Döntöttem: Amíg nem kapom meg a Schwalbét addíg a mustang fog hősiesen szolgálni, utána meg nem tervezek motorváltást egy jó ideig. Inkább a gépemmel kezdek valamit mert a 2.4 Ghz-s P4-es már kicsit elavult, meg a bringát építem át teljesen. Teljesen beteg vagyok, úgyhogy a héten szerintem nem megyek suliba, unaloműzésként a mustang tankját kimosom meg gyártok valami légmentesen záró tanksapkát hogy ne párologjon a benzin amíg áll a gép.
Én írtam régebben hogy mi a gond a persellyel.Ugye akkorára készít(tet)i az ember a belsejét mint a csúszószár külső átmérője.Miután a helyén van,fel kell dörzsárazni méretre hogy becsússzon.Csakhogy alul ahol mozog a szár már kissebb az átmérő a kopás miatt,főleg ha nem volt gumiharmonika a száron és a homok meg sár megette a szárat.Szóval ha passzos a cső a beszerelésnél akkor alul mindenképp lötyögni fog.Ennyiből jobb az orosz mivel ott felülről kell betolni a szárakat.
Biztos ki lehet szedni, de én nem próbáltam, mert az alsónak a cseréje is egy tortúra. Az a baj, hogy a villa csak egy darab cső, méretileg abszolút pontatlan, így nagyon nehéz jó perselyt esztergálni hozzá.
Az az igazság, hogy kurvára fáradt voltam már este, meg a kutya szeret kiszökni és nem volt már kedvem szarozni. Ma viszont kipróbáltam, hát indulni könnyen indul, viszont először nem sok ereje volt, meg fuldoklott, aztán feljebb tettem a súbertűt, úgy már jobb volt, de még mindig nem az igazi. Viszont több időm nem volt foglalkozni vele. Lehet egyébként, hogy a sok olaj sem tesz jót, ami a benzinben van, mert legutóbb nem nagyon méricskéltem, csak úgy szemre ész nélkül, meg még többet is tettem mint gondoltam (biztonság kedvéért), ráadásul azóta szerintem sok benzin is elpárolgott álltában, és gondolom az olaj meg marad, tehát sűrűsödik a keverék. Meg az is lehet, hogy a direkt szűrő nem a legjobb neki, mert amikor eltakartam a karbi száját úgy 2/3-ig, akkor mintha magabiztosabban járt volna. Na mindegy, majd kipöcsölöm. Lehet, hogy teszek egy szűkítést a légszűrőbe.
Váltóba 80W90 hajtóműolaj,ásványi. Benzinbe szintetikus a jó,az ásványi ugyan olcsóbb,de szarabb. Én nemrég tértem át szintire és azóta no gyertyaslussz,meg kormos kipuff! A Rigám se kormolta a gyertyát,pedig az szereti köpdösni.A füstje se olyan durva már mint ásványi 25-össel:) Arról nem beszélve h szegényebb keverék is elég a gépnek ha szintivel csapod. Pl Mustangnak 30-as van előírva,szintivel mehet simán 40-es keverékkel!Tehát lehet h drágább mikor megveszed a szintit,de vhol csak spórolsz vele!
Nekem most asszem 10W40 van hajtóműbe, de nem panaszkodott eddig :-) De Karácsonyra veszek a Musinak egy 80W90-es olajat meg friss benzint :-) De ha nagyon jó lesz, lehet hogy még egy új gyertyát is kap :-)))
Ne bronzból esztergáltass perselyt, hanem bonamidból, vagy metamidból, a gyári is bonamid (legalábbis az enyémben az volt). De az a baj, hogy csak a legalsót tudod kicserélni és ettől még felül ugyanúgy szarul lesz megvezetve. Ha restaurálsz, akkor szívás, ha nem számít az eredetiség, viszont a használhatóság igen, akkor inkább szerezz egy pár jó állapotú simson teleszkópot. Én már szívtam eleget a mustang teleszkópjaival, elhiheted. Szerintem még 1000 kilométert nem menetm összesen a motorral, de már másodszor kellett perselyezni, de még mindig szar.
Te most a hajóműolajról beszélsz, vagy a benzinbe keverendő olajról?
Mert hajtóműbe szerintem 80W90 a jó, de egyébként szinte mindegy. 2T olajnál meg bejáratáshoz általában 1:25-öt szoktak ajánlani, amúgy 1:30-1:50 között ajánlott, motor kopottságától illetve igénybevételétől függően. Ha sokat mész magasfordulaton mondjuk hegynek fel-le, akkor több olajat kell a benzinbe keverni (mondjuk 1:30).
Ma végre jutott egy kis időm a mustangra, így lekaptam a Keihin karbit és esztergáltam a szivató helyére egy bonamid dugót, amire tekertem egy réteg teflon szalagot is hogy jól tömítsen. Meg a szívócsövet is letömítettem, mert a hegesztéseknél nem volt tökéletes, nameg síkoltam az adapterlemezeket, egyszóval a tömítetlenségeket elhárítottam. Kipucoltam a karbit is és azt vettem észre, hogy a súberlemez a tű legfelső rovátkájába volt téve, valószínűleg ez sem tett jót, úgyhogy most alulról a másodikba tettem (5 fokozat van). Lényeg, hogy beindult, jól veszi a fordulatot, alapjárat is van, úgyhogy most virul az arcom :-))) Holnap kipróbálom az úton is, mert most így 10 óra felé világítás nélkül nem akartam kimenni :-)
a szerszámdobozra gondolsz? Az nem lesz.Már kész az egyik kormánycsutka is,csak a vacak idő miatt ma nem folytattam.Viszont leszedtem a kuplungdeknit.Jól sejtettem hogy tavaly huber szimmeringet raktam be.Láthatóan szar állapotú volt.ki is szedtem a helyéről.Ma nézegettem cseh oldalakat a google fordítóval.Ott van egy forgattyúsházszűkítő rajza is.Szerintem ha szétkapom a blokkot akkor berakok egyet én is.
A Trabant tárcsás, nem azt mondom hogy rossz megoldás a tárcsás, mert tényleg jó csak a membrános lényegesen egyszerűbb, és szerelhetőbb. És valószínűleg olcsobb is a kivitelezése, hogy az vált elterjedté. Viszont tárcsásat állitólag könnyű tuningolni, mert csak egy másik tárcsát kell készíteni.
Ha néha alapjáraton járatod akkor nem lesz baja neki :D De ha menni akarsz vele akkor 9-10 ezer alatt nem fogsz vele semmire menni.Márpedig ha pörög akkor jobban kopik.Ha jót akarsz akkor vegyél egy régebbi 80-as évek végebeli honda cr500-ast.Az csak 4 sebességes és még power szelep sincs benne.azt tuti nem hajtod szét :D
Ha nekem lenne egy ilyenem soha nem pörgetném, amúgy meg ugyanaz a blokk van benne mint az új dt-kben, mindennapos használat, minden este lemosom, sós utat kerülöm. Szerintem ha 10 évente megejtek egy nagygenerált, veszek 2 blokkot alkatrésznek meg egy vázat akkor 30-40 év.
Úgy van megoldva,hogy a teló szár bemegy a telóba,annak a végén van egy rugó,és a rugó teteje van fent rögzítve,a fejidom alatt.
És ha minden csavar rendesen meg van húzva,akkor is a teló szár a teleszkópban minden irányba félelmetes nagyokat mozog.Ezért az egész első kerék is táncol.
MIt lehet tenni,az jó ha esztergáltatok a villába bronz perselyt?
Mert szerintem nagyon ki van kopva. Vagy jobb az új?
