Sziasztok. Van egy kis problémám. Az opel zafira y20 dti is 2001-esen egyiknapról a másikra el ment a turbó nyomásom nem tudom, mi lehet az oka, ha valakinek volt már ilyen gondja, akkor segítsen, köszi
Sziasztok. Van egy kis problémám. Az opel astrám ( z17dtr ) , olyat produkál , hogy induláskor, és erőltetéskor ékszíj csikorgást hallok. Mitől lehet ez. Ékszíj csere megvolt.
Van egy 2010 es Corsa 1.3 cdti, /75000 km/ az EGR szelep tisztítva lett, hiba kód nincs, mégis meleg motornál motorfék, vagy üresjárat után füstöl kékes-szürke füsttel, de nem mindig.
Gázadáskor, álló helyzetben nincs sem fekete, sem kék füst, mi a teendő?
De érdemes megnézni a vákuumcsatlakozókat, csöveket, mert még az is tud ilyet. Főleg, ha indítás után. Légtömegmérő csak nagyobb sebességnél szokott ilyet okozni.
De azért újabb hibakód olvasás segíthet, mert lehet, hogy vmi más jött elő.
Köszi a tippet.Légtömeg mérő volt a szar.Kicseréltem , ki is lett ütve a hibakód.Egészen a mai napig jó is volt... Ma megálltam tankolni ..Beindíton aztán megint világìt.Esetleg rossz minőségü a gázolaj ?
Első körben én semmit. Szívósort és MAP szenzort (töltőnyomás érzékelő) megtakarítanám az EGR által visszavezetett koromtól. Ha utána is fent áll, még akkor is lehet vákuum rendszerbeli gond. Ha járó motornál lehúzod a wastegate szelepről a vákuumcsövet, és nem mozdul kb 3-4 cm-t a rudazat, akkor vákuum. Végső esetben MAP csere, de az nem olcsó cucc. Az olcsó utángyártott nekem meg pár hetet bírt.
Van egy 1.7 cdti g Astra-m 80 Le.Elkezdett világítani a check lámpa.Nagyon ritkán nem világít menet közben.A hiba jelenség : Néha van turbó nyomás néha nincs de van egy köztes állapot is .Hibakód kiolvasás megtörtént : töltö levegő nyomás érzékelő hiba.Esetleg valakinek valami ötlete hogy mit kell kicserélni.? Válaszokat előre is köszönöm.
Sziasztok! X17dtl motort keresek. Akàr egyben, indithatoan, akàr bontva. A bloktest lenne a lényeg. Komresszio hiány se gond, csak ne legyen elrepedve a gát..
hát ehhez lenne hozzáfűzni valóm amíg az isuzu motorhoz nem nyúlok hozzá max a szelepeket korongozom addig a német motornál fog vezérműtengelyt himbákkal cserélni mivel típus hiba hogy eszi a tengelyt.azt hogy 500 ezret elmegy..ezt külön megnézném.volt szerencsém a szervizbe jó párat látni.egy hányadék a német motor.nem hiába hogy az Osztrákok csak isuzu motorral vették német motorból nem kértek.
Szia az előtöltést nézzétek meg mert ha nagyon sok akkor is ezt produkálja.és a tank szellőzőt is nézd meg ha mész vele hosszabb ideig és megállsz vedd le ha szisszen akkor vákumot szív az is tud ilyet okozni.vagy a gázolajat visszaereszti bár akkor fehéres szokott lenni a füst
Szia.olvasom a problémádat.sajnos ez nagy valószínűleg hengerfej lesz.én úgy szoktam megnézni hogy az izzítógyertyán keresztül egy szerszámmal levegőt nyomok be természetesen hengerenként úgy tekerem hogy a szelep ott zárva legyen és látom mikor jelenik meg a nyomás.én dieselezem 25 éve főként opel és isuzu motorokat nagyon jó motor.
2006-os V6 CDTI (Z30DT) Signummal kapcsolatban szeretnék kérdezni. Mennyire megbízhatóak? Mennyit bírnak? Meg szabad venni ezt a motort 300.000 km-el? Vagy inkább hanyagoljam?
Olyan problémában kérném a segítséget, hogy Opel Zafira X20DTL, gyorsításkor nincs semmi probléma, ha tartok egy egyenletes tempót kigyullad a check lámpa és eltűnik az erő, ha tovább gyorsítok kialszik és visszatér az erő, illetve, ha elérem autópálya tempónál a 3000-es fordulatot ismét megjelenik a probléma. Kiolvastuk a hibát (p400) elvileg EGR hiba, de ez eddig is ki volt kötve. Találkozott már valaki ilyen gonddal?
A negatív test kábelt néz meg a váltó és a kaszni közt van egy réz fonat( lapos) ha ez nem épp nem tudja indításkor leadni azt uszkve 3-400 A pillanatnyi áramot ami át akar rajta menni. a fekete füst meg gondolom megszívja magát a próbálkozáskor, de az meg az adagoló problémája lehet. Ha rájössz azért írd meg mert kíváncsi vagyok rá, hogy mi lehet a bibi.
Német motoros f disel astraa hidegen 8 ora álás után nagyon nehezen indul.fekete füstel. melegen pöcre indul a fogyasztása nayon jo. izzitogyertyák rendben.az izzitó led elalvása után még 10s-ig izzit a relé mértem az idöt feszmérövel is rámértem rendben van minden. Porlasztocsucsok? vagy elötöltés?
A másik problémám az az vele hogy magas lett az alapjárat , hidegen ugye a vákumot nem engedi rá a reendszere. ha meleg a motor akkor egy vákumos pumpa behuz cegy bovdenel eegy kallantsut akkor benmarad és akkor jo az alapjárat. de ezt kézzel kell behuzni utánaugy marad.
Annak a vákumra müködö pumpának szabad magán keresztülszivodnia levveönek? Mikor szivom mintha a motor lenne akkor elkezd huzni de érzem hogy átengedi magán a lveggöt... Ez jo vagy az a baja?
Remélem összeszedtem anyira a dolgokat tudtok segiteni.
Csak a mutatód nem megy fel 50 fölé, vagy hideg is van az autóban? Mert ha meleg van, de a mutató 50 alatt, akkor azon jeladó ment tönkre, ami a műszernek adja a jelet. Ha hideg is van mellette, akkor tényleg nem lehet más, csak a termosztát. Azt nézd meg, hogy hidegen beíndítva kb 10 perc járatás után langyos-e a hűtő, mert ha igen, akkor gond van az új termosztáttal is.
Van nekem egy 1.7-es isuzu motoros (Y17DT) G astrám , és az a problémám lenne az autóval, hogy melegen van amikor nehezen indul be. Reggel hidegen pöccre indul . Ha valaki tudna ebben nekem segiteni azt megköszönném , mert nemrég vettem ezt az autót és elötte pedig a sima 68 lovas opelem volt és erröl az isuzurol nemnagyon tudok még semmit.
A problémám az ,hogy a vízhőfok nem megy fel 50 foknál magasabbra csak ha dugóban araszolok vagy hegymenetben megyek .
Kicseréltem a termosztátot,azzal sem lett jó.Azt mondta több szerelő ismerősöm,hogy szar az új termosztát mert más nem okozhat ilyet,de vettem egy újat azzal se lett jó! Valakinek van esetleg tippje mi lehet még?
Közélet
