BUDAPEST November 14-én fordult írásbeli kérdéssel az Országgyűlésben dr. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszterhez dr. Nyitrai Zsolt „Mire számítsanak a feldebrőiek és az aldebrőiek?” címmel. A fideszes honatya a két településen áthaladó Tarna menti közúti kőszállítás miatti lakossági tiltakozások nyomán fordult a miniszterhez, tudakolva: tervezi-e a tárca az itt átvonuló tehergépkocsi-forgalom korlátozását, illetve miért nem eleve vasúton történik a kőszállítás? A szaktárca vezetője, Kóka János válaszában kijelentette: a minisztérium tud a problémáról, amely akkor is fennáll, ha egyébként nem is jelentős forgalomról van szó. Számításaik szerint naponta mintegy 1500 jármű halad keresztül Aldebrőn és Feldebrőn, melyből tehergépkocsi 245 darab. Ezek a járművek viszont valóban veszélyeztethetik a közlekedők testi épségét és a lakóépületek állagát. Gond, hogy ha betartják az előírásokat, jogosan használják a közutakat, kitiltani onnan nem lehet őket, ráadásul a Mátrából szállított kövek zömmel az alföldi út- és közműépítésekre kerülnek, s csak csekély hányadukat viszik az M35-ös autópályához. A vasút ilyen célból történő hasznosítására nagyobb mennyiség esetén kerülhet sor, ám ekkora igény jelenleg nincs. Tény ugyanakkor az is – tette hozzá –, hogy a szállítási kapacitáshiánnyal küszködő MÁV nem minden esetben tudja ezen igényeket kielégíteni. Egy vizsgálatra hivatkozva Kóka azt is megemlíti, hogy Heves megyében a járművek mindössze 7,5 százaléka túlsúlyos, míg a 2005 júliusa óta heti 1–2 alkalommal zajló rendszeres mérések szerint a Tarna völgyében a kérdéses útszakaszon gyakorlatilag nem is volt ilyen jellegű probléma.
Mindezekből fakadóan a tárca nem tervezi a tehergépjármű-forgalom korlátozását a térségben, s a szállítások eltérő célpontjai miatt a vasút igénybevétele sem igazán jöhet szóba. Ekképp a sebességkorlátozás bevezetésével, a rendőri jelenlét fokozásával lehet a helyzet javulását elérni.
Döngve utazik a nehéz kő A lakosság akár tüntetni is kész a szállítás ellen Aldebrő
A Tarna menti kistérség kilenc településéből nyolcat érint a két bányából az érintett falvakon át történő kőszállítás. A lakosság nem nézi jó szemmel az útrongálást, a száguldást, a túlterhelt „döngetőket”.
A község polgármestere, Farkas László tölti be a Tarna menti Kistérségi Területfejlesztési Társulás elnöki tisztét, így a lakossági panaszt a plénum elé vitte. A Heves Megyei Közlekedési Felügyelethez március elején érkezett levele – a többiek által támogatott tartalommal – kemény megállapításokat tartalmaz: „...Naponta kapunk a lakosság köréből, elsősorban a főút közelében lakó állampolgárainktól panaszt az óriási zaj, a megengedettnél nagyobb sebesség és a túlsúlyos járművek ügyében. Több helyen probléma van az út minőségével és állapotával is. Több falufórumon már szóba került az itt élők részéről a tüntetés, polgári engedetlenség.” A bejelentés annyiban már elérte a célját, hogy a Heves Megyei Közútkezelő Kht. több szerv együttes részvételével párbeszédet folytatott a probléma megoldásáról.
A tanácskozás tárgya a „Rendkívüli forgalmi rend felülvizsgálata a Tarna menti települések országos közútjainak forgalmi rendjének vonatkozásában” volt. Ehhez társulva a szakemberek helyszíni bejárást is terveznek, ezen ott lesznek az ellenérdekű felek, így akár eredményre is vezethet a találkozó.
A tanácskozáson a rendőrség képviselője ígéretet tett a traffipax gyakoribb alkalmazására, a közlekedési felügyelet a nagy autók súlyellenőrzését kívánja sűríteni a körzetben, míg a közútkezelő a szemle után – költségvetése függvényében – szeretné mielőbb kijavítani az utakon keletkezett hibákat.
Mint Farkas László elmondta, azzal nem kellett megküzdenie, hogy külön-külön meggyőzze az illetékeseket a valós helyzetről, ugyanis valamennyi fél, még a recski Colas-Északkő és a Tarnóca Kőbánya képviselői is tudtak a szállítási útvonal mentén észlelhető feszültségről.
– Sajnos, nincs más útvonal, amelyen kiváltható Tarnaszentmária, Verpelét, Feldebrő, Aldebrő, Tófalu, Kápolna, Kál, Kompolt érintése nélkül a kőszállítás – jegyezte meg a kistérségi elnök.
Ha nem is repül a nehéz kő, de – több tíz tonnás teherjárműveken utazva – tudjuk, hol áll meg: a Tarna-völgyi falvakon túl. Az elnök-polgármester reményt lát arra, hogy megoldódnak a gondok. Főként, ha a partnerek betartják ígéreteiket.
– Az összehangolt ellenőrzésnek bizonyosan lesz visszatartó ereje. Csak kérdéses, vagy inkább félő, hogy egy idő múltán visszaáll a jelenlegi rossz gyakorlat.
Egyelőre a múlt hét végi tárgyalás emlékeztetői készülnek, majd jöhet az a már említett bejárás. Ám ha ismert lesz az esemény időpontja, akár „kozmetikázott” adatok is születhetnek. A települések igazából nem néhány napos jótét cselekedetre vágynak, hanem panaszuk mielőbbi orvoslására. Mielőtt tüntetésre kerülne sor...
(budavári) http://www.hevesmegyeihirlap.hu/index.php?apps=cikk&d=2006-01-14&r=1&c=481644
Repedező házfalak
A lakóházak falai egyre jobban repedeznek az út mentén, az átkelés rajta egyre veszélyesebb. A járművekről a kanyarban leszóródnak az anyagok, ami szintén veszélyes. Ráadásul – a helyiek szerint – a járművek száma növekszik, az út minősége meg tovább romlik. A nagy zajterhelés, rázkódás, sebességtúllépés együtt túllépi az itt élők elvárható nyugalmát és biztonságát.
Megjegyzés: Itt van vasútvonal is ami Kál-Kápolna-Recsk-Kőrakodó között korlátozás nélküli 21 tonnás, 60 km/h alkapsebességű szakasz, mégse lehet kihasználni a vasút előnyeit itt a lakosság tiltakozik a közúti kőszállítás ellen.
Carpy válasz | megnéz | könyvjelző 2006.02.15 22:46:13 (10381) Ajjajj... Szabolcsunk már egész szépen megtanult fogalmazni, erre itt az újabb random billentyűzetpüfölő kopipéjsztmajsztró...
Carpy válasz | megnéz | könyvjelző 2006.02.15 22:51:56 (10383) Nála hálistennek több a pihentető-hatású duplaenteres üres sor... Előzmény: amicus (10382)
Carpy válasz | megnéz | könyvjelző 2006.02.15 22:58:54 (10386) Ha visszaolvassa, mielőtt elküldi, akkor tuti nem Szabi :)
Bár, lehet, hogy épp ez a trükk. Tudjuk: az gyanus, aki nem gyanus :) Előzmény: amicus (10385)
Az a baj, hogy miközben nem voltam, egyesek koppintottak és hiányutzam valakiknek.
Kétszer is néven említettél, ezen az alapon írtam be a topikba.
Carpyválasz | vissza a topikba2006.02.16 22:41:35 (10407)
Látom igyekszel a kihagyott napokat hatványozott hülyeségek kiabálásával bepótolni. Kérlek ne tedd, ne égesd magad...
Gondom az, hogy hiányoztam, szándékosan nem akartam a "parttalan" vitát újrakezdeni, de egyesek kivánságára, ismét újra kell.
Ma az egyéni közlekedés számlájára és a kamionforgalom számlájára sokminden írható.
Már 54-ben 64-ben 74-ben is mentek buszok azokon az útvonalakon amiken most 20-30 év elteltével a balesetek történnek. Így nem a 30-40 éve ottlevő buszközlekedés a hibás, hanem a kamionforgalom , és a személyautóforgalom
Így az autóbuszközlekedés ott előbb megjelent (50-es 60-as 70-es évek), míg a személyautóforgalom felfutása, meg a kamionok egyre erősebb kivitelben való megjelenése a nemzetközi árúszállítás megsokszorzódása a közútakon illtve a "matricaspórolós" kamionosok megjelenése az alacsonyabb rendű hálózaton a 90 es évek első felétől évről évre növekvő tendenciát mutat.
Ma meglevő autóbusz és vasútvonalainkon a kínálati menetrend, a megfelelő tömegközlekedés megteremtése illtve fenntartása válasz lehetne az egyre növekvő személygépkocsiforgalommal.
Tehergépjárműveknél 7,5 t felett sajnos indokalatlanul is alsóbbrendű úthálózatot tönkretéve azon száguldozva teszik élhetelenné mindennapjaink a kamionok.
Ráadásul nem mellékes, hogy vasúton is lehetne szállítani, sok helyen 21 tonnéásra építettek át mellékvonalakat.(Tudom azzal jöttök, olcsóbb a kamion, de a menetrendszerinti busszal nem a "temetőig" vagy a "kórházig" szeretnék utazni egy sietős profitérdekelt kamionos miatt.
Mellékvonalaink fele, 50 60 km/h sebességgel ma is megfelelő még mert a párhuzamos autóbuszvonal melett vagy nem létezik teljesen vagy hosszabb kilométerben, így a lassabb a gyorsabb, mert kevesebb távolságot megy a vicinális.
Vicinálisaink fele megmenthető lenne. De még ezt se akarják megmenteni.
De egyesek halálutak építésére elszórják azokat.
Autópályák építése a korrupció melegágya röhelyes, hogy az egséz EU országokban lassaan nállunk a legdrágább a sztrádaépítés miközben a telekárak a munkabérkek meg alacsonyabbak.
Te is tudod , hogy nem lehet mindenhova repülőteret építeni.
Vasutat persze lehet mindenhova. Meg a létezőek is eredendően jó helyen vannak.
Te logikád alapján Vésztő és Békéscsba között repülővel kellene járni.
::))))
Nem, ez a te logikád volt, amikor a biztonságot tekinted elsődlegesnek.
Azt tudtad, hogy a a vasút energiafelhasználása 1 egység a közúté 4 egység a légi szállításé, meg 17 egység (forrás: Lovas-Bencsik-Mezei: Mozdonyvezetők Üzemeltetési Zsebkönyve Műsuaki 1986)
orangutanválasz | vissza a topikba2006.02.16 19:49:21 (10405)
A levegőben még kevesebb az utasszámhoz képest a személyi sérüléssel járó baleset, mint vasúton. Ha nem igy van, cáfoljon meg valaki.
Akkor be kell szántani a vasutakat, és kifutópályákat épiteni az állomások helyére?
Te is tudod , hogy nem lehet mindenhova repülőteret építeni.
A vasút és a közút szárazföldi szállítás, így helyes az összehasonlítás.
Te logikád alapján Vésztő és Békéscsba között repülővel kellene járni.
::))))
Azt tudtad, hogy a a vasút energiafelhasználása 1 egység a közúté 4 egység a légi szállításé, meg 17 egység (forrás: Lovas-Bencsik-Mezei: Mozdonyvezetők Üzemeltetési Zsebkönyve Műsuaki 1986)
Én nem a menetrendszerinti buszközlekedést korlátozást látnám, hanem az gépkocsiforgalom és a kamionforgalom korlátozását.
Jelenleg az alapinfrastruktura része a buszközlekedés, és a vasúti mellékvonal és fővonal
Mindkettő fontos, kiegésztik egymást, de ha csak egy eszköz áll rendelkezésre nő a zavarérzékenység, nő a kiszolgáltatottság, az utas nem tud kényelmesen utazni hosszútávra.
Régen profi sofőrök voltak, ritkábban volt baleset, a tehergépkocsik, nyergesek is gyengébbek voltak.
Manapság a kamionok lóerőben kifejezhető teljesítménye, sajnos ámokfutásra kényszeríti a kamionst.
Eközben a vasút az árúfuvarozási piacát elveszti.
Úgy hogy megszegik a szabályokat könnyű piacot szerezni, a vasútnál ennyit nem engedhet meg magának egy mozdonyvezető.
Ma vasút kiszorulni igyekszik a gyenge forgalmú mellékvonalakról, de ez nem jelent megoldást, hiszen a közúti közlekedés, sajnos egyre több áldozatot követel.
Egységnyi utas vagy árú elszállítására szerintem vasúton kevesebb balesettel jár.
Tudtad, hogy az utolsó kép kivételével(766) utaztam ezekkel a buszokkal????
Sajnos ezért nyomsztó nekem, mert én nemcsak a buszt,de a sofőr arcát is látom magam előtt.
Korábban normálisan haladt a busz az útvonalon, nem volt ekkora forgalom, ennyi lámpa, ennyi akadály, ennyi körforgalom, ennyi, felelőtlen autós, és ennyi nyerességérdekelt kamionos.
Sajnos a kamionok ezt okozzák, olyanok mint egy 40 tonnás bomba ami előzés közben letarol mindent.
Ha berakok pár véres képet vasúti balesetekről, és melléirom hatalmas szines betűkkel, hogy korlátozzuk a buszforgalmat, ez lesz az eredmény, akkor az megfelelő ellenérv?
2006. február 16., csütörtök 16:19362 olvasásNógrád megyében ketten súlyosan, kilencen pedig könnyebben megsérültek, amikor autóbuszba rohant egy teherautó.A 21-es főút Salgótarján és Vizslás-Újlak közötti szakaszán egy autómentő szaladt bele hátulról egy autóbuszba, amely nekivágódott az előtte haladó kisbusznak. Az érintett útszakaszt a helyszínelés idejére félpályán lezárták.
A mellékvonalak forgalmát az egyre forgalmasabb közutakra kell terelni.
Igen
Igen mert ez gazdaságos
Igen, csakhogy elég nagy a kamionforgalom mostanában.
SNCF avagy a Francia vasutak egybevonva Vonalak, járatok, városok, stb. topikkal.
és történt egy elég szomorú tragédia Heves megyében.
Megjegyzem a busszal is, a sofőrrel is utaztam sokszor, msot is magam előtt látom az arcát.
Február 25-én lett volna 50 éves, 32 évet dolgozott sok utast elszállított ezidő alatt.
(2006.01.07.-i 3 halottas Füle-Székesfehérvári buszon is utaztam sajnos a balesetet megelőzően fél éven belül többször)
"
Hármas halál Kápolnánál közúti TRAGÉDIA Kamion és busz karambolja a sűrű ködben Szalay Zoltán
Három ember halálát okozó közlekedési baleset történt a 3-as főúton Kápolna után. Egy lengyel rendszámú kamion előzött a nagy ködben egy személyautót, s a másik sávba áttérve egy vele szemben haladó, menetrend szerinti autóbusszal ütközött.
Egy lengyel rendszámú kamion Gyöngyös felől tartott a 3-as főúton Eger irányába. A rakomány nélküli teherszállító monstrum egy személygépkocsit előzött, s eközben ütközött össze a másik sávban a vele szemben szabályosan haladó autóbusszal, amely Egerből Kerecsenden át Gyöngyösre szállított 15 utast – tájékoztatta lapunkat a helyszínelést követően Szecskó Antal rendőr alezredes, a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság (HRFK) közlekedésrendészeti osztályának a vezetője.
A kamion és az Agria Volán Ikarus busza – bár az utóbbi jármű vezetője megpróbálta jobbra lehúzódva elkerülni a találkozást – a vezetők oldalán összecsattant. Az ütközés ereje akkora volt, hogy mindkét sofőr a helyszínen szörnyethalt. Holttestüket csak hosszú idő elteltével tudták kiszabadítani az ülésekből. A karambol áldozata lett az autóbusz utasai közül egy fiatal nő is, aki a bal oldalon, az utolsó előtti sor egyik ülésén foglalt helyet. Az ütközés pillanatában olyan szerencsétlenül csapódott az autóbusz oldalához és az előtte lévő üléshez, hogy a sérüléseibe a helyszínen belehalt. A baleset következtében az autóbuszban utazók közül további két személyt 8 napon túl gyógyuló súlyos, míg hét embert könnyű sérüléssel szállítottak az egri kórházba.
A rendőrök meghallgatták azt az idős férfit is, aki Skoda Favorit típusú személygépkocsijával igyekezett Miskolc irányába a 3-as főúton. Elmondása szerint rendkívül nagy köd szállt le az úttestre, éppen ezért igyekezett lassan, körültekintően haladni a járművével. A balesetet előidéző kamion az ő autóját próbálta megelőzni.
A műszaki mentés és a késő délutánig tartó helyszínelés idejére a 3-as számú főút említett szakaszát lezárták. A baleset ügyében büntetőeljárás indult, a tragédia körülményeit szakértők bevonásával vizsgálják.
Szerda délután Komlón ütközött össze egy személyautó egy tizenöt óvodást szállító autóbusszal – mondta lapunknak Dobson Tibor katasztrófavédelmi szóvivő. A balesetben a kis Polski sofőrje életét vesztette, a buszon ülők közül senkinek nem esett baja."
Megjegyzem, Itt Carpy barátunk , meg páran nagyon ajánlják a buszos közlekedést, de a kamionok nem úgy gondolják. Sajnos vétlen buszvezető, és vétlen utas meghal eközben, gondoljunk bele, tavaly volt mellékvonali baleset (Magyarnándor) , de az nem jár halálos következménnyel.
ON
Pár mellékvonalon lehet hogy 2 óránti ütemes menetrendet vezetnek be.
Másik hír 90% esély rá, hogy a Keleti helyett a Nyugatiból indulnak a 100 -as vonal IC vonatai
Elnézést a cikk beküldésért, de nagyon megrendültem, mert személyesen ismertem az áldozatot.
Mégis olyan magabiztos fennsőbbséggel hangoztatod...
Az igazság sajnos valahol odaát van, mint az X-aktákban.
Akkor el teccett tévedni, ez nem a sci-fi topic (habár néha igen meglepő fantáziaszüleményeket olvashatunk itt is... ha kicsit ráérek, írok majd egy rövid esszét a rövidhatótávolságú térkapuk lehetséges felhasználásáról a vasútvonalak megmentésére, Larry Niven nyomán)
Mivel a szakemberek csoportjához tartozom a feladat adott.
Ha nem tartoznál hozzájuk, akkor nem lenne adott a feladat?:)
Meg kellene oldani.
Jó. Konstruktív javaslatokat kérek.
Elsősorban a vasútmegszüntetőktől várom mindig a megoldás kulcsát (melyet az olaj lobby hajt benzin, aszfalt) azután a vasút megmaradásáért küzdőktől.
Mi a feladat? Próbáld meg röviden, tömören, érthetően leírni.
Tudta-e, hogy már 1930-ban a közutiszállítókat korlátozták....
Előtte kb egy évszázaddal meg a vasúti szállítókat. Igen, és?
Érdekes, a feltett kérdések hogy felizgatták a topicot.
Ha valaki bedobna ide néhány képet meztelen muffokról, vagy valami ordenáré gusztustalanságról, az is felizgatná a topicot. Ez még nem jelenti azt, hogy értelmes gondolatokat, nagy igazságokat közölt, vagy elgondolkodtatott volna bárkit is.
Alapos vizsgálat után márpedig arra jutottam, hogy új topiktársunk sok időt tölt elküldés előtt hozzászólása megírásával, de kilóg a lóláb, pontosabban néhány ordító helyesírási hiba (árú pl) és a többszörös kérdőjelek. :-)
