A 6318-as járat nem Bz, jelenleg Csörgős Bx-szerelvény. Néhány évvel ezelőtt valóban több menetrendi cikluson keresztül Bz volt. De már tavaly nyáron sem volt Bz. A 110-es vonalon jelenleg a fent említett Csörgős Bx-szerelvények, MD-szerelvények valamint 4Bo-s fővonali szerelvények járnak. Egyedül a 6339-es járat Bz ezen a vonalon, de ez csak Nyírbátor-Debrecen viszonylatban közlekedik hétköznap reggel egy nyíregyházi Bzmot motorkocsi formájában.
A pestiek? Hááát a 120-as vonalon is van vacak szakasz. (Igaz, ott az latalaj sem olyan jó, sőt pocsék.) Pedig az nem C kategóriás vonal. Meg azért arrafelé is van rozoga vicinális. Szegény 76-os. Pedig ott még teherforgalom is van.
Nagyon fontos volna beszélni arról - és ezt nem említi meg a koncepció -, hogy mi lesz a vasúti szárnyvonalakkal. A vasúti szárnyvonalakat vagy be kell zárni, vagy fel kell újítani. A jelenlegi állapotban ezek nem maradhatnak; elhasználódottak, tönkrementek. És ebben bizony döntést kéne hozni, amely nemcsak az ország területének nagy részét érinti, hanem a magyar vasutasok életszínvonalát, vagy egyáltalán életkilátásait is meghatározza.
Eltelt 9 év, és még mindig csak a beszédnél tartunk.
A 110-es vonalon közlekedő 6318-as számú vonat az Bz? Pénteken lehet hogy arra járok; jó lenne ezt minél előbb megtudnom. Már más topikokon is kérdezősködtem, gyakorlatilag eredménytelenül. 2003-ban állítólag még Bz volt; és talán még tavaly nyáron is.
A meglévő felépítménnyel a 40 km/h helyreállítása csak nagyon gazdaságtalanul és egyáltalán nem tartós minőségben képzelhető el, már ha egyáltalán műszakilag még lehetséges. Felépítménycserénél viszont a jelenlegi ágyazat megtartása ami aligha lehetséges. De inkább pályások mondjanak véleményt.
Az a megítélésem, hogy ma 0-80 km/h sebességtartományban nincs érdemi különbség a pályaépítés költségei között.
Egy 40-re épített pályán is elvárt ma a zúzottkő és min. 48 kg/fm sín, bontott fővonali anyag meg gyengébb rendszerben nincs is. Így aztán a fenti tartományban szinte kizárólag az a döntő, hogy melyik adatsort programozzák az aláverőgépbe.
Meghatározók azok kis sugarú ívek lehetnek, amiket korrigálni kellene, vagy ott sebességkorlátozást alkalmazni.
A cél: olyan minőségű pálya mint ami Drávafok-Vajszló ill. Kovácshida-Villány között van.
Erről jut eszembe a kérdés: ezek a szakaszos felújítások mikor voltak, és mért pont ezeken a szakaszokon? Drávafok-Vajszló szakaszra mondjuk rá lehet fogni, hogy a Sellyén keresztül történő teherfogalomhoz, de a másik szakaszon miért Kovácshida elött (Sellye felől nézve) kezdődik a jó pálya? Olyan mintha nekiálltak volna, hogy Villány felöl felújítják a vonalat, aztán itt a puszta közepén fogyott el a pénz...
a meglévő pálya építési tervéről is külön tervet kell készíteni
...továbbá a tervek megtervezésének megtervezését is be kell nyújtani, természetesen mindezt előre megtervezve.
:-(((
Már emiatt sem nagyon járható az út, de nem hinném hogy valami értelmes projektcélt tudnának adni a vonalnak, amit a pályázatok kívánnak.
Továbbá attól félnék, a MÁVnak jól jön még más, életképesebb mellékvonalaira a bontott anyag, mintsem hogy odaadja az önkormányzatoknak. Max. ha valami politikus nagykutya beleszólna...
Keskenynyomközű vasutakon ismerek kiváló minőségben elkészült pályát 10 MFt/km áron, és nem olyan kiváló pályákat 60-70 MFt/km áron is. Itt is hasonló arányokra számítanék.
Ha uniós forrásból csinálják, akkor igen. Mert akkor még a meglévő pálya építési tervéről is külön tervet kell készíteni, és mindemellett közbeszereztetni.
Oké. Csak a Bp területéről kinduló HÉV-ekkel nem foglakoztam most, mert arról külön lehetne írni. Az emíltett szakaszt is csak azért írtam, mert Bp-től távolabb van. De amúgy tudok róla, hogy nem használják.
HÉV: Kb. 7 éve végiggyalogoltam Csömörtől Kistarcsa-Kórházig, ahol a(z egyvágányú) csömöri vonal visszacsatlakozik a gödöllőibe. Nem tűnt úgy, hogy használnák, a felsővezeték sem volt meg. Pedig úgy emléxem (cé FOMA), régebben volt olyan, hogy az éjszakai járat arra járt.
1920 és 1959 között Magyaroszágon szűnt-e meg normálnyomközű vonalon személyszállítás? Leszámítva, de azért megemlítve a határátmenetek megszüntetését.
Az 1920 előtti időket azért nem számolom, mert akkor mások voltak még az országhatárok. De azért arra is kiváncsi lennék, hogy volt-e ilyenre példa 1920 előtt??? (Nem nagyon hiszem, mert akkoriban ez még nemigazán volt jellemző.)
1959-es menetrendem van, így onnantól ki tudom gyűjteni az infókat.
