Itthon a haveromék is építettek DTM M3-ast még 8-10 éve, és a Móczárral meg a Cserkutival versenyezgettek. Az autót most adták el alig 1 éve, Németországba. Motor már nem volt meg benne. Kizárólag Motorsport alkatrészek. 2.5-ös M3 mociból 380 LE. Kirrrály! Ja és ez szívó. Csak élettartam nem volt sokkk. de hogy mehetett... Amik E36-osok mentek pár éve, abban 2000-es motorok voltak 300+LE-vel szintén. Szóval télleg mindent ki lehet hozni, csak nem biztos, hogy meg is venné valaki utcára. De legalább próbálnák ki! Hátha!
vd
Beültem, és néztem a napi kilométerszámláló száz-méter skáláját. Addig gurultam, míg a szám pont középen volt. Na innen indul a mérés. Világos, hogy két számnyit kell váltania, akkor lesz 1/8 mérföld :)))) Közben hangosan számoltam: eeegy, keeetttő, háááárom, nnéééééégy, öööööt és már kész is. Tehát az autóm, hiteles(én az vagyok) mérés szerint 0.3-as Ny-Dny-i szélben É-D irányú pályán, oda vissza mérve átlagban, 74%-os páratartalom mellett, 294 K hőmérséklet mellett 5 másodperc alatt teszi meg az 1/8-ados távot. 94 Km/h-ás célsebesség mellett :)))))))))
Azt csiripelték a verebek hogy a lila az überfasza!! De nem tudom hogy az hányas :( Aztat tudom hogy a 730i-ből való 3.0 mociban van olyan. Nem a motronicban :))))
Simán elképzelhető, de gondolom némi finom modifikáció (más furatok, stb) bizti van rajta a fejlettebb technológia segédberendezéseihez igazodva. Gondolom anyagában esetleg más, vagy gyártástecnológiában.
Nem éri meg radikálisan fejleszteni.A legenda szerint a wankel is abbamaradt volna mazdáéknál.Iszonyatos mennyiségi emberi és anyagi tőke egy akár hangyafasznyi módifikáció is. Na meg idő, ami mostanság nem igen van. Mivel lényegében a közgazdászok tervezik az autókat, ezért nem érdemes nagy változásokban gondolkodni. A mai tecnika nagyrésze 100!!! éves. Turbók, kompresszorok, több szelep, több gyertya, benzinbefecsi, sorolhatnám. A komoly ötleteket nem véletlenül elsüllyesztik mindig.
Ez igy van anno szerettem volna leméretni a nitros 1/8 as verdámat csakhát eladtam közben!Pedig vazze na az tudod volna dolgokat!:-))Örökre az élen lettem volna Ave listáján!:-)))
Én is mennék de ezt már kifejtettem bövebben tegnap!:-((
létezik hogy nekem 440 es injektorok vannak most?Nme értek hozzá de néztem a gyárit az 415 és zöld volt ezek rózsaszinüek és 440 van ráirva!
Amugy szerintem jobb lett de le kéne mérni a verdát inkább mint az érzéseimre hivatkozok!Mondjuk csinál olyanokat amit eddig nem!Kanyarba 2 es padlo és kersztbe megyek mint állat stb...egy picit talán nedves volt az ut de 3.-ba is kapart még egy picit rá!:-)))Aztán csak lehet hogy beképzelem de majd kiderül!
A MotoGP-ben az 1 literes 5 hengeres Honda motorja 240LE...
Erős motort bármelyik autógyár képes reszelni, csak az a kérdés megéri-e nekik.
A DTM-be lévő 2,5-ös M3-ak is >300LE-vel szaladgáltak. (89-90-ben)
Először is köszi!
Melyik évben?
Mennyire lecsupaszított módban?
Szárazon? (gondolom)
Széria mocinál?
"Ave:
Az a jo, hogy szinte minden marka szerelmese tud felsorolni olyan eredmenyeket, amire buszke lehet. "
Ja!
Lotus: "7 times F1 world champion!"
(Csak a Ferrari van előtte, de az nagyon: 13x champion. A Rönyót lefőztük!!!:-)))))))))))
...de kár, hogy levetítve ez számomra nem tartalmaz előnyöket! Max. ha valaki ezzel jön, vissza tudok majd vágni vele, de ez már a kocsmai vita szintje:-)
Ha a BMW-nek, vagy bármely más jó cégnek nem lennének megkötései, szintén tudnánal radikális autókat összehozni. Milyen király is lenne, ha lenne tonna alatti erős Honda meg BMW. Míg ez nincs, addig tisztelet övezze a radikális angol gyárat, akiknek -valljuk be- más esélyük nem is lett volna labdába rúgni, csak így, hogy olyat csináltak, amit más akkor meg sem mert kísérelni!
Na én max. ezért díjazom őket. A régi eredményük nagyszerű volt, de az nem a mostani mérnökök munkája. Azok sajna messze vannak elődjeiktől!
Kellemes, szép, pálinkás jónapot. Nos a 106 kg kipuf nélkül, kuplung nélkül, kábelekkel, szíjtárcsákkal értendő. A motorolaj és a leömlő sincs benne asszem.... továbbit én sem tudok sajna. Asszem öntöttvas.
Ave,
Ha hozzáveszed azt, hogy milyen új, könnyebb strapabíróbb anyagok vannak manapság, meg változtatható szelepvezérlés, meg jobb, fejlettebb elektronika, újabb technikák, akkor 10-15 év távlatában ez azért nem olyan nagy különbség. Ezt a különbséget 1 dugyattyúcsere megoldja, vagy 1 chipcsere majdnem. Csak azért, mert könnyebb a dugó, vagy fejlettebb a program. Amúgy ahogy Csángó mester is mondta, a LE nem jelent önmagában sokat, a motor viselkedése is sokat számít, én még nem ültem S2000-esben, tehát nem tudom hogyan viselkedik.
Piquet lehet én 2ezresre emléxem, de régen volt már mikor erről olvastam, az biztos, hogy 4 hengeres turbó volt és valami kis köbcentis.
Lancia Delta HF Integrale Turbo Evo III-ast :-)))én is mindig szerettem volna magamnak, csak nagyon elszomorított mostanában, amiket mondanak róla. Egyszerűen minőségileg van rajta kifogásolható, hogy így fejezzem ki magam, ami nekem már sok 1 autónál, de nagyon teccik. Viszont azóta véleményem szerint nem tudtak értékelhetőt csinálni.
Csángó,
Pl állítólag a modern PD TDI-k alap blokkja a régi 1.6 D VW blokk. Ez igaz? 1 haverom mesélte. Jó buli:-)
Yasec,
Passz, nem tudom, hogy öntött-e. Majd megkérdezem.
Pl asszem a 60-es években ő volt, aki megcsinálta az első nyitott hengersorú sormotort. Ez az, amikor V motort látsz, de igazából sor motor, egy rakás ok miatt, em részletezném, de nagy ötlet. Ilyen pl a VR6, a bogár "boxer" motorja és pl a ford V4-ese is.
"De volt par angol/olasz sportkocsi mar a 60-as evekben, ami szinten hozta a 90-95 Le koruli literteljesitmenyt. (nem emlekszem a tipusra, regen olvastam) "
Lapozgattam nemrég egy könyvet, abban a 30-as években gyártott gépek közt is voltak hasonlóak. Elég durva. sok V16-os gép ideje, istenem, de szép lehetett az élet a 75/100R40-es gumikon :)))))))
