Ezt a fórumot azzal a céllal hoztam létre,hogy aki kedvet érez kistraktor,csettegő,és egyébb háztáji gépek sajátkezű építéséhez csatlakozzon.De akinek van ilyen gépe az is szóljon hozzá.Itt megoszthatunk az ötleteket,tapasztalatokat.
Valóban elég magas fordulaton adja le a maximum teljesítményt a motor, de az áttételekkel meg lehet oldani, hogy ne kelljen neki maximumon járni, de teljesítmény az legyen. Nekem egy uaz váltóra hajt a motor egy lánckerék és szögmeghajtó segítségével. Nem megy gyorsan max. kb15km/h de vittem már vele 15q szemes kukoricát is. A házilag barkácsolt hűtéséről annyit, hogy kb. 1 óra folyamatos működés után a hengert puszta kézzel is meg tudom fogni.
A bivalyerősről eszembe jut valami: ugye 4 kerekes Fürgét szeretnék, elég-e hozzá a 7 lovas motor?
Úgy gondolkodom, hogy bár a Pannónia blokk 10 LE fölött van, de azt 5000 feletti fordulaton adja le, márpedig ekkor már akkor a hőtermelődés, hogy sztm azok a barkácsolt hűtések (legalábbis a Fürge motor korrekt gyári hűtéséhez képest), amiket látni ezt nem lehetnek képesek ezt elvinni. tehát sztm egy Pannónia blokk, hiába lehet akár 15 LE-s, nem tudja leadni - csak nagyon rövid ideig - mert besülne. Szóval egy Pancsi traktor se lehet a gyakorlatban több, mint 10 LE, de inkább kevesebb hűtéstől függően.
Véleményeteket szeretném kérni. Jelenleg egy Pannónia motorral hajtott 4x4-es "szörnyetegem" van, de a folyamatos motorproblémák miatt úgy döntöttem, hogy egy kis polski motort teszek bel,mert van belőle kettő. Szerintetek polski motor megfelelő választás lenne-e? Mennyire bírná a strapát? Egyébként permetezésre és fűkaszálásra használom.
Azért kellett az én esetemben az olajfürdő mert máshogy nem lehetett megoldani a tömítettségi problémákat (nem maradt hely a szimeringnek) ezvan,sajna olyan csapányat meg nem gyártanak ami teljes mértékben maggátolja az olajszivárgást.
Ez a T3000 egyedüli gyengéje,mert máshogy nem lehetett összehozni azt hogy a váltó megfelelően működjön.De ez nem egyedűli dolog mert az MPM-2 ducatti nak is olajos kúpos kuplungja van.
Nálam az adott helyzethez kelett alakítani a váltót mert a 125MZ fogaskeréksort máshogy nem volt lehetőségem beépíteni,ha szimeringet tettem volna akkor a vált fogaskrekei nem biztosan lettek volna egyvonalba,de így a 4 darab csapágy 100%-os biztonságot és megfeleő megvezetést ad.
Ez biztosítja azt ,hogy maximálisra növelem az átvihető erőt.
