Ezt a fórumot azzal a céllal hoztam létre,hogy aki kedvet érez kistraktor,csettegő,és egyébb háztáji gépek sajátkezű építéséhez csatlakozzon.De akinek van ilyen gépe az is szóljon hozzá.Itt megoszthatunk az ötleteket,tapasztalatokat.
Hát nézegettem az eredeti váltórudakat, de itt nem 150cm kell áthidalni csak legfeljebb 40-50cm-t...
A derékszöghajtóművet hogyan aplikálnám rá? Mire gondolsz?
Eredetileg ugye van itt egy kardáncsukló, amit erről sajnos eltávolítottak és ráhegesztették ezt a menetesszárat, ugyh vagy azzal kell variálnom, vagy ügyesen leflekszelni róla és kifurni az eredeti lyukat rá és veni váltórudazatot valahol olcsón aztán rövidítgetni....
De ha lenne egyszerűbb megoldás, ami jó, szép és praktikus, annak is örülnék!
de nekem ma egy új ötlet jutott eszembe raklapemelőbékaszerelés közben(nem sajátom) mégpedig a következő ,hogy béka váza egy komplett kistraktor alváz 3 pont függesztőszerkezetkiépitéssel :D ki mit szol ehhez az ötlethez? :)))
(még nem hallottam ilyen verziórol sehol azért merem leirni hogy új ötlet:)
ha méhecskés körutam lesz lehet kukázok egyet:)
a hidraulika is úgyszintén használható,az épitésben:)))
No, én abban kérném ügyes mesterember segítségét, hogy hogyan tudom a gépemen levő opel váltó karját megváltoztatni?!
Most ugyanis nekem nem kényelmes helyen van, bár jól működik így, de szeretném ha vízszintesen tudnám működtetni!
Mi kell ehhez a feladathoz vajh?
Sajnos épp nincs megfelelő szögből képem, remélem azért jól látszik hogy hogyan működik jelen pillanatban, és h hogyan szeretném h működjön.
A narancssárga téglalap, az jelképezi a váltó fokozatokba segitését (gőzöm nincs h hívják).
A zöld a fokozatok, a piros pedig a váltókar elvi képe.
Tehát ez alapján kardáncsuklóval vagy valamivel meg lehet e oldani hogy a földdel merőlegesen állítsak fel egy váltásra alkalmas vaslapot (és az h nézzen ki?), vagy haggyam a fenébe, jo ahogy most van....legfeljebb a kart lecserélem mert nagyon nem tetszik.
A jelenlegi állapotban az a két laposvas arra szolgál hogy a fokozatba lehessen tenni (ha valaki nem értené) :o)
Nekem ugyanez volt a bajom a gépemmel ( pannónia motor ) én kimostam a gyújtótekercset benzinnel azóta minden problémája megszünt jobban megy mint új korában :)
Esetleg ereszt valahol, vagy csak simán szétment a passzitógyűrű? (Hozzáteszem fürgét még csak képen láttam!)
Vagy eltömődött a kipufogó?
Vagy véletlen gázolajat raktál bele? :o)
A teljesítmény nem akkor romlik ha a dugattyú adja föl? Mert ha a porlasztó, vagy a gyújtás rossz akkor csak simán nem megy szerintem. Van a fürge motornak hengerfeje? Nem repedt el? Ott simán elveszti az erőt, lehet h nem látsz füstgázt.
Nekem ezek jutnának eszembe ha a saját gépem lenne, remélem valami segitett :oD
Van egy Fürge motorom (kb uaz mint a Pannónia), aminek elment az ereje. Teljes gázon is alig húz.
Karbit kipucoltam, légszűrő tiszta, gyertyát cseréltem. A benzin fogy, tehát olyan, mintha nem égne el a benzin, csak átmegy rajta. Megy folyamatosan (csak alacsonyabb fordulaton), gyújtás ne marad ki. Terhelésre a jelenség erősödik, tehát gyengül el. Amikor a terhelés lemegy róla, akkor valamennyit visszanyer az erejéből, de még így sem az igazi.
Valamint a szíjas hajtásnak van egy nagyon nagy előnye csillapitja a torziós lengéseket> tehát kiméletesen adja át a nyomatékot a hajtásláncnak és kiméli a lökésszerű terheléstől.
Ugyanmár emberek nem kell annyira megijedni attól a 20-30LE-től.Ott a gond valóban a fordulatszám miatt adódhat.Bemegy az ember egy motoros boltba,és vesz egy sima gyűrű nélküli czetka láncot ha biztosra akar menni.Azokat a láncokat raktuk a 125-250-es krosszgépekre,meg sokan mások is. Ha ott kibírják a 40-55LE-ket,akkor itt sem lehet gond.
Ezt nézzétek mit vettem!Békéscsabán dolgoztam tegnap,kimentem utánna a méhtelepre.Találtam malydenem egyben egy elölplatós kistraktort,trabi motor-nemtudom milyen váltó.Ez a hid volt a plató alatti részen(hátsó kerék kormányzot).Azt mondták zuk vagy uaz híd.Megerősítené egy hozzáértő?
Pont 100kg=15000hf,de vittem vasat,így csak7000-be került.
Bocs én azt vettem ki a szavadból ,hogy gyengék a láncok , félreértettem. Azért tettem be csak . mert ott lehet nézegetni a teherbírást, persze nem kell venni mindent rögtön, de biztosan van sok fiatal, és sok ismerös . és ha van neki egy motor quad , amin láncot cserél és kidobná , amit megszerzel az neked még 100 év....
Én is ugyan ezzel a problémával küzdök , hogy vigyem le az erőt a motorról a meghajtó tengelyre .
Mindenek előtt azt vedd figyelembe , hogy mekkore fordulatod lesz a motor főtengelyén ha jól emlékszem kispolos motor de ott is lehet 4000 , hogy meglegyen a teljesítmény . ezzel a fordulattal lánckereket fajtani , pláne barkácsoltat szerintem életveszély . Nem véletlen , hogy általában meghagyják a motor gyári , hozzá való váltóját és már egy redukált fordulattal barkácsolnak ami ha szerencsés eset akkor hátsómeghajtásu motor és ott a váltó utáni kardánkihajtással vagy a másik esetben ha első meghajtású ( kispolosnál is ez van mert ott a motor is hátsó ) a difi után a féltengely fordulatával barkácsolnak . Épp tegnap este beszéltem ez ügyben egy gépésszel aki lebeszélt a motor közvetlen lehajtásról , eleve nagy lassítás kellene legalább 5-6 X os de a fő ok az az , hogy házilag nem igen kivitelezhető olyan hajtómű akár láncos akár fogaskerekes ami bírja a 3000 4000 es fordulatot . legyártatva pedig 100 000 es tétel lenne ( egy normális szöghajtás , lassú fordulatú is 30000 )
Most ott tartunk , hogy a szokásos módon a féltengelyről oldjuk meg a lehajtást de én a láncot mindenképp le akarom burkolni , hogy olajban fusson és ne porosodjon és főleg hogy ha valami baj van akkor ne szabaduljon el .
Valakinek esetleg más ötlete ezzel kapcsolatban ????
Teljesen egyetértek veled. Lehet, hogy rosszul írtam, nem volt érthető, de én arra gondoltam, hogy az MZ, Pannónia, Jawa láncot tartottam gyengének a kispolák motorhoz. Azt szándékosan nem írtam amit Te írtál, hogy a Kawa lánc mmit bír. Annak ára is van, nem is kevés. Ezeken az oldalakon pedig "szegényemberekfőznek". De természetesen szíve, joga az alkotónak élni az alkotás szabadságával, azt beszerelni amit a képességei engednek, vagy amit akar, vagy amihez a legolcsóbban hozzájutott. Csak segíteni akartam és gondoltam, hogy az én tapasztalatomat írom le, mert annó voltak ilyen gondjaim nekem is.
Én ezt nem gondolom, hogy egy motorbicikli lánc az gyenge, éppen azért nem mindegy milyen motor és milyen lánc, nekem a 1990 es gpx 600 kawára 35000 a lánc és a fogaskerekek,az azért nem semmi, és nem lehet akármit rátenni, mert a nem ritkán 100 le -szalad a hátsó kerék felé--- Az biztos a láncot kenni kell , láncspré , de a burkolat alatt is sürübben mert , ha koszos jobban kopik.. És amikor te csak a váltót hajtatod ott módosul a nyomaték mert a váltónak a hajtása nem olyan nehéz mintha a váltó hajtja a kereket lánccal.Neked a lánc az csak egy plussz áttétel miatt kellene.. És még nem tudom azért mekkora gépekröl beszélünk, mert ha 10-20 le talán akkor lehet 100 év egy lánc, gondolom nem építenek turbós 150le motorokat ide a trakiba:-)
Még valamikor készítettem egy "kispolszki" motoros traktort. Meghagytam a kuplung részt és a nyelestengelyt csapágyaztam, majd a végére került az ékszíjtárcsa. Egy duplapályás 2x17-es ékszíjjal oldottam meg a hajtást, ha jól emlékszem kb. 80-90-es szíjtárcsa volt a motor hajtásán és 220-240-es a sebváltó nyeles tengelyén, természetesen az is csapággyal kitámasztva. A feszítésnél a motort emeltem a tartóknál a váltó fix volt. Soha sem csúszott meg, semmi gond nem volt vele és csendes volt emellet a por sem ártott neki. De ha úgy döntesz, hogy lánccal csinálod akkor, valami vastagabbat keress, mint általában a motorkerékpár meghajtóhajtó láncok. Egy Pannóniás géphez minden további nélkül jó az ilyen lánc, de egy erősebb motorhoz már gyenge. Ha egy colos lánccal oldod meg, akkor nem várható gond e téren.
