Egy kivételes egyéniség kivételes munkásságának megtárgyalására hozom létre ezt a topikot. Legyen az bármelyik cégének bármilyen terméke, múltjának és jövőképének kritizálása, illetve azzal való szimpatizálás. Beszéljenek a tények helyettem!
Az Audi is kereshetné még egy kicsit a saját elektromos formanyelvét, az Etron modellek részben ugye drágák, de a nagyobb baj, hogy olyan pöffeszkedő nagy batárok lettek, nem a korábbi Audik drága, de kulturáltan elegáns, "értelmiségi" megjelenéseit adják, az Etronok olyan rossz értelemben vett "merdzsók" lettek.
.
A nyilván a tervezőknek nagy átállás, hogy nem kell az orra hűtőrács, pláne ha ez a márkaidentitás fontos eleme volt addig.
A VW csoport jelenleg legjobban sikerült elektromos autója a Skoda Eniaq. Az ID3-at vezettem többször, nagyon furcsa autó, részben a spórolás jegyében full műanyag, ami bent nagyon zavaró, de pl az is furcsa apróság, hogy "nem volt pénzük" magát a VW logot lekrómozni, amitól ez is a nagyon plasztik érzetet erősiti. A vezetési élmény is gyenge, nagyon zavaró, hogy belül a fizikainak látszó gombok valami furcsa érintős megoldással készültek, van érintősen elhúzó szabályozó, minimum hosszan szokni kell, ill a fokozatváltó/sebességváltó felrakása is a műszerfal jobb szélére minimum erős megszokást igényel. A képernyőn futó software-t is nehéz átlátni, sok benne a kidolgozatlan, kényelmetlen részlet. Szerintem az ID3, bár külsőre nem rossz, de összességében nem egy jó autó, cserébe drága. Azért kár a VW-t a Teslaval összevetni, mert az ID3 pl meg se próbál a Teslaval versenyezni semmiben.
Az ID4-et nem próbáltam, de képeken nézve talán kicsit több a bőrszerű boritás, de pl a műszerfalelrendezés azonos.
.
A Skoda Eniaq viszont egy nagyon eltalált autó, elegáns, modern, jó formák kivül-belül, érdekes módon ez lehetne Tesla kihivó a VW csoportból, HA a VW nem nyomná le direkt, és engednék a Skodát a lehető legjobb autót késziteni, és nem kéne pár helyen csak azért rontani az amúgy magas minőségérzetet (pl ajtók oldalpanele), hogy ne zavarja a VW eladásokat. Szóval szerintem a VW most bajban van, mert a saját elektromos autóik nem sikerültek jóra, a Skodát meg maguk nyomják le, öngól.
Musk a világ leggazdagabb embere. Nyilván ha van egy ötlet, akkor vagy neki kell eladni, vagy az amerikai elnöknek. A legtöbb szélhámos is nála próbálkozik gondolom.
A németeknél is egy Tesla az első, csak azért nem abszolút első, mert csak egy típust árultak tavaly az év nagy részében, idén második félévben már abszolút elsők lesznek.
Nekem valamiért nem jön be az etron gt taycan páros. Belül nagyon kicsi és nem tetszik a gt műszerfala, ahhoz képest az anyagoktól se voltam elájulva.
Model s viszont alapjaiban terveztek újra szinte mindent a lemezek alatt. Már vállalható a belső, tele pakolóhellyel, mindenhol puha bőrszerű anyagok meg alcantara, a fabetét is végre jól néz ki azt mondják. Nekem egyértelműen ilyen kell a jelenlegi kínálatból. Kapkodnának érte csak nincs elég autó, usaban is csak plaid van hamar, LR-re várni kell, máshova meg nem is visznek, pl itt euban is szerintem pár tízezer db elfogyna azonnal, mint ahogy máshol is, csak nem hoznak még egyet se.
A futóműve és a hajtáslánca nagyon jó lehet, még ennek az ős 2014-esnek is baromi jó a hajtása(amíg be nem ázik a fagyállótól...)
Merci meg ahhoz képest jó lett hogy első próbálkozás, de a nagyon nagy teherautós súly szerintem odavág neki, mármint bármilyen vezetési élménynek.
Én azért örülnék ha lenne minél előbb eqe meg sokan mások és árban se lennének nagyon elrugaszkodva, mert akkor a tesla is árat csökkentene, jelenleg baromi drága a model s. A 15e eur-os áremelés nem tett jót neki, pedig az eredeti áron nagyon vinnék a mai piacon. 87ezer az új LR és 112ezer volt a plaid a kezdetekben.
Igen, a 2000-es évek környéke elégge szar volt a mercinek, sokat vesztettek a hírnevükből akkoriban.
A menetdinamika pont az a terület, ami értelmezhetetlen az EQS-nél, ezek inkább sofőrös autók, mint bármi más. Ami érdekes lesz majd a mercitől az az EQE, jön az is hamarosan. A többi meg ízlés és egyéni preferenciák kérdése, én az új tesla belsőtől sem estem hanyatt. (nem mintha a merci annyira a stílusom lenne, de hogy 3 polccal van a tesla fölött, az hétszentség)
Az S/X kereslet meg - hááát, a számok nem azt mutatják, hogy az emberek kapkodnának utána, arról nem is beszélve, hogy tele vannak régi konstrukciós hibákkal még mindig.
A jelenlegi legszebb EV - szerintem - továbbra is az e-tron GT, és pont nem érdekel senkit, hogy a pléd hány másodperccel gyorsabb.
Régebben volt pár mercim, de egyre jobban megutáltam őket, ahogy haladtunk előre az időben úgy lettek egyre szarabbak és megbízhatatlanok. Ehhez képest egy tesla egy toyota megbízhatósága. w124 w140-el még elégedett voltam aránylag, de w220 és w164 után megfogadtam hogy nem kell többet ilyen használhatatlan fos ami minden napra tartogat valami meglepetést. A w220 az még 2000-ben volt nem egész két éves autó kevesebb mint 100e km-rel, a w164 meg 2008-ban volt 2006-os modell 80e km-rel, tehát egyik sem 15-20éves lomok rengeteg km-rel. W220-ra már nincs gond mert elrohadt mind egy szálig, ml-ek nagy része meg valahol a bontókban várják a jobb sorsot.
Van akinek számít, pl nekem, ha van olyan ami tudja akkor inkább olyat választok.
Merci kb úgy megy mint a 8éves model S ami most van nekem, ez 4,4s alatt van 100-on, persze csak jó körülmények között mert hátul hajt. Ez is dinamikusnak mondható az átlag autókhoz képest, de azért ma mentem 2 hét után a model3-mal ami 3,3s alatt van 100-on(innentől nyilván 200-ra is jobban gyorsul) és hát ég és föld a kettő. Plaid meg kb 10x így megy mint a model3 p. 6.2s alatt van 200-on.
