér bele a szolgálatba. Pontosan nem tudom, hogy melyikbe, de az is lehet, hogy nem tudják levinni rá a szerelvényt, mert nincs nyitva a vonal még akkor.

Sokan sokakat elküldtek már sok topicból.

1./ Én még senkit.

2./ Véleményed.

3./ Még egyet is értek vele.

4./ Akinek meg nem ez a véleménye az , ha elég kultúrált akkor odaírja a sajátját, ha meg nem majd anyázik +köpjöd egyet.

Velük együtt színes a világ.

Szükség van felkészületlenekre is, hogy okosságunk kellőképpen kimagasodjék........:-)))
copy right = Mikszáth

Bakterjaink jó 120-140 évig integettek vörös zászlóval.

illésf viszont olyan fiatal (irigylem is érte), hogy ezt már nem látta ??? láthatta.
.......:-)))

Attól, hogy valaki nem támogatja a bezárásukat, az észzerű átalakítást, hatékonyabb működtetést nyugodtan támogathatja.
Az átalakítás nem feltétlenül kell, hogy egyenlő legyen a bezárással vagy az iparvágánnyá való "előléptetéssel". Csak a saját nevemben nyilatkoztam.

Elnézést

Köszi

van hogy a vontpótló az enyingi állomásról visszafordul a központ felé a 64-es főútra és a Lajoskomárom-Kabóka táblánál fordul el balra a Vas Gereben útra.
van hogy az állomásról kijövet jobbra fordul és még az átjáró előtt balra a Nagyatádi útra,azon végigmegy és kiér a Vas Gereben útra ahol természetesen balra fordul Kabóka irányába.
A harmadik lehetőség az hogy az állomásról kijövet elmegy Simontornya irányába,átmegy a vasúti átjárón és a város határában elfordul jobbra az IKR felé.az IKR-nél újra átmegy a síneken (balra nézve:egyenesen:Kabóka(Mezőhídvég)jobbra kitérő:IKR)és ezután még egy km és eléri a Lajoskomáromba vezető műutat.

Ma a 2061-es Diósjenőn anyagolt (még a második vágányt gányolják, csinosítgatják).

De sok bezárás vagy átalakítás ellenesnek ez most legjobb hir.

Marad a tekerőrudas sorompo, mellette pirospozsgás bakter vörös zászlóval integet, kedélyesen kanyargó Bz.

De NEM zárják be.

mellette az iparvágányok. A "B" jelzőre nem emléxem, de elképzelhető, hogy ott van, vagy volt.

Érdekes, hogy az alakjelzőnek fény előjelzője van,

utána viszont Pécsújhegyig ismét alakjelzők, közben Pécs-felső kijárati jelzője fényjelző.

Ez biztosítja a leginkább a elpusztulásukat. Mert így biztosan nem fejlődik semmit, garantáltan konzerválódik a primitív színvonaluk még sok-sok évre, a világ meg szépen nyugodtan elmegy mellettük.

Tegnap hazafelé volt még fél órám sötédeséig, ezért gyorsan bakancsot húztam, és elvégeztem a 64-es egyik szakaszának "műtanrendőri bejárását". A "PFT" jó munkát végzett, a 247-es szelvényig (persze tovább is) valóban járható a vonal. :-)

Kérdésem (nem találós): Pécsvárad Erdősmecske felöli bejárati jelzője miért "C"?

NSZ • 2003. november 5. • Szerző: Kapitány Szabó Attila

traficc :
Egy cikk a MÁV-ról a vasutas topicban.
Ami ebből ide, ebbe a topicba tartozik :

1./
A szakértők szerint a kormány komoly elkötelezettséget vállalt azzal is, hogy lemondott a MÁV gazdaságtalanul üzemelő mellékvonalainak bezárásáról. Ezeket a jövőben is az állami vasútnak kell üzemeltetnie.

traficc : Ez hosszabb ??? távra megoldja a bezárjuk/ne zárjuk vitát.
Amig szocialista kormány van, bezárás nincs.
Az állam fizet.

2./
Igaz, 2005-ben mintegy 300 kilométernyi szárnyvonalon, az önkormányzatokkal közösen, két kísérleti társaságot kell életre hívni.

traficc :
Az igaz, hogy ezt már kétszer-háromszor életre hívták, de most kaptak még két évet .
Nem az üzemeltetésre hanem az alapításra.
E két mellékvonali vasút lesz valószínűleg a világ leghosszabban ALAPÍTOTT vasútja.
Jó 6-8 évig alapítják őket.
Folyamatosan.

130 éve a vasúépítések hőskorában ennyi idő alatt 200-300 km-nyi pályát építettek, s ebből az alapítás 2-3 hónap volt.

---------------

A Nyugatiban levő hirdetmény szerint a 4-es vonalon is részben helyreállít a vasúti forgalom, azonban az első és az utolsó vonatpárt továbbra is busz viszi.

Azért nem lenne rossz egyszer végig síneken végigzötyögni a 64-esen.
No, persze ez csak akkor történik meg, ha legközelebb is lehetősegem lesz némi fizikai munkára a középső szakaszon :))
A dzsungelharcosoknak gratulálok az előrehaladásért, és persze a kitartásért!

Akkoriban még a Net kevéssé volt elterjedt nálunk, (NOL archívum 2001-től van, Vasutas hírlap 1998-től), ez csak akkor lenne meg, ha valaki kivágta, eltette, beszkennelte és felrakta volna. Ha akadt volna ilyen, arra már biztos ráleltünk jelen fórumok valamelyikén, bár eldugott csodák mindig vannak...

Hű, de megnéznék egy ilyet...!
Meg kéne kérni az ott dolgozókat, hogy fotózzák már le, olyan ritkán esik meg az ilyesmi, kevés az esélye, hogy arra vetődik valami vasútmániás :-)

(A teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy az idézet alant i.m. Hofi Gézától származik)

"Cégünk mindig készséggel áll az Ön endelkezésére!"

Nem kell panaszlevélnek felfogni, szóval választ nem várok.