"a 00:40-es vonat eddigi infók alapján 10-15 főt szállít naponta, és Vácig talán akadnak rajta utasok is"
Jóval lejjebb add az utasok számát, ha kérhetném! Ez nem csak neked szól, hanem másoknak is, mert elterjedt a fórumozók körében, hogy ezen a vonaton 10-15 ember utazik rendszeresen, pedig ez korántsincs így. (Kiváncsi lennék honnan szedték ezeket a számokat)Íme a két legutóbbi ilyen szolgálatom valós utasadatai:
- első alkalommal még az előző év vége felé voltam vele, akkor volt egy azaz 1!! darab utas rajta Dunakeszi gyártelep-Vác között. Természetesen diákbérlettel( a cangájához is volt bérlete) Az is csak azért, mert eredetileg biciklivel indult el, de bringája szétesett. Bement az állomásra, keresni egy nyilvános telefont, amin hazaszólhat, és ekkor megdöbbenve látta, hogy jé még van vonat is. Ezenkívül volt még rajta egy vasutas is Szobig, akinek ez a vonat volt kijelölve önköltségre. A vonat állt 5 darab bmx kocsiból+v43-ból
- második utamon úgy egy-másfél hete már hatalmas utasszámmal volt dolgom. Volt rajta 5 utas. Ebből kettő Nyugatitól Gödig, egy Dunakesziig, egy Vácig, egy pedig Verőcéig utazott. Egyikük autómatából váltott menetjegyet, a többi bérletes volt. Ekkor már a nagyobb utasmennyiséghez rendeltek is bőven kocsit. Volt rajta 10bmx és egy amx kocsi. Nem is nagyon volt olyan peron, amelyről ne lógott volna le a vége. No mert természetesen Szobig szabály szerint minden állomáson és megállóhelyen megálltunk, majd ismét felgyorsítottunk, majd ismét megálltunk...
Én a gépészethez nem értek, de minden mv-nek az az első mondata ezzel kapcsolatban, hogy "bameg ezek a kocsik ezer ampert vesznek fel" Az is általános vélemény, hogy ez a vonat semmi másért nem jár, csak azért, hogy a Máv ZRt ezzel a vonattal szívassa a dolgozóit. Ugyanis szív az mv, szív a kaller(aki eddig a korábbi vonattal járt, de most emiatt elvették a pihenőidejét), szív az összes szolgálattevő stb. Ráadásul az áramszámla sem lehet valami olcsó. Abban is egyetértés van, hogy aki mindezt kitalálta, azzal úgy megfizettetnék az áramszámlát, de úgy...
Kérdeztem a kollégákat is mennyi volt náluk az utaslétszám? Eddig két esetben közelítette meg a 10 főt, de ebből az első még a menetrendváltozás utáni napokban volt, amikor István Gyuri és baráti köre tesztelte a vonatot, ők meg azért nem nagyon számítanak :P ;-)) , másodszor pedig fenn maradt néhány hajléktalan a vonaton, akiket szintén nem számolnék az utasok közé.
"és a vonatok zárlámpa nélkül közlekednek..szabályos ez?"
Persze, hogy szabályos! Ha van zártárcsa a vonat végén, akkor más már nem szükséges. Igaz az utasítás azt írja, hogy ha van működő zárlámpa a kocsi végén, akkor azt fel kell kapcsolni, de itt valósuínűleg nem működött.
A témához még: a Bhv kocsik végén pl. hiába is keresnél zárlámpát...
A vasút egy nagy tiszteletű nagymamájának élettapasztalataiból adódóan már a második világháború idején is Rédicsen vége volt a vonalnak. Ez összevetve a '43-as menetrenddel azt jelentheti, hogy a háborús viszonyok miatt adták fel '44-45 körül.
Utánanéztem, nem volt egyszerű, de megvan: Rédicstől Lendva-Hosszúfalu mh. 5 km, onnan Alsólendva állomás további 3 km.
Ez hogy jött ki?
Ez alapján Rédics 29, Lendva-Hosszúfalu 30 és Alsólendva 31 km, azaz 2 km a táv. De ránézve a térképre irreálisan rövidnek tűnik. Meg már mentünk ki Rédicsen át Lendvára. Így a 8 km reálisabbnak tűnik. Amúgy ha már megvan az összeköttetés, akkor több értelme van felújításról beszélni.
Hosszútávon mindenképpen érdemes lenne rendberakni. Mert a végén még a túloldalon is leromlik a vonal.
Alapszolgáltatás alatt a következőt értem például:
Miért nincs Hódmezővásárhelyről Szegedre csatlakozó vonat a 4:56-kor Dombóvár alsóra és az 5:20-kor a Nyugatiba, Záhonyba és Miskolcra közlekedő vonatokhoz?
Miért nincs Szegedről Hódmezővásárhely fele csatlakozás a 22:16-os Dombóvár alsóról és 22:57-kor a Nyugatiból érkező vonatokhoz.
Szóló Bz tökéletesen elegendő lenne, és a közlekedtetése sem lenne szerintem drágább, mint a BDV 00:40-es személy vagy szerelvényvonatként való közlekedtetése.
A 00:40-es vonat létét vagy nem létét mással összefüggésben hoztam csak fel példának. Én személy szerint örülök, hogy van, de máshol amikor még az alapszolgáltatás sem nagyon jár, "pazarlásnak" tűnik a közlekedtetése.
Nem kötöszködésképpen, hiába "pontosítod" az előző hozzászólásodat, a tényeken semmit nem változtat:
- az előző menetrendekben nem volt 00:40-es vonat
- mégis volt szerelvény reggelre az első Szob - Bp. személyvonat leközlekedtetésére
- a 00:40-es vonat eddigi infók alapján 10-15 főt szállít naponta, és Vácig talán akadnak rajta utasok is (későbbiekben erről majd személyesen is meg szeretnék győződni, mennyi is az annyi).
Nem ismerem sem az előző- sem a mostani szerelvény fordulót. Annyiban pontosítom az előző hozzászólásomat, hogyvalószainűleg azért jár, hogy reggel legyen vonat.
Megfogtad a lényeget, talán akad rajta utas. Ennyi erővel, az általad közlekedtetni kívánt vonatokra is akadna utas, ráadásul, ott nem pár száz fő utaztatására szolgáló BDV-t kellene közlekedtetni, hanem Bz vagy Bz+Bzx, ne adj Isten valami korszerű nyugat-európai stílusú motorvonat közlekedtetése elegendő lenne.
Az utóbbit azért írtam, mert én még reménykedem abban, hogy nem a Bz lesz a magyar vasút végállomása (korszerűség tekintetében).
Ezt a szerelvénymenetesdit meg hagyjuk, nem a 00:40-es vonat közlekedtetése ellen vagyok, hanem az ellen, hogy egyik helyen lehet pazarolni, más helyen meg az alapszolgáltatás igénybevételéhez sem adják meg a jogot.
Nagyszalonta: A román CIV díjszabás rövidtávra irreálisan drága, még kedvezményes jegyárakkal is. (Főleg az ottani fizetésekhez viszonyítva.) Így nem csoda, ha nincs túl sok utas.
Érdekes módon az EUREGIO-s rendszer bevezetése előtt is átjártak az osztrák vonatok Hegyeshalomig, és Szentgotthárdig. ha sok utas nem is lenne (eleinte), de később talán igen.
Pl. Ha sikerül rá hivatásforgalmat szerezni. (Ha nem is sokat, de azért valamennyit.) Pl. Lendváról átjárhatbak magyar diákok tanulni pl. Lentibe vagy Zalaegerszgere.
A Volánnak van diákjárata Körmend és Feldbach illetve Kőszeg és Felsőpulya között. De Sopronnál is utaznak diákok vonaton.
Vagy át lehet menni dolgozni Szlovéniába Lenti-Rédics környékéről, vagy azért lehet némi bevásrálótúrizmus. Bár ezt Szlovénia felé nem borítékolom, de Szlovákiába Balassagyarmat-Szécsény-Ipolytarnóc környékéről megérné kimenni bevásárolni, vagy beülni egy étterembe sörözni. Ez esetben az autó visszaúton nem jöhet szóba, ugyebár...
A belinkelt térképvázlaz szerint mindössze 2 km. Így inkább hozzáállás, mint pénz kérdése. (Bár semmi sincs ingyen.), de pl. Ipolytarnócnál a sín is megvan, mégsincs meg a kellő szándék a személyforgalom megindításához. Rajkánál meg a még személyvonatokat is felszámolták, és csak 3 pár gyorsvonat maradt. :(((
