Keresés

"talán némi infó fellelhető a lococlub-on..."

A hozzászólásod megírása előtt nem ártott volna, ha az általad ajánlott oldalra benézel! :-) Szerintem is fuss neki mégegyszer. :-) 

a púpos 12 hengeres, a 46-os 8, de

Szerintem ennek neki kéne futnod mégegyszer, na meg a többinek is amit ide levázoltál

van köze a két mozdonynak egymáshoz...

bár másra készültek.

a púpos fővonali "univerzális", ez mellékvonali "univerzális" masina.

a púpos 12 hengeres, a 46-os 8, de mindkettő Jendrassik motoros, a kissebb kaszniba a kissebb megengedhető tengelyterhelés miatt nem lehetett villamos hajtást tenni, ezért kapott hidraulikussat, tudtommal ez volt a leggyengébb láncszem.

ha jól tudom, a futási jellemzői egész jók voltak.

talán némi infó fellelhető a lococlub-on...

Érdekelne mik voltak azok.

 Jó pap is holtig tanul?:-))))

"A mozdony forradalmi újításokat is tartalmazott. "

Ezért készült belőle összesen 9 darab. :-) Mi is volt a topiknyitó írásod harmadik mondata? :-))) 

"A mozdony forradalmi újításokat is tartalmazott."

Érdekelne mik voltak azok.

Hmm :-) Közös gyár, név hasonlóság, kinézetre is egy kicsit :-))

Hát ezek valóban sarkallatos pontok:-))

Hmm :-) Közös gyár, név hasonlóság, kinézetre is egy kicsit :-))

Hmm:-)) Mivel a gyártáskor csak egy mozdonygyár létezett Magyarországon már lehet közös is.

név, hasonlóság:

Hát igen az egyiknek, M40, a másiknak M46 a becsületes neve (aztán kik milyen becenevet adnak neki az már más kérdés, csak vannak ezeknek buktatói is)

kinézetre:

Akkor ezt nevezhetjük pupos 3 nak? ugye? pedig semmi köze kis hazánkhoz, csak hasonlit rá (egy picit,)

Persze, hogy az utolsó! :D

Annyira tetszik nekem ez a mozdony, hogy megcsináltattam modellben... :)

HA kell valakinek nagyobb felbontású kép róla, dobjon mailt, küldök neki... :)

Akkor az 1.,mert más a fényezése,vagy az utosó,mert az modell...

Nem. :) ettől egyszerűbb a kérdés.

A kakukktojás a mozdonyhoz való régi vonzódások is mutatja. :)

Jaaaj, most nézem mi történt véletlen...van egy kakukktojás is a képek közt.

Aki megtalálja, az megkapja normál méretben.

Az M46 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Ipari sorozatjele: A27. Kilenc darabot gyártottak belőle.

Az 560 kW teljesítményű, hidraulikus erőátvitelű mozdony 1961-ben született, és nem élt túl sokáig. Azért nem terjedt el, mert a gőzmozdonyokkal egy időben a teherszállítás is megszűnt a mellékvonalakon. Az MDmot motorvonatok és a román gyártmányú M43 és M47 mozdonyok is ellátták ugyanazt a feladatot. Így két mozdony (A27 2001 és 2002) Diósgyőrbe került tolatásra, a többi mozdony a '80 -as évek elejéig közlekedett. A mozdony forradalmi újításokat is tartalmazott. Az üzemképtelenül a Magyar Vasúttörténeti Parkban látható egyetlen megmaradt példányt (M46 2001) számítógépen vezethetjük.

Gyártó: Ganz–MÁVAG Gyártásban: 1961–1964 Gyári típusjel: DHM3, DHM4 Tengelyelrendezés: B'B' Nyomtávolság: 1 435 mm Hajtókerékátmérő: 920 mm Legnagyobb sebesség: 90 km/h Ütközők közötti hossz: 11 840 mm Magasság: 4105 mm Szélesség: 3142 mm Szolgálati tömeg:

48 tonna

Én is szeretem a kis púpost!

Tudtommal kis terhelhetőségű vonalakon húztak szintén kis terheltségű személy és kissebb tehervonatokat.

A lococlub-on vannak infók. Az első 2 másképp nézett ki, mint a sorozat.

ővele mi történt?