Keresés

A Jawa 90 Crossról sok minden elmondható, csak az nem hogy megbízható, borzalmas minőségben legyártott kiforratlan konstrukció volt. A gyenge anyagminőség miatt pl a Magyarországra küldött első próbadarabnak a próbaút során meghibásodott. Késöbb ezért nem is forgalmazták nálunk. A Forgótárcsa meg kissé elavult technika, a membrán vezérlés teljesen megölte.

Az biztos hogy sokszor csuklik a gyártója a motorosoktól :D

Szerintem bánj óvatosabban a szavakkal :D
Az "élet" kifejezést a motorra használod?Mert ezek a mostani kis szarok nem sokat bírnak ki,mivel pörögnek mint a fene és így hamarabb megeszi őket a fene.Hacsak nem tartod vitrinben a szoba közepén.Az biztos hogy nekem nem kéne egy ilyen.Akkor már inkább egy Jawa 90-es Cross.Az mégiscsak régi bevált konstrukció és megbízható.Ráadásul forgótárcsás.

Biztos kímélősen használták ha 4 év után komplett blokk generálra volt szükség. Inkább vegyél egy kicsit öregebb és olcsóbb, de jobb minőségű Dt-t.

Nah ma volt ez: csapágy és szimering szakbolt, mondom elmegyek megnézni milyen szimeringet tudnak adni. Basszus hogy lehet egy szaküzletbe ami erre van csak és KIZÁRÓLAG Huber szimering???? Még hozni se tudtak volna! Ráadásul egy 28-38-7-es Huber szimeringért elkérnek 300 forintot. Oda se megyek többet.

EzSzerintetek milyen? Csak pénz kellene rá és egy életen át kiszolgálna!

A Huber szimering az emberiség elleni bűntett!

az SKF csapágyboltban kapni SKF szimmeringet is :)
Lehet hogy tavaly huber cuccot raktam be?AKkor pedig nem csoda hogy ereszt.

SKF szimering? Olyat se hallottam még. De a Vitonról csupa jót.

Ami viszont érdekes hogy a dugattyú oldala patikatiszta,csak a tetején kormos.Tehát a gyúrúk jól zárnak :)

a forgattyúsházban félig volt olaj :D
Lehet a szimmering vacak volt amit beraktam tavaly.Most veszek valami minőségibbet pl skf-et.

Hát ez se nagyon sült volna be! Mi a baj? Szimering?

Ma elkezdtem bontani a blokkot.Minden főtengely átfordításnál olajat csorgatott a kipufogónyílásból.Levettem a hengert,és csupa olaj volt minden.A forgattyúsházban állt az olaj,lásd mellékelt képet.

A 350-esbe elvileg egy hernyócsavar tartja a helyén, hoyg ne mozogjon oldalra, de olyan szinten bele volt szorulva, hogy nagynehezen, hidraulikus préssel toltam ki belőle. Lehet, hogy feláldozok majd egy szarabb vázat a kisérlet érdekében, meg is van, melyiket, életem első vázát... :) Már elején-végén meg van csonkítva, annak már mindegy...

Itt is van:



Jól látszik a tengely.
Valószínűleg ki lehet ütni a helyéről, de szerintem pót szilent nélkül nem érdemes hozzányúlni.

Forrás: http://jawamoped.co.uk/20workshopmanual.pdf

Valószínűleg valami stift(ek) vagy tengely megy át a vázon és úgy kapcsolódik hozzá a lengőkar. Szét még nem próbáltam szedni.

a google fordítóval rátaláltam a cseh vikipédiában a mustangra.

Jawa 23A Mustang
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie A Wikipédiából, a szabad enciklopédia
Skočit na: Navigace , Hledání Ugrás: navigáció, keresés
Ambox style.png Tento článek potřebuje úpravy. Můžete Wikipedii pomoci tím, že ho vylepšíte . Ezt a cikket kell kiigazítás. Kérem, segítsen javítani ezt a cikket javítani.


Jak by měly články vypadat, popisují stránky Vzhled a styl a Encyklopedický styl . Hogyan kell sejteket úgy tűnik, hogy leírja a site megjelenését és stílusát, és Encyklopedický stílus.

Jawa 50 23 a 23A Mustang je malý dvoutaktní motocykl s objemem 50 kubických centimetrů. Jawa 50 23 és 23A Mustang egy kis kétütemű motor a térfogata 50 köbméter cm. Mustang je nejnovější typ motocyklů Jawa ze série „pionýr“ (Jawa 555, 550, 20, 21 sport). Mustang a legújabb típusú motorkerékpárok Jawa a sorozatból "úttörője" (Jawa 555, 550, 20, 21 sport). Je to dvojsedadlový motocykl lehké silniční konstrukce s jedním válcem a výfukem. Ez könnyű út dvojsedadlový váz egy egyhengeres és a kipufogó. Tento motocykl dnes prohání mnoho teenagerů po českých silničkách, cestách, polňačkách ale i jinde. Ez a motorkerékpár most Ő vezet körül sok tizenéves az egész cseh utak, ösvények, polňačkách hanem máshol is.
[ editovat ] Technické parametry [Edit] Technikai paraméterek

Motor Gépjárművek

* motor ležatý dvoudobý jednoválec vízszintes egyhengeres kétütemű motor
* chlazení vzduchem hűtéses
* vrtání Ø 38 mm, zdvih 44 mm, zdvihový objem 49,8 cm Fúró Ø 38 mm, löket 44 mm, elmozdulása 49,8 cm-es
* kompresní poměr 1 : 9,2 tömörítési arány 1: 9,2
* největší výkon 3,5 k (2,6 kW)/6500 ot/min., rozvod pístem maximális teljesítménye 3,5 LE (2,6 kW) / 6500 rpm / min., a válás dugattyú
* mazací směs 33 : 1 kenőanyag-keverék 33: 1
* karburátor Jikov 2917 PSb (hl. tryska 68, tryska volnoběhu 38), průměr difusoru 17 mm Jikov karburátor 2917 PSB (főleg jet 68, alapjárati jet 38), átmérő 17 mm diffúzor

Zapalování - elektrika Ignition - Elektromos

* setrvačníkový magnet PAL lendkerék mágnes PAL
* světelný výkon zapalování 20 W (od roku 1975 30W) Ignition fényt 20 W (1975 30W)
* zapalovací cívka 8V -02-9210.30 Gyújtótekercs 8V -02-9210.30
* světelné cívky 15W / 25W világító tekercs 15W / 25W
* přední žárovka 15/15W/-25/25W Front izzó 15/15W/-25/25W
* zadní žárovka 5W Hátsó 5W-os izzó
* zapalovací svíčka PAL 14-8R (Brisk N15C/N14C) Gyertya PAL 14-8R (fürge N15C/N14C)
* předstih zážehu 1,2 - 1,5 Előgyújtás 1,2-1,5
* vzdálenost kontaktů přerušovače 0,4 mm (odtrh) megszakító kapcsolatok távolság 0,4 mm-es (Cut-off point)

Převodové ústrojí Beterjesztés

* převodovka třístupňová háromlépcsős sebességváltó
* spojka dvoulamelová v olejové lázni in dvoulamelová olajfürdős tengelykapcsoló

Převody: Transzferek:

* primární převod - poměr 2,43 : 1 (14/34 zubů) Elsődleges transzfer - arány 2,43: 1 (14/34 fog)
* primární převod - řetěz válečkový řetěz (ČZ - Favorit 3/8" x 3/8" - 44 článků) Elsődleges transzfer - lánc görgős lánc (CZ - Favorit 3 / 8 "x 3 / 8" - 44 cikk)
* sekundární převod - poměr 4,58:1 (12/55), nebo 4,23:1 (13/55) másodlagos át - aránya 4,58:1 (12/55), vagy 4,23:1 (13/55)
* sekundární převod - řetěz válečkový řetěz (12,7 x 5,2 - 111+1 článek) másodlagos transzfer - lánc görgős lánc (12,7 x 5,2-111 1 cikk)

Poměr převodů: Áttétel:

* 1. 1. převod 1 : 2,94 (24/14x24/14) transzfer 1: 2,94 (24/14x24/14)
* 2. 2. převod 1 : 1,716 (24/14x19/19) transzfer 1: 1,716 (24/14x19/19)
* 3. 3. převod 1 : 1 přímý záběr átruházása 1: 1 a közvetlen kapcsolattartás

Celkové převody: I. (sek. kolečko 13 zubů) Összesen átutalások: I. (13 mp kör fogak)

* 1. 1. převod 1 : 30,03 transzfer 1: 30,03
* 2. 2. převod 1 : 16,44 transzfer 1: 16,44
* 3. 3. převod 1 : 11,13 1. átruházás: 11.13

Celkové převody: II. Összesen átutalások: II. (sek. kolečko 12 zubů) (másodperc kerék fogak 12)

* 1. 1. převod 1 : 30,03 transzfer 1: 30,03
* 2. 2. převod 1 : 16,44 transzfer 1: 16,44
* 3. 3. převod 1 : 11,13 1. átruházás: 11.13

Podvozek Alvázra

* řazení nožní pákou na levé straně Sort láb kart a bal oldalon
* rám svařovaný z ocelových trubek čtvercového profilu hegesztett váz tól zártszelvények csövek
* přední vidlice teleskopická bez tlumení - zdvih propružení 90 mm Teleszkópos első villa nélkül csillapítással - Agyvérzés propružení 90 mm-es
* zadní vidlice kyvná vidlice, odpružení dvěma samostatnými pružícími jednotkami s kapalinovými tlumiči - zdvih propružení 85 mm Hátsó lengő villa villa, rugalmas felfüggesztés két külön egységként folyékony sokk - stroke propružení 85 mm
* brzda vpředu celonábojová bubnová, Ø 125/20 mm celonábojová elöl dobfék, Ø 125/20 mm-es
* brzda vzadu celonábojová bubnová, Ø 125/20 mm celonábojová hátsó dobfék, Ø 125/20 mm-es

Ostatní Más

* objem palivové nádrže 8l (rezerva 0,75l) Üzemanyagtank kapacitás 8 liter (0,75 liter tartalék)

Kola Kerekei

* přední kolo drátové na ocelovém ráfku - 1,5 A x 16 első kerék egy acélhuzal felni - A 1,5 x 16
* zadní kolo drátové na ocelovém ráfku - 1,5 A x 16 huzal hátsó kerék acél keréktárcsa - A 1,5 x 16
* pneumatika přední 2,75 x 16" - 1,5 atp. Gumik elöl 2,75 x 16 "- 1,5 stb.
* pneumatika zadní 2,75 x 16" - 1,9 atp. Hátsó gumi 2,75 x 16 "- 1,9 stb.
* počet drátů - 36 ks számú huzalok - 36 db
* délky drátu - 160 mm (závit drátu je M 3,5) vezeték hossza - 160 mm (tekercs drótot 3,5 M)

Rozměry a hmotnosti Méretek és tömeg

* rozvor 1165 mm tengelytáv 1165 mm -
* celková šířka 600 mm teljes szélesség 600 mm -
* maximální výška 930 mm maximális magasság 930 mm -
* celková délka 1780 mm teljes hossz 1780 mm
* světlost 120 mm 120 mm-es méret
* hmotnost 65 kg (bez paliva) Súly 65 kg (üzemanyag nélkül)
* užitečná hmotnost 160 kg terhelhetősége 160 kg -
* maximálna nosnosť cca 135kg maximális terhelés mintegy 135 kilogramm

Výkony Végrehajtás

* nejvyšší rychlost 60 - 65 km/h maximális sebesség 60-65 km / h -
* největší stoupavost 25 % legnagyobb emelkedés 25%-os
* průměrná spotřeba paliva 3,1l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztása 3,1 l/100 km

Výroba Termelést

* výroba: 1969 - 1982 Production: 1969 - 1982

[ editovat ] Externí odkazy [Edit] Külső hivatkozások

* http://www.jawa-50.cz Stránka o Jawách 50 http://www.jawa-50.cz lapja Jawách 50

Ezek szerint :D
Kár hogy nem tudunk csehül,biztos előbbre lennénk a témában.Ahogy nézem ez nagymotor változaté,az utaslábtartó helye miatt.

Ez a váz mégiscsak kettészedhető valahogy...
Itt a Bizonyíték

Meg ha csináltak volna egy módosított blokköntvényt a babetta gyújtásnak...

Van még itthon két fajta teleszkóp.Az egyik a Gilera 35 milliméteres villája a 18 collos kerekéhez,a másik egy Aprilia rs50 32 milliméteres villája 16 collos széles kerékhez.Szerintem egyik sem igazán illene bele a Mustangba látványilag.A műszaki dologkról nem is szólva (pl fék,kormánycsapágyazás)

Ismét jól szóltál! A villa a gyenge pont.Amúgy azért nem párhuzamos a villa a képen mert nincs benne tengely és így elfordul.

Ha ki van véve az első kerék, akkor az én gyári villám sem párhuzamos. Mondjuk ez csak szegénységi bizonyítvány ezekről az ótvar villákról.
Komolyan, ha ezt az egyet nem spórolták volna le a csehszlovákok, akkor a Mustang hibátlan motor lenne a maga kategóriájában (legalábbis számomra).

Akkor se párhuzamos... :)

Valahogy jobb mint az eredeti :D

Valahogy faszul áll az a verho' villa ott elöl...

Elkészült a mustang vázának az erősítése.Le is festettem.

én is így vagyok vele...

Jah, értem. Én ha szocimocit csinálok akkor mindig legalább 2 darabot szerzek be és akkor egy ideig nincs alkatrészellátási gondom, pl.:most 3 tartalékblokkom van a babettához +1 ami benne van.

Nem kopott az el, csak ő is kisérletezett tartalék váz nélkül... :)