A kipuff javító paszta nem vált be. Eleinte jó volt, jól indult a motor, harapott, volt ereje, de néhány perc után megint elment a kompresszió, ez a paszta nem az igazi (meletől kikeményedik). A klingeritet megkérdeztem fatertól is, aszonta van nekünk valahol. De valószínűleg rézlemez lesz a vége (vagy alu). Eszterga van, faragok rajta présszerszámot, meg van hidraulikus présünk is, úgyhogy lehet tömítést gyártani :-)))
Klingerit az iylen 1 mm vastag (kb) (ha jól tudom picit azbeszt tartalmú, de lehet hogy ez hülyeség) lapka, ebből csinálják az autókba a hengerfejtömítéseket, meg a mustangodon is van a kipuff leömlőnél olyan anyag.ilyen tömítésne az lenne a legjobb csak az a gond hogy vastag...de tömít... Komárban rézből van a ehngerfejtömítésnek a gyűrűje, a riga hengerfejben, amit a lenti motorhoz kaptma meg alumíniumból...
Üdvözöljük kedves nézőinket, a socialist motor customizer adását látják. A fiúk a műhelyben egész héten keményen dolgoztak. A fényezés ugyan a múlthéten elkészült, de a szoros határidő bizony elentéteket szül.
[közelkép egy nyakig olajos főiskolás srácról] -A f***omat, hogy már megint este tízig szerelni kell, mikor holnap vizsgám van! Ezt a gyújtást amúgy is lehetetlen pont 1.5 mm-re beállítani.
A srácok úgy döntenek, hogy mivel már csak egy hét van a bemutatóig, a vasárnapot is a műhelyben töltik.
-Nem lesz ez így jó... már a múltkor is bekellett jönni vasárnap. Értem én hogy szűk a határidő, de már a múltkor is ez volt. Egy ilyen projectet nem kéne ilyen határidőre elvállalni. De a főnök, ezt nem érti meg, hiába mondjuk...
-Igen is be kell jönni vasárnap, ez egy ilyen meló! És akinek nem tetszik, az nyugodtan hazamehet! [a kamerának:] Néha kicsit kemény vagyok a fiúkkal, de ezt csak így lehet csinálni... igazából ők is megértik... csak hát ez tényeg egy kemény meló.
Vasárnap: A munka folytatódik. A bemutatóig már nincs egy hét és a munka jól halad. A motort összeszerelik, és készül a kárpitos munka is. Ám ekkor:
-Gyertek gyorsan, ez a tank lyukas!!! Ömlik a benzin! [közelkép] -A haverom épp a benzint töltötte a tankba, mikor észrevette hogy amit betölt, az alul egyszerüen kifolyik. Egyszerűen keresztül ment a benzin a tankon. [másik közelkép] -Épp a benzint töltttem be, mikor látom hogy lyukas a tank... nem tudom most mi lesz.
A tankot át kell vinni a hegesztő műelybe. Ám kiderül, hogy a csapat szakembere tankhegesztést nem vállal. Más műhelyt kell kereni. A bemutatóig pedig már nincs egy hét se. Elkészülnek a motorokkal? Vagy a vállalkozás kudarcra van ítélve? Kiderül a szombati részből.
Most kipufogó javító pasztát kentem fel, holnap kipróbálom. Ha nem megy ez, akkor rézlemezre gondoltam, de végülis az alumínium még talán jobb is, jobban idomul. A csavarok jól vannak meghúzva (keresztbe, nagyjából azonos erővel), azzal nem lehet gond. Ez a klingerit mi is pontosan? Nem ismerem.
babetta- puch idom veterán börzén vettem Babetta 210-es elsőlámpa van benne. A simson villához külön csészét kellett esztergáltatni, mert amúgy csak váz hegesztéssel lehetett volna átültetni.
jah és mégvalami most kaptam meg életem 6. mustangját :) egy simson tirisztoros lendkerékért és egy 6v-os trafóért cserébe. Blokkja teljesen jó, főtengelye nem kotyog semmit, azon gondolkozom hogy mindjárt átrakom a kékbe a főtengelyét :) Ennek a gépnek nem lesz hatalmas sorsa, kisérletezek majd egy picit... :) az a szlovák felömlőtuning lesz eszközölve rajta :) Íme: (jah a tankot itthon találtam, azt snos nem kaptma mert ezen simson tank volt, az előző meg már rég kanál valahol németországban)
Hogyha szarul lett kiesztergálva, vagy a 4 csavarból egy nincs rendesen meghúzva, próbáld meg picit jobban leesztergálni és klingeritből rakj neki tömítést, vaagy sörösflakonból vágj ki neki alumínium karikát, ismerősöm ETZ-n azt csinálta :) itt sorolta nekem hoyg melyik miylen vastag ezredmilire pontosan, csak már azt sajnos elfelejtettem :(. Szóval próbáld ki először a sörösflakon oldalából kivágni, van mégegy ötletem, van ez a szilikonos ablaktömítő, fogsz egy papírt kivágod oylan karikára, ami oda kell, két oldalt (hengerfejet meg a persely végét beragacsozod) közé a vékony papírt és az biztos fog tömíteni., ha nem válik be akkor klingeritlapból vágj ki egy oylan gyűrűt.
Aúgy kicseréltem a főtengely szimmeringet, mostmár nem 3,5 bar a kompressziómérés eredménye, hanem 4 bar :-S Szóval nem vagyok sokkal előbbre. Szerintem a hengerfejnél mehet el a nyomás, mert ha lassan berúgókarral forgatom a motort, akkor a hengerfejnél szuszog. És aleszedett hengerfej külső pereme is olajos-benzines...... Viszont kitaláltam, hogy hogy lehet befogni a hengerfejet esztergába.
Hát én már rohadtul nem emlékszem a főtengelynél milyen szimmering volt....de köszi az infót.
Most ez a dinamós generátoros dolog megint tök felesleges vitatéma. Amit írsz azzal teljesmértékben tisztában vagyok, te most a permanens mágneses és az öngerjesztő generátort írod, és az öngerjesztőnél általában nem az akku táplálja a gerjesztőtekercset, hanem maga a generátor. Bár nyilván kell az akku is a kezdeti gerjesztéshez. És akkor még nem is beszéltünk az állórész és a forgórész soros és párhuzamos kapcsolásairól...... áramfejleszőtkből annyi féle van, hogy nehéz lenne felsorolni mindet. Villamosipariba jártam és most is a szakmában dolgozom / tanulok, úgyhogy tisztába vagyok ezekkel a dolgokkal :-) Mellesleg én úgy tudom, hogy az egyenáramú áramfejlesztőt szokták dinamónak nevezni, a váltóáramút pedig generátornak és mindkettőnél lehet gerjesztett és permanens mágneses is. Szóval szerintem összefoglaló néven hívjuk őket generátornak oszt' csókolom (én legalábbis így teszek).
Cső Ha picit gondolkoznál, a méret mm-ben van megadva, a 25x42mm-es az a kislánckerék alá kell, a főtengely két végén 30x17x7-es van (mindkét végén egyaránt)
Jah és (kis fizika :P ) Generátor és a dinamó között mindössze annyi a különbség, hogy a generátor forgórésze nem állandómágnes, hanem egy vasmagra feltekert zománcozott rézhuzal, elektromágnes, ezt az akkumlátor feszültsége táplálja, így működik mágnesként. Kismotorokban nem volt érdemes szarakodni generátorral, az állandómágnes sokkal gazdaságosabb és egyszerűbb megoldás, tény hogy nem ad le akora teljesítményt, de hát...ez van... Mindkettő ugyanúgy váltakozó feszültséget álít elő, csak a generátor hatékonyabb, ennyi. Mustangban dinamó van, amit nevezzünk szimplán gyújtásnak, abban forgórész (mágnes), illetve állórész (alaplap). Remélem tudtam segíteni
Hajtókart szlovákiában lehet kapni, nemtom hallottál-e már erről a Sesa shopról, ilyne internetes jawa shop féle, ott 5000Ft körül van a bronzperselyes és 6000 körül a tűgörgős hajtókar, illetve pesten lehet kapni dugót, 400 vagy 700 forint kb. Főtengelyfelújítás is létezik, 3000 forint körül, de azt nem tudom, hol, bemész a zichy utcában a futárhoz, vagy kelemenékhez, biztos tudnak segíteni.
A generátor meg.....ha nem generátor és nem dinamó, akkor mi? Szerintem tök felesleges ezen vacilálni. Mozgási energiát alakítja át villamos energiává, tehát köznapi nyelven generátor. Hogy most egyenáramot vagy váltót állít elő, ebben az esetben mindegy.
helo A mustangon nincs generátor!Max dinamónak lehet hivni de én igy se szoktam van állórész meg forgórész.Na a forgórészt megfpgpd a kezeddel erősen(ha az állórészt már levetted)Kitekered belőle az 5ös csavart .Majd ezután a megszakitó bütyköt ki lehet venni a forgórészből látni fogod h a forgórész alu a bütyök meg acél tehát látod h különböznek a szineik na ott lehet kihuzni a forgórészből.A frészbe olyan 4 mm-t csuszik bele tehát annyit huz ki és akkor kijön.Forgatni nem tudod csak huzni alulemezt körbenhajtasz rajta majd rászoritasz kombináltfogóval a bütyökre és egyenesen kifele elkezded huzni (szorosan jön ki).Annyit lehet segiteni h kalapáccsal egy nagyon picit 2-4 oldalról megütöd a végénél és akkor kimozdul picit már odasprézel vmi csavarlazitót ha van egy pici nyilás majd ezután fogóval kihuzod.Ha kijött akkor lehet csak betekerni a 8 as csavart ami 13as fejű legtöbbször és legyen olyan 4 -5 cm hosszú végigmenetes csavar.Tekered be aztán megáll vhol ott ráfogsz a forgórészre erősen a kezeddel és hajtod lassan a 13as kulccsal a csavart majd mikor már alig birod hajtani akkor még próbáld és akkor fog leugrani a kupos tengelyről amiben egyébként még egy 4mm vastag gömbvas ék is van.A megszakitóbütyöknél is lesz egy oldalon kivágás meg a forgórész végében van egy behajtás az aluból na a kettőt csak ott tudod majd összerakni.Felrakásnál épphogy felütöd a frészt majd az 5ös csavart meghuzod ahogy tudod az elég lesz.
A szimeringet ugy vedd ki h belehajtasz 2 vékony hosszú facsavart olyan 3-4 mm-t de többet ne hajts nagyon be mert eléri a facsavar vége a csapágyat.Odarakod a facsavart a szim.hez beleütöd picit kalapáccsal h átszabja a szim.lemezét(ha fekete a szimering vagy barna szinű lemez akkor is van benn csak bevonatos).Na beütöd a csavart utána behajtod csavarhuzóval egy kicsit majd a 2 db facsavaron hol az egyiken hol a másikon huzol kifele fogóval és ki fog jönni.Beütésnél meg csak szintbe üsd be szimeringet az alu blokkrésszel mert ha toovább ütöd eléri a csapágyat és szorulni fog a motor még az is előfordul h el se idul és alapjárat se lesz.
