2000-es évjárat. Én úgy tudom, hogy nem volt benne tempomat. A másik gombról holnap dobok fel képet, aztán meglátjuk.
Viszont ezt a tempomat - reflektor villogás dolgot nem értem. Nem is értem, hogy milyen összefüggés van a kettő között, mert ha elromlik akkor simán nem csinál semmit, de ez csinál. Az előző tulaj is azt mondta, hogy nincs benne tempomat, erre az EIN/AUS-ra vmi riasztó/indításgátló volt kötve.
A téglalap alakú piktogramról dobjál be egy képet mert el nem tudom képzelni mi lehet az. Ha tempomatkapcsolódra a reflektorod villog akkor ott valami nagy gáz van.
Nálam bal oldalon csak egy bajuszkapcsoló van, az indexé. Annak a végén van a FUNK is, meg az EIN/AUS húzogatós kapcsoló is. Ha benyomom az EIN-et, nem a sebességet tartja, hanem elkezd indexelni, meg villogni a reflektor, leállítani csak akksi saru levételével tudtam, hiába kapcsolom vissza AUS-ra, ha leveszem a gyújtást, ugyanúgy villogott tovább. Gondolom vmi spec kombinációval lehetet leállítani és vmi riasztóhoz tartózó funkció akarhatott lenni, amikor még volt benne riasztó. Találkoztál már ilyennel? Másik bajuszkapcsolót nem találtam, amire írtad, hogy csökkenteni lehet vele 3 km/h-val a sebességet. Vagy annak ugyanúgy az indexen kellene lennie?
A középkonzolon nekem van egy világítás gomb, amivel az összes belső tér világítást fel lehet kapcsolni. Meg van az ASR OFF, és van egy kis téglalap szerű vmit ábrázoló, ami nem tom mire való.
Belsőtér világítás a középkonzolon??? Nekem az a "tetőkapcsolóban" van.
Az "elhúzós gomb" EIN/AUS felirattal a tempomat kapcsolója. Ha azt EIN állásba húzod menet közben akkor tartja az aktuális sebességet. Ha tovább húzod, akkor gyorsít. Ha a bajúszkapcsoló végén lévő gombot megnyomod akkor 3Km/h-val csökkenti a sebességet. AUS állásban kikapcsolod. Ha megnyommod a fék vagy a kupplungpedált szintén kikapcsol. Ha gázadás után leveszed a lábad a gázról akkor az előre beállított sebességig lassul vissza. Majd próbálgasd...
1. A középkonzolon van 3 gomb: Belső tér világítás be/ki, ASR be/ki, és van egy harmadik, amit hiába nyomkodok, nem csinál semmit, legalábbis nem veszek észre funkciót
2. A bal oldali bajuszkapcsolón van egy elhúzós gomb, EIN/AUS felirattal, a végén pedig egy másik, FUNK felirattal. Nem tudom mit kapcsolnak ki/be.
3. Be lehet-e állítani, hogy ha kulccsal akarom felhúzni az ablakokat, akkor ne kelljen végig nyomva tartani? Ha igen, hogyan?
"Mellesleg van róla fogalmam hogy "működik" a futómű... eleget voltam már alatta hogy tudjam. :)"
Ha tudod, akkor miért kérdezel? Ha biztos vagy benne, és vállalod a következményeket, akkor mi a kérdés?
Részemről maradok a porig ültetés mellett gyári keménységű szilentekkel. Versenypályán kívül nem látom értelmét a kőkemény szilenteknek. A rögzítési pontokra rótt plusz terhelés nem ér annyit. Nem zárkózom el az átalakításoktól, sőt, a 'papírom' is megvan róla, hogy tervezhetek engedélyköteles átalakításokat is, de csak azokat fogom javasolni, aminek látom értelmét, illetve műszaki magyarázat is van rá.
Választ kaptál a kérdésre, de nem azt, amit szerettél volna, ezért játszod a mártírt! ;)
Fogalmad sincs, hogy mi zajlik le a szilentekben berugózáskor és/vagy elkormányzáskor, de ki akarod iktatni őket szinte. Erre mit kéne válaszolni?
Konstruktívan: emeld fel az autót, vedd le a kereket, szedd ki alóla a lengéscsillapítót/rugót, és mozgasd végig a futóművet a teljes mozgási tartományban, közben nézd a szilenteket, hogy hogyan mozognak, torzulnak! Ha láttad, akkor gondold végig, hogy egy kemény, majdhogynem minden torzulást kizáró anyaggal helyettesítve a szilenteket, milyen terhelés kap a futómű! Bekötési pontok, gömbfejek, stb.
Nem azt mondom, hogy nem lehet ilyet csinálni (már csak azért sem, mert szoktak), hanem azt, hogy ha nincs lövésed se róla, csak a cimborák is ezt csinálják, akkor inkább ne tedd! Gyerekkorban szoktak ilyeneket kérdezni: "Te is beleugrasz a kútba, ha más beleugrik, vagy azt monjda, hogy ugorj?".
Egy motor tuningja a menetbiztonságot nem veszélyezteti, ott szabadabb az ember keze. A fék, meg a futómű nem játék, ott tudnod kell, hogy mit csinálsz. Ha nem tudod, akkor ne csináld!
Szóval részemről egy ellenjavallat a kemény 'szilentek' ellen.
Ja, még valami: haverjaid is soklengőkarosban herélték ki a szilenteket? (egy háromszög lengőkar, vagy McPherson esetén teljesen más tanácsot adnék!)
Az enyémen csak 17-es felnik vannak (bár nézegetek 19-eseket! :D), de eléggé alacsonyra tekert TATechnix sportfutómű van alatta, szóval ez is messze van a gyáritól. ;)
Szerintem is kissé túlterheled a futóművedet. Minden sértés nélkül szerintem is barkács ami mögött nincs fejlesztés, számítás, és tesztsorozat. Bármilyen normálisan is van megcsinálva.
Ezt a futómúvet a 16"-17" kerékmérethez tervezték, Te három számmal nagyobb kerékkel nyomod. Ez eleve sok, ráadásul a magyar utak minősége...
Én mint műanyagos szakember csak annyit tudok hozzátenni a danamidos témához, hogy olyan anyagot válassz amaiben van UV-stabilizátor, különben 1-2éven belül szétmállik a remekmű...
Nem chipes az autó, nekem bőven elég a gyári teljesítmény.
Már meg is rendeltem a szelepet (Pierburg) Csütörtökön meg is kapom. Az ára nem olyan vészes. Itt nálunk Sopronban az Unix-nál 65000 lett volna a Bárdi-nál meg 70000FT. Hahahaha... Hagyjuk már ezt a rablást... Ugyanez Pesten a Monorex-nél 37000Ft és ingyenes a kiszállítás. Na erről ennyit.
Már csak azt kéne tudnom hogy kell-e valamit csinálni a csere után? Például VAC-COM-mal illeszteni (kalibrálni), vagy ilyesmire gondolok. Vagy csak egyszerűen kicserélem és csókolom?
Lökhajtásossal beszélgettünk régebben a futóműről. Ezt írta :
"kivettem a 4 gátlót, ami amúgy is S-line gátló ( érdekesa amúgy mert piros színű, de sokkal vastagabb a króm szár benne mint a gyáriban... mintha erősebb lenne... pedig benne van a VW Audi jel, mind egy is) és elvittem a gátló specialistához itt Gödöllőn. És kértem egy szolid 70%-os keményítést, ami ugye abszurd kemény, mert mint mondottam olyan kemény lett hogy belehuppanunk 2-en és nem mozdul meg a kocsi, sem pedig a hátulját nem tudom lenyomni"
Jah és persze 19-es felnivel : )
Szóval ne csodálkozzunk, hogy 3 havonta tropa a futómű : )
Hétvégén pályán jöttem amikor egyszer csak 130-nál megtorpant az autó. Ott volt vége a sebességnek. A műszeregységen minden normális volt. A fogyasztás is, de nem akart menni. Aztán levettem a pedálról a lábam, majd gurultam és újra nyomtam. Akkor már minden normális lett. Felmentem 180-ig. Aztán beálltam 140-re,majdegylassításutánismétcsak130voltamaximum. Ez kb. ötször megismétlődött. OMV-nél takoltam prémium dízelt. Eddig nem volt panasz erre az üzemanyagra. Elsősorban az adagoló elektronikájára gyanakszom, de lehet, hogy az elektromos gázpedál haldoklik. Az igaz, hogy 230 ezer van a motorban, de mindig prémium minőségű gázolajjal volt tankolva. Valaki találkozott már ilyen hibával?
Érdekes. 240ekm felett tettem bele az enyémbe. Ebből kb. 100ekm Bp., illetve 200ekm chipes állapot. Sosem vettem bele 'gyárit', mert tudom, hogy az mit jelent (dolgoztam márkaszervizben, tudom, hogy honnét veszik, ha elfogy az audi feliratos ;)). A helyi autósboltban kapható (még a gyártót sem szoktam megkérdezni) lengőkarokat szoktam belerakni, illetve a szilentet is itt veszem. Az árakat lentebb írtam. Eddig talán 3 lengőkar, meg 2 szilent lett cserélve? Ez nem tragédia. Annyit kell tudni, hogy az alap nagy szilent majdnem egy cm-es mozgást tud, ha feszítővassal esel neki. Ha ki van fordulva, az már gáz (nekem még sosem fordult ki). :(
Ha a szilent lóg, akkor még véletlenül sem vennék lengőkart!! Csak akkor, ha a gombfej kopog, kotyog, vagy kiszakadt a porvédőgumi rajta.
"Azoknak a szilenteknek mozognia is kell. Nem helyettesítheted kemény anyaggal."
Ezért kérdeztem, hogy olvasol-e.
A szilenteket csak szilentre cserélheted. Az más témya, hogy keményíthetsz rajtuk, de nem öntheted ki őket kemény anyagból. A lengőkarnak mozognia kell elkormányzás, berugózás közben. Ha nem tud, akkor be fog feszülni.
Az igazság az, hogy ilyen mértékű könnyezéssel én nem nagyon foglalkoznék. Egy turbósban mindig lesz egy kevés olaj a szívócsőben. Ez ne öltsön drasztikus méreteket (azért ne álljon olaj benne).
A vákuumcsövet pedig muszáj lesz végigkövetned. Egy mágnesszelepre megy rá. V6TDI-nél egész elérhető helyen van, 1.9-esnél nem tudom pontosan.
Hát azt a tömítést nem nagyon lehet cserélni, mert az egr fedele rá van préselve az alsó részre, szerintem komplett csere... ( nem túl olcsó...) Vákumcső egyszerűen cserélhető filléres dolog. Csippes az autó? Mert nekem is akkor kezdett el folyni ( mikor még volt... :-)) ) miután meg lett egy kicsit húzva :-)
A pd elemek állapotára utaló mérőblokkok vannak a vag-com-ban, de olyan nincsen amiből %-os értéket lehetne megállapítani( szerintem az emberke próbálta úgy beállítani a dolgokat mintha értene hozzá). Pl a 18-as blokkban mind a 4 hengernél 0-át kell mutatnia, akkor jó. A 13-as blokkban pedig -2.8és +2.8mg között lehetnek a korrekciós értékek. A 23-as blokkban a hengerek állapotára utalnak a számok -100 és +100 között jók az értékek. Szerintem ezeket nézd meg mielőtt döntenél, és ne hagyatkozz arra, h ha csak azt mondják , h ennyi v annyi...
Közélet
