Ezt a fórumot azzal a céllal hoztam létre,hogy aki kedvet érez kistraktor,csettegő,és egyébb háztáji gépek sajátkezű építéséhez csatlakozzon.De akinek van ilyen gépe az is szóljon hozzá.Itt megoszthatunk az ötleteket,tapasztalatokat.
A gaz volt a tcnikai tudás netovábbja ,nagyon tudni kellett a váltásokat szakszerüen elvégezni másként csak recsegés volt . Mint az MTZ kb 50-80 . Csak ezekben még szamár vezető se volt és nem tudtad néni sem mert a hátad mögött kellett kotorászni vele . Érezni kellett mikor és hol kell kivenni a fokozatból és mikor kell betenni felfelé vagy épp lefelé . Aki azokon a gépeken megtanult vezetni annak semmilyen gép nem okoztott a továbbiakban problémát ! A Tátra az olyan laza gép volt a kettese az egy kicsit olyan embresebb volt beváltani de a többi az kb sima autó volt . Egyedül a kuplungja volt macerásabb azt néha után kellett állítsam . Nem lehetett vele kuplungolgatni a csusztatásra elvesztette a kuplungját ,recsegett a váltása . Után állítottad és újra jó volt . Ezt úgy lehetett kivédeni hogy a felezővel indultál el ha rajta volt 10 tonna és felváltogattál vele 3-ig 4-ig majd kivetted a felezőt vissza tetted 2 be és hajrá .
Abban az időben jól kerestem az átlaghoz képest és nem volt ilyesmire szükség ! Kétszer annyi fizetésem volt mint aki tsz-ben melózott és csak 2 hetet dolgoztam érte ! Akkor indul be a seftelés mindig ha nincs elég fizetése az embereknek ! Később meg már olyan emberekkel melóztam hogy néha félelmetes volt miket művelnek és meg is lett az eredménye amkor a rendőrök kiszáltak ez végett és azok szoptak pont akik nem csináltak semmit sem . Éjjel kettőkor engedtek el bennünket ! Egy embert kirugtak ,akik meg a cirkuszt okozták azok meg megúszták ,pont akkor helyezték át őket az nap reggel mentek haza ha ott lettek volna akkor még mindig a börtönben lennének ! Nem játék az ilyesmi ! Adócsalás, okirathamisítás , stb . Akkor éjjel alig aludtunk ,másnap a report ez miatt az igazgató mindenkit felfüggesztett a melóhely össze omlott ,nem tudtak melózni az emberek a krém nem ment ki . Meg is mondtam az igazgatónak ennek semmi értelme nem volt az éjsazaki műszak elszállt a napali is össze omlott a veszteség meg volt vagy 20 millió kb amit a jardok meg lefoglaltak az egyik kollégától az meg 30 liter gázolaj volt ,a cégnek jó bolt volt nagyon ! Ilyen hülye fönököm volt akkor ,de alá tettem rendesen mert ő is bukott nem csak mi évekig nem adtak neki jutalmat és egyszer elmondta nekem ,magamban meg röhögtem nagyon helyes ! Abban az időben a fönökök milliókat kaptak évente többször is a projektek végén sutyiba !
Mondom,mondták,amig a hasa felnem űlt......Tátrához vagy a Gaz 66 hoz kellett nagyobb erőfeszítés?Tátrák első sárvédőjén mi céltszolgált a szamárvezető?
Mindkét tátrával jártam a 142 szerettem a legjobban ! Váltón a felezője kihúzó gom az elsőkerék hajtása ,nagy nyómógom a 10kerék difzárja ! Zíl gumijaim voltak az elment mindenhol egyedül a barázdába csuszás volt a legnehezebb amikor a 10m3 vizet ki kellett engednem belőle másként még a Rába Steyger se tudta kihúzni a féloldala olyan mélyre süllyedt ! Akkor azt hittem eldől oldalra de megúsztam a dolgot és í víz nélkül már kituta húzni a traki !
Csőrös Tátrákhoz volt szerencséd?Hajtott hídak(mind a 3)+ levegős diffik,szervó,légfék,Torziós rugózás(szemből nézve összefelé dőlt a kerék!),emberbarátabb fogyasztás,levegős felező!Akik hajtották,dicsérték:Amig a hasa fel nem ült,ment.Erre elég sok dolgozott a GÖDÖRben(Mátraaljai Szénbányák külfejtés).
Nem volt divat akkoriban az ilyesmi ,én nem szerettem az ilyesmiket ,sőt ma sem ! Így is voltam ez miatt többször is reporton meg a jardon is ebből kifolyólag !
A tanoncok a sebesség váltásáról is vannak érdekes szoriaim ! Volt egy kezdő tanonc ,pont jó helyen kezdett szegény, annyit nem izzadt szerintem egész életében mint nálam amikor az oktatást kapta ((::!! Lentiben kezdett vesztére és benzines géppel . Kivittem és elmutogattam neki hogyan kell fel, és gázfröccsel vissza váltani ! Majd átült és elidultunk nagy nehezen ,de egy gonosz helyre vittemegy elhagyott útra ami lassan emlkedett egy dobtetőig ! Én sokszor megjártam azt az utat és tudtam hogy vissza kell majd váltogatni a tető közelében2 ig is de a tanonc nem tudta . Mentünk és lassan emelkedett az út a gép meg nem bírta mondom ideje volna vissza váltani ,de a srác olyan lassan csinálta hogy mire vissza váltott 3-ba már a kettőnek felet meg a sebességünk ,lett is a gépnek fuldoklása ,és lassan megáltunk és elkztünk visszafelé gurulni . Mondom neki hová megyünk előre felé kéne haladni és amúgy meg itt van mögöttünk egy busz ((::!! Na erre lett nagy kapkodás én meg röhögtem és behúztam a kéziféket ne essünk már bele valamibe . Aznap vizesre izzdta magát pedig hideg volt késő ősz ! A fekete leves még azután jött az úton ((::!! Amikor oda értünk nagy nehezen a célhoz remegett mint a kocsonya az izgalmaktól és szakadt róla víz annyira félt . Átültettem és megmutattam hogyan kell itt vezetni szerintem a mai napig se felejtette el hihihihihihhi A kereszt apjával majd beszélek lehet délután és rákérdezek mi van a gyerekkel és akr-e egy túrát hihihihihihihih !
Hihhhihihihhihihi Sok évet vezettem ilyen járművet ! Még dízelem is volt belőle ,meg olyan kipufogós aminek ell volt a lökhárító alatt a dobja ! Az volt a legjobb gépem nagyon öblös hangja volt alacsony fordulaton ,főleg városban a házak közt úgy szólt mint egy üstdob ahogy vissza verték a házfalak ,direkt játszottam vele ((::!! A dízelek sokkal jobbak voltak eleve 5 fokozatú váltósak voltak és szinkron váltóval . Olyan 80 km volt az utazójuk de beleléptek a 100-ba is de azt már nem szerették . Sok ember egész életében szid ,vagy emleget akiket én tanitóttam vezetni ilyen gépet ! ((::!!
GAZ 66:Azzal pedig nem akadtál volna el!Más:menetoszlop elején Gaz 66-tal haladó századirnokot lebaszták,a lassú tempó miatt!Védekezett:nyomom neki,de nem mén!(terep1 -be kapcsolták neki,aki értett hozzá!Ergo:nem az esze végett lett sz.irnok!Aztán meg bekapcsolták neki a csörlőkötél kieresztését!Ott csörgött utána a horog!Megint megkapta a beosztását,megvető tekinteteket!)
Egysze mikor Szentendrén voltam éppen ideiglenesen, volt egy kitelepülés .
Valamilyen úton módon bevontak engem is . Hirtelen felindulásból nekem adtak egy Gaz 66 os kulcsát s azzal kell majd kimenem . Azzal még nem is volt gond hogy sikerült elindítani a szerkezetet ( közben már mindenki elhagyta a telephelyet ) én meg kereste a sötétbe hol lehet a váltókar . Talán egy 20 perces küzdelem után feladtam :( . Szépen vissza mentem a szállás és vártam majd csak vissza jönnek a többiek .
De a sztori lényege most jön !
Vissza érve a telephely parancsnok látta, hogy a eggel rám bízott Gaz ott áll a helyén . Egyből hivatott is , s kérdezte miért is maradtam bent a lagtanyában .
Jött a fura jelentés : XY rng megszólítás után jelentem ,hogy nem volt a gépjárműben váltókar . 😳😳
Erre XY tiszt jelentés írt és kivizsgálást kért az ügyről . De személyesen is megnezte és bizony elindult egy hivatalos ügy . Lopás történt a telephelyen . Egyből kezdték a telephely ütikkel és a vezető szerelők kihallgatásat az éltünk váltókar ügyében . Aztán úgy délután az egyik szerelő megnezte az autót és szólt még van az sak egy kicsit el volt bújva .
Szóval a Gaz 66 nak a valtókarja a vezető ülés mögött található.
Mentségemre azt tudom felhozni ; Reggel 5³⁰ kor ébresztő és kezébe nyomták a H. -..-.. rendszamú autó kulcsát és azzal kell majd kimennie a csapattal . Én életemben először ültem ilyen járgányba . A sötétbe a kulcsot sem tudom hova kelllett rakni .
Azt is egy másik katona társ rakta a helyére és ott is hagyott .
De az ,hogy egy telephely parancsnok sem igazán tudta hol is van az a váltókar az is biztos . S mekkora ügyet generálnak pár perc alatt a semmire .
Hónapokig voltam tüzoltóraj tag ! Sőt volt valami ellenőrzés és minekünk kellett bemutatni hogyan kell kivonulni a tűzhőz és sugarat szerelni futva ! És ezek éjjel nappal mentek ,nemtudom hányszor vonultunk ki a parancsnoki épülethez hogy ég ! De sose volt jó . Aztán kaptunk egy valódi tűzoltót ,mert a salg kigördítése hát az sose sikerült ,mindig elkanyarodott és össze tekeredett és a szintidőt elvitte . Ekkor jött az oldalra fordított és célirányosan futás a végével . ,na így már benne voltunk a szint időben és még javult is és leállt a baromkodás is ,de ez miatt szinte állandóan mi voltunk a tűzoltók !
Voltak ott olyan technikák amibe 1 nap is kevés volt ,hogy a motort akár csak 1 fordulatra is rá vegyék . De igen azt tudta mindenki ( még a telephely parancsnok is ) , s azt hangoztatta csak legalább a világítás működjön . Ha jönne egy ellenőrzés akkor látják a világítást a nagy füstbe meg úgy sem mennek oda ,hogy jár a motor vagy sem .
Nekem meg a bölcsiben kéne egy lapáttal rá tenni a fűtésre . A két kazánból az 1 -ik megadta magát :(((( . Nincs is csak 40 fokos víz hőmérséklet . Az épületben még 21-22 fok van , melegvíz az alig . Már mentettem amit tehetek , értesítettem az illetékest . Vagyis hívtam a kazán fő üzemeltetőjét , aki éppen az Osztrák Alpokban here verél ( szabadságon van 1 hétig ) . A B opció is el lett lőve , vagyis a város víz fűtés karbantartóinak szóltam . Azt mondták 7 óra után jönnek ( ja már egyszer voltak itt a pályafutásom alatt ,de ök ezt a technikát nem tudják ) , de legalább lelkessek mert jönnek .
