Valami újat talált ki a koda, ilyen még nem volt. A topic nyitásakor még nem jelent meg az autó, de az autós újságírók már tesztelték és elismerően nyilatkoztak róla. Ide várom az első tesztvezetések tapasztalatait és a majdani új autó tulajdonosok észrevételeit is!
A Yeti motorkínálata egyrészt a korszerű 1.4 TSI (90 kW) erőforrással bővül, amely manuális sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, másrészt a DSG sebességváltóhoz és összkerékhajtáshoz csatlakozó 2.0 CR TDI DPF (103 kW), valamint a manuális váltóművel és összkerékhajtással kapható 2.0 CR TDI DPF/ (125 kW) is szerepel a palettán.
Ez nekem azt jelenti, hogy a jelenlegi, konfigurálható motorválaszték az elsőkerekes, manuálváltós 1,4 TSI-vel bővül.
Nincsen szó 170 lovas (125 kW-os) DSG-s, összkerekes Yetiről.
A szóbeli híreket ma már olvastam is. Lesz Yeti 1.4 Tsi 125 le benzines. És állítólag a 2.0 crdi 170 hez rendelhető lesz a DSG. Eddig csak a 140 eshez volt rendelhető, de a konfigurátor még nem adja. Lehet gyűjteni.
Szili miatt is kell a 4x4, a jó úttörő ott segít, ahol tud, és akkor máris megdupláztam a kihasználtságot, 0,02%-ról 0,04-re :-)))
Valóban teljesen felesleges száraz úton, normális vezetéshez a 4x4, de nekem tetszik és álságos dolog a terepjáró forma valódi (na jó kvázi valódi) tudás nélkül.
Egy álomba belefér a 4x4 is, a szalonban azért becserélném a panorámatetőre :-)
"Jó lenne erre a Yeti, mert tetszik, de nekem a formához tartozik a 4x4 is, bár tudom, hogy a hétköznapokon csak teher, de arra szivesen fizetnék 1 l-t plusszba."
Legalább lenne valaki a lakhelyeden, aki kivenné a hajómat és nem a Rav-val kéne állandóan felmászkálni...:-))
Imre barátom, aki megvette tőlem az Octaviát, úgy oldotta meg a fogyasztási problémát, hogy berakatott egy Landi Renzo gázrendszert, ez pont ugyanaz amivel a dualt árulják. Az autó nem megy rosszabbul, a fogyasztás is 8.5 körül van neki gázból, pedig van amikor csak pár km-ekre haszánlja az autót. Igaz, nem egy ideges fajta vezető, ha széthajtaná biztos nem ennyi lenne a fogyasztás.
Most így hajnalok hajnalán nem állok neki kiszámolni, hogy egy Yeti esetén bármikor visszatérül-e fogyasztásban mondjuk a 110 lovas dízel felára , ami nagyjából 900e körül van az 1.2-eshez képest évi kb 20-25e km esetén, de sanszos, hogy nem nagyon. Persze azért más élmény egy nyomatékosabb erőforrás, de ennyivel nem jobb. Na de ha számít a fogyasztás, márpedig eőbb-utóbb még jobban fog számítani, akkor miért fizetnél plusz üzemanyagot olyanért, amit egy évben 2-3 napig (talán?) használnál ki? Akkor mér inkább egy tuatmódosító 4x4 matrica... :))))))))
Betűről betűre egyetértek veled, de valami olyasmire gondoltam, amit a Rinspeed csinált talán a Fiat 500-ból, ahol egy kapcsolóval üzemmódot váltott az autó, ha kellett, akkor ~60 lovas városi éhezőművész volt, ha kellett, akkor 180 lovas "bojrészer" ugyanaz a kocsi.
Tudom, ez a tömeggyártásba sosem megy át, csak tetszett.
Még van pár szemmpont, ami dönt a motorválasztásnál, és ezek egyike a finanszírozó személye.
Ha más fizeti a beszerzést és más a fogyasztást ill. ha bármelyik eltér a személyemtől, akkor máris mást ad ki a komputer.
Tegnapo autóztam 800 kilométert az országban, autópályán, autóúton és mellékutakon vegyesen.
Az Octiban egyedül a magas zajszint zavart, hiányzott a 6. fokozat autópálya tempónál, de azt is észrevettem, hogy még a pályán sem mentem 160-nál gyorsabban (a Bakonyban még 100-al sem :-)), emiatt tehát felesleges a nagyon erős motor, de a fogyasztás fontos lenne, ez a kör közel 1,5 tank benzinbe, ~22 eFt-ba került a 8 literes fogyasztásommal.
Ez a durva, ezen kellene faragni.
Jó lenne erre a Yeti, mert tetszik, de nekem a formához tartozik a 4x4 is, bár tudom, hogy a hétköznapokon csak teher, de arra szivesen fizetnék 1 l-t plusszba.
"Szóval olyan motor kell, ami hétköznapokon kulturáltan, csendben és takarékosan megy, de ha megőrülsz és nem számít az üzemanyag, akkor letépi a fejed."
Ez ilyen b@szni is meg szűznek is maradni dolog, elég nehezen kivitelezhető, és akkor sem biztos, hogy jó érzés ha sikerül :) Nincs olyan nagy telejsítményű motor ami a hétköznapokban ne zabálna i városi használatban ne kérné el ami neki jár. A CRTDI az klassz, kultúrált járású, gazdaságos, de az sem jár el 5 literből (kisvárosok közötti oszágúti közlekedés része engem nem érdekel, az nekem nem hétköznapi autózás), viszont ha menni kell tényleg tud. Itt Bp-en az 1.9 TDI is bekéri a 7-8 litert akár, a 2 literes PD nem igazán tud 8 alá menni, igaz egy kis benzineshez képest kevésnek mondható, na de mennyivel kerülnek többe? Aztán ha úgy alakul, mennyivel lesz több a szervízköltség? Sokkal, CR-nél akár kimondottan sokkal többe. De ilyen szempontból a kisebb benzinesek közül egyik se jó, az 1.4 TSI nem megy rosszul, de fejletépést sosem fog produkálni, az 1.8 TSI az meg tud tolni, cserébe akkor is kér enni bőséggel ha éppen csak lazán tolod a körúti dugót :) Szóval szerintem el kell dönteni, hogy döngetni akarok mint állat és akkor erőgép, vagy normálisan autózom, és akkor valami racionális választás, ebbe a képbe fér nálam bele az 1.2, 1.4 TSI meg a 100-115 ló körüli bárakármelyik dízel. Szolíd keretek között azért bármelyik elég egy esti csapatásra is ha nagyon rádjön a bojrészerség ;) de hülyegyerekautótásra egyik sem való, az biztos. És ha meg erőgépet választ az ember, azt élvezni kell, de minden részét, és ne jöjjön a sírás senkitől, hogy jajj luxusadó (bármilyen fasz módon van is most megvalósítva), jajj kötelező (ugyebár most változik), jajj fogyasztás (egy másfél éven belül 450-500 forntos benzin).
Ismétlem magam, de továbbra is azt gondolom, hogy akinek normális, jól használható, praktikus nem ünnepnapi hanem mindennapi használatra való autó kell, annak az 1.2 TSI Yeti jó lesz, vagy ha gyártják és rá tud áldozni még egy kis pénzt, akkot az 1.4 TSI még jobb lesz. Namármost a nem itt fórumozó, hanem csak az autót használó emberek túlnyomó többsége ilyen, elenyésző része küszködik olyanfajta kisebbrendűségi érzéssel aminek megoldására az erős és/vagy nagy autót tartja megfelelőnek.
Úgy hallottam lesz 1,4 TSI a Yetiben, az még érdekes alternativa lehet, nem?
Ha már a 2,0 TSI sose kerül bele.
Éppen azon gondolkodtam és beszélgettem joemasterral, hogy a következő kocsimnak az Octihoz képest valamiben plusszt kell nyújtania, de nem tudom, melyik a fontosabb.
A Superb helykínálatban jobb, de nem az a formai telitalálat és városban (ahol én sokat használom) nem az igazi, oda túl nagy. Motorban a 140 lovas dízel kellene bele, de árban már magasan vagyunk.
Az Octavia RS motorerőben nyerő, de helykínálatban nem ad többet és a formát már ismerjük, igaz legalább nem kellene magyarázkodni a nagyszülőknek, hogy miért vettünk új kocsit, elhinnék azt is, hogy csak átfestettük :-) Az ár itt is magas.
A Yeti formailag teljesen más, a mérete a városban ideális, a felépítése szintén, csak a hátsó lábtér nem biztos, hogy elég, de 4 személyesként talán az is jó (úgyis csak 4-en vagyunk általában. Motorban viszont min. az 1,4 TSI vagy a 140 lovas dízel kellene ahhoz, hogy ne érezzem visszalépésnek az Octihoz. Legalábbis a katalógusadatok szerint. Ráadásul a formához nálam a 4x4 is hozzátartozik, de úgy már igen magasan vagyunk árban.
Vagyis minden drága, ezért marad az MPI, nem cserélek autót :-(
Valahol a teszt végén írták, hogy a 70-es években megragadt emberek fújolják a Skodát.
Egyetértek a tesztíróval.
A kocsi pedig jó és a motor is vállalható, csak ne állna meg, mint a szög, ha mégis gyorsajtani támad kedve az embernek :-)
Az 1,6 MPI-vel is aza a bajom, hogy bizonyos tartományokban erőt mutat, de amikor végre "csapathatsz" egyet, mert éjszakla mész egy kihalt országúton egyedül, akkor felteszi a kezét, és világgá ordítja, hogy "mennék én, de nem bírok jobban, hiába pörgetsz szanaszét!!!"
Szóval olyan motor kell, ami hétköznapokon kulturáltan, csendben és takarékosan megy, de ha megőrülsz és nem számít az üzemanyag, akkor letépi a fejed.
Erről szólnak a modern turbós benzinesek, nem?
A dízel nagyon jó, erős, nagyot tol, de annál is meg kell tanulni a szűk erős tartományt, nem?
Persze egy DSG-vel azt is könnyebb használni.
Akkor legyen DSG-s CR dízel vagy mégis egy kézi váltós, 1,8 TSI?
Tök fölösleges védeni, nincs vele semmi baj. Azoknak az okosoknak bizonygatni, akik folyamatosan azt mantrázzák, hogy a koda szar, és még csak meg sem nézik, azoknak tökéletesen értelmetlen, aki ostoba az ostoba. Még nem vezettem ilyen 1.2 TSI motoros autót, semmilyet se. De ha nagyjából igaz amit mondanak róla, akkor az öreg 1.6 MPI-nél érezhetően jobb (és mivel azzal is lehetett együtt élni, és bárki bármit mond nem kínszenvedésként) ez alapján ha normál használatra kéne autó megvenném ezzel a Yetit. A jelenlegi árazás alapján úgy tűnik, hogya dízel kedvezőbb fogyasztása sosem térül meg egy átlagos autósnak, és egy átlagos autós arra sem veri ki naponta többször, hogy úúúúbazmeg, de jól gyorsul az 200 méterre lévő következő piros lámpáig...
Na, az meg, hogy a cikkek mostanában milyenek a legtöbb online meg offline sajtóban is, ne nagyon vesztegessük a szót, és nem csak az autós újságíróknak kéne észrevenniük, hogy szart csinálnak. Az lehet a legnagyobb baj, hogy észre sem veszik, hogy szart csinálnak. Kedvelem (hm, kedveltem??) a TC-t, de az utóbbi időben jelentős színvonalcsökkenés van, és ezt még a Csikós és néha-néha érdemlegeset író (akkor sem jó mindig...) a Winkler sem tudja ellensúlyozni.
HI. Elolvastam a TC -t. Kár volt. Nem az autóval volt gond. De azis lehet, hogy én vagyok túl szögletes és egyszerű, mint egy faék. Hogyis mondjam............
Nekem túl modernre sikeredett ez a cikk. Persze ez az újságirói szabadság. Ennek ellenére értem én mit miért írt az újságíró. Sőt még egy kicsit mintha ,,védte,, is volna a SKODA t.
Szerencséd van, mára ígérik a TC-n az 1,2 TSI Yeti tesztjét.
Én vezettem már hosszabb úton a szóban forgó Yetit (köszi Oca :-)) és teljesen elégedett voltam.
Amit a KRESZ megenged, azt tudja kényelmesen, igen halkan és -állítólag- jó fogyasztással.
Nem egy vadállat, az aszfaltot nem tépi fel, de nem éreztem visszalépésnek az 1,6 8V Octavia II után, sőt az utazási komfort (főleg a csend a 6. fokozat miatt) autópályatempónál meglepően jobb.
Azt mondanám, hogy vállalható autó és a trafipaxokkal zsúfolt utakra jó választás.
Ezen az áron amit írtál, egy Ambition még jó is lenne.
Sziasztok. Mint írtam régebben volt szerencsém ,,tesztvezetni,, a 140 le dízelt és a
160 le benzinest. Minkettő motorral dinamikus volt a Yeti. De a dízel a gödöllői dombság között még 6.ban visszaváltás nélkül is megnyerő volt. Az 1.2 tsi re azért
kiváncsi lennék. Gondolom nem egy versenyautó, de azért a turbó nyomhat rajta.
Most van egy barnametál 1.2 tsi ambition a porsche budánál. 4.690.000. ezüstsz. tetőléccel és fűthető első üléssel. Gondolkozom a cserén.????????? A felszereltséggel is ki lennék békülve. De azért elgurult a vitaminjuk 16" könnyűfelni
téligumival 250.000. Mindez természetesen használtban. Szóval mit tud az 1.2 tsi??
Azért 6-6.5M-ért lehet venni új, vagy minimális futású 2.0 CR TDI-ket, akár experience felszereltséggel is, de én 4-nél többet autóért nem adok. Az O2 RS-t is 3.9-ért vettem 1.5 éve, most sincs 3.3-3.5M alatt, de az új 6.5-8M árról viszont csúnyát bukik az ember 2-3 év alatt. Bőven elég a többi költség is, úgymint tankolás, szerviz, gumik, stb.
Gratula a gépbez, nekünk Fabia, O2 TFSI, Roomser 1.9 TDI után/mellett egy Yeti lesz a következő, bár csak akkor érdekel majd, ha 3.5-4M között lesz 2 évesen egy 2.0 CR TDI.
A fogyasztás nem rossz a motorhoz képest, bár az 1.8 TSI nem egy takarékgép. Az O2 RS fogyaszt kb. ugyanígy, de azzal nem illik 130-140-el menni pályán, mert ugye akkor minek van:)
Én itt Bp-n eddig 5-öt láttam. Pont ma reggel egy fehéret.
Az enyém lassan eléri a 10e km-t. A tapasztalatom a Yetivel, hogy az 1,8 TSI nagyon-nagyon megy. Az autó nagyon kényelmes, dinamikus, az ülések hosszabb úton is nagyon jók. Velem utazó idősebbek is dícsérték, hogy mennyire kényelmes (a hátsó sor is). Nem olcsó az autó, de szerintem nyújtja azt amit elkérnek érte (összehasonlítva a konkurenciával). Az ülések variálhatóságával meg tényleg hatalmasra nő a pakolásra rendelkezésre álló hely. Az átlagfogyasztás március-április ami tényleg totál vegyes volt városi araszolástól az autópályáig 8,2 liter.
Én már láttam jópár nem tesztautót Bp-en magyar rendszámost, az utóbbi hónapokban kb. 5-10-et. Ausztriában hétvégente 1 nap alatt látok 15-20-at, ott hihetetlenül népszerű, nagyon veszik az osztrákok. Németországban TOP4-ik a SUV kategóriában:
2010 jan-márc:
1. VW Tiguan 7.044 2. BMW X1 5.455 3. Audi Q5 5.119 4. Skoda Yeti 3.027 5. Ford Kuga 2.834 6. BMW X3 2.701 7. MB GLK 2.323 8. BMW X5 2.030
Itt nálunk csóróországban természetesen ritka, de még a Golf6/új Polo/új Fiesta is az, ami mindenhol bestseller, akkor egy drága rétegmodelltől mit várhat az ember.
de nem vált be :-))