A segítségetekre lenne szükségem.A jelenség a következő a rádió hol szól hol nem (mintha ki-be kapcsolgatnám) és amikor elhalgat az idrive gomb vagy a menü gomb és a kormányon lévő nyomógombok sem működnek.
Leállítás után olyan mintha halkan pattogna a hagszóró és a kijelző is nagyon halványan világít pár percig.Navigáció nincs 2006-os E60 520D szedan.
Sajnos ehhez nem értek. BMW szerelő kéne diaggal. Hideg motornál kiolvasni élő adatot, hogy az adott szenzor hány Celsius fokról küld jelet, az valós-e (egyeznie kell a külső hőmérséklettel) és utána megnézni, változik-e, ha lehúzód róla a csatit. És hogy így beindul-e vagy sem. Utána kimérni a szenzor ellenállását. Mert lehet, hogy a szenzor jó, és a kábelezésben van szakadás/zárlat.
Az alany egy E60 525i 2004 M54B25. Ahogy jöttek a hidegek, az autót nehezen lehet indulóra bírni. Mindig beindul, de csak pár másodpercre, aztán leáll. Kidobja hogy Drive Control System drive moderately és ennyi. Közbe kattan a kesztyűtartóban egy hang, de talán az eddig is volt, csak bebeszélem már, nem tudom. Beindul, majd leáll. Addig addig szórakozok vele míg felmelegszik, és jó lesz. Ez kb 10-15-20 indítást jelent, attól függ mennyire van hideg. Minél hidegebb van, annál több idő melegíteni. Tehát mindig beindul, csak utána leáll pár másodperc után akár 2-5-10-20 mp után. Amint bemelegszik így ebben a formában az autó, teljesen hibátlan. Mindaddig jó, amíg ki nem hűl. Tehát ha megállva hagyom 3-4 órát akkor még beindul mert valamennyire meleg, de ha reggeltől estig kéne várni estére már megint kihűlten nem indulna egyszerűen. Nem hagy cserben, mert amint bemelegszik jó, de addig nagyon kellemetlen indítgatni. 10-20 perceket szoktam indulás előtt szarakodni hogy bemelegedjen. A fordulatszám nem ugrál amíg jár a motor, stabilan tart.
Több szerelőnél volt, nem tudják mi baja. A legutóbbinál a szerelő nem tud mit kezdeni vele, nem tudja mi baja, aztmondja mostanra már hogy elektronikai baja van, több idő kéne mindent átnéznie az elektronikájában, de 2 hónap után meguntam és elhoztam az autót. Gyári diagok amit írtak végigjártuk és kicseréltük. Potyára cseréltünk akkumlátort (feszültség teljesen jó - hibátlan), fojtószelepet, üzemanyagszűrő, üzemanyagpumpa. Végül motorvezérlőt cserélt, és ugyanúgy rossz az autó. Ugyanazok a tünetek. Rengeteg pénz elment a semmire... Most kaptam olyan tippet egy baráttól hogy főtengely jeladó csere lehet hogy megoldaná. Lehet. De lehet hogy 40-50 ezer ft megy megint a kukába, ha nem jó.(Legalább is azt mondta ennyibe kerül.) Vagy semmi köze hozzá meg se próbáljam? Diagok már nem mondanak érdemleges infót semmit nem segítenek.
Valaki járt hasonló cipőben? Esetleg kikövetkeztetni hol lehet a probléma?
Teljes tanácstalanság és kilátástalanság. Nem tudni mi a probléma. Pedig ezen kívül nagyon stabil megbízható autó és nagyon szeretem, az évek alatt rendbe tettem, de ez hogy nincs meg a probléma és viszi a pénzt már lassan oda vezet hogy így fogok elválni tőle. Talán ez a fórum ahol várok utolsó reményeket hátha tud valaki valamit, aztán fájó szívvel túllépek rajta, ha nem jön össze... Nagyon sajnálnám.
Bízom benne hogy valaki tud hozzászólni a dologhoz és adná a jó Isten hogy megoldódjon a probléma.
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni: BMW E60 525 xi 2007 évjárat N53B30 , motortartó bak alucsavarjainak mennyi a meghúzási nyomatéka, ha valaki tudja megköszönöm, illetve hol tudnék utána nézni. Köszönöm szépen a választokat!!!
Banner 90 ah agm akkut vettem kb fél éve! Regisztrálták és beirták azt is hogy agm került bele ( előtte sima volt ) minden rendben látszóleg! - de titkos menüben illetve az akkun is a mért fesz 12.3V és a töltés 14.3V-14.8V! Este beállok a garázsba másnap reggel megmérem és 12,2-12,3V ! Azt olvasom , hogy 12.7 V- nak kellene lennie! Miért van benne csak ennyi?!
Istaval vagy Rheingolddal érdemes kiolvasni, Inpa max. tűzoltásra jó. Ez így sok mindent nem mond sajnos. Ha gondolod, ki tudom olvasni Bp-en és meg lesz a hiba.
Az a nagy kérdés, hogy mivel lett kiovasva a hibatároló? Mert a 480a csak ez okozat. Ha gyári diaggal olvasod, akor ott még kell egyéb másnak is lennie, vagy pedig valamelyik feltétele nem áll fenn a regenerációnak. Mivel faceliftes, a km-re való tekintettel 452a hibát nem találtál? Vized rendben van?
Én nem szórakoznák a dpf kiszedésével, egyszerűbb és olcsóbb a hibát megszüntetni.
E61 LCi 25d 249980km-nél megjelent a műszerfalon a partikelfilter hiba. Kérdés, hogy érdemes kimosatni, vagy elég megadni neki, hogy ki lett cserélve és egy kényszerregenerálást indítani? 480A hibakód van, más tárolt hiba nincs a vezérlőben.
