Keresés

A vonatokon is tömegnyomor van .

--------------------

Az elmúlt két évben vagy 20 alkalommal utaztam vonattal arra, busszal egyszer.

Még egyetlen vonatos utazásom alatt sem ültünk négyen egy négy üléses páholyban a vonaton.

Sőőőt.

Majd most jól meggyomlálják, azután lehet hisztizni :-)))

A vonatokon is tömegnyomor van  . Kevés az órás ütem. Nemhiába volt betervezve csúcsidőben a két pár zónázó Kecskemétig.

Nem is értem, miért jó a busz Kecskemétre!

-----------------

Sokat segít kíváncsiságod kielégítésében ha megkérdezed az utasokat.

Szerintem kell ahhoz vmi féle mazohizmus, hogy szó szerint nyomorogva álljanak a buszon Kmétig miközben a vonaton ülhetnének is.

De teszik.

M1-en kevés van, M5-ön Kecskemétig van sok, ott kellene drasztikusan írtani. Nem is értem, miért jó a busz Kecskemétre! Igaz, a hülye tarifarendszer miatt olcsóbb, na de Köki-ig menve már nem is olcsóbb!

Na de az igazán durva az M3, ott kellene sürgősen valami, de nem elég a buszok írtása, hanem a vonatokon sem ártana javítani valamit, hogy valódi gyorsok legyenek Egerbe és Egerből, mert reggel pl. jön be egy csomó busz, vonat meg nem vagy csak lassú.

Nem baj, azon sokkal jobb utazni.

Jaaj bocsi :-(((

Ott jön az iránytaxi ! :-((

Ezzel azt akarod mondani, hogy a cikkben beharangozott megszorítás sem fog (tartósan) megvalósulni?

-----------------------

Valószínűleg NEM.

2007-ben és 2009-ben sem az ellenzékkel  volt a bajunk.

A kormányzó párt egyik szárnyának akaratát ugyanannak a kormányzó pártnak a másik szárnya akadályozta a harmadik szárny pedig felpuhította.

Ez ma pontosan ugyanígy van, csak a kormányzópártnak más a színe, de a párton belül ugyanazok az erők harcolnak most egymással (más személyekkel) mint 2007-ben, vagy 2009-ben.

Majd csinálnak vmi látszat csökkentést ami alkalmas mű és igazi, a dolgozó népből jövő felháborodásra de nem alkalmas számottevő megtakarításra.

lásd Kóka 2006 június 5,6 milliárdos megtakarítási elképzelése és a valóság (kb. 1 milliárd) 2008-ban.

Ezért járnak és még járni is fognak az M41+2 Bhv-s vonatok szana meg szét.

Ezzel azt akarod mondani, hogy a cikkben beharangozott megszorítás sem fog (tartósan) megvalósulni?

Onnan, ahol ennyi utas sincs.

Sehonnan.

Ezért járnak és még járni is fognak az M41+2 Bhv-s vonatok szana meg szét.

S üzemképes.., megbízható Bz.-t honnan veszel ?

A 11-sen most M41+ 2 Bhv jár, kb, 2500 Ft.-/km költséggel.

Egyik legdrágább vonalunk üzemeltetési költséget tekintve.

450 liter gázolaj / kanyar + egyéb kenőanyag költségek csak hab a tortán.

Utasok - átlag - kb. 20-30 fő.

Amennyiiben csak M41 + 1 Bhv járna - utasszám miatt elég lenne - akkor a költségek nem csökkennének nagyon.

Talán 2200-2400 Ft.-/km körül lenne ?

(aktuális árakat most nem tudom)

Ott kicsivel nagyobb megtakarítást akkor érsz el, ha Bz + Bzx megy végig.

Kb. 1300 Ft.-/km.

(azzal meg az a gond, hogy nincs elég Bz + Szentlászlótól-Zircig sokszor elkapar ősszel a faleveleken)

"ezek a sokszoros költséggel üzemeltetett dízelmozdony + két-három kocsival néhány embert szállító vonatokat váltják majd ki."

ha tényleg van ilyen... eddig senkinek nem jotott eszébe, hogy akkor csak egy kocsi járjon, ne három?

Remélem nem egyoldalú lesz és mellette az M1-es és M5-ös távolsági buszok megszüntetését is bejelentik.

http://hvg.hu/gazdasag/20120226_megszorit_mav_vonatritkitas

Ez volt a nagy örömködés tárgya?

B-L!NT,hahó merre vagy?

A 14+27 mellékvonal bezárását is kommunikálták, akkor ez még ennél is rosszabb  dolog lenne?

Ez a nagy hír nem a MALÉV csődje volt? 

Halasztgatják.                                          - Miért?

Tolják-tolják tovább, tovább.                     - Hova? :-) Miről lenne szó?

Mindenki be van sz@va.

Tényleg.                                                   - Kitől és mitől?

Pitiáner ügyekben sem mernek dönteni.    - Vettem észre!

Halasztgatják.

Tolják-tolják tovább, tovább.

Mindenki be van sz@va.

Tényleg.

Pitiáner ügyekben sem mernek dönteni.

Minden döntést előbb jóvá akarnak hagyatni V.-al.

Ő meg nem ér rá.

Rettentően lelassult az állami döntéshozatali rendszer.

Még semmi hír?

Sziasztok! Szia B-L!NT

Figyú, léttam egy régebbi hirdetésed és érdeklődnék hogy meg van e még a háromkerekű szerkezeted?

Gratulálok...

v_petinek egy kép Lenrytől a múlt heti témád illusztrálására:

Szegedre nem vasúton hanem tréleren hozzák az új villamost Lengyelországból.

Pontosan.

Hóban is.

(jól lelóg a trélerről...........:-)))

Meg vannak mellékvonalak napi 1-2 vonatpárral CFR módra. Csilivili motorkocsi, jó pálya, kevés vonat.

Duplavágányú vonal ellenmenetre teljesen alkalmatlan biztberrel, meg hasonló nyalánkságok...

Békéscsaba-Kötegyán vasútvonal története - 2. fejezet

Kizöldült a Dunántúl (GYSEV-es hatalomátvétel)

Flirt Bázis Pusztaszabolcs

MÁV Üzemirányító központ

Vonalbezárások Romániában

Cseh vonalak személyvonat nélkül

Francia mellékvonalak, avagy a pécsi igazgatóság szelleme ott is kísért...

Meg sok egyéb is van benne, nem akarom az egész tartalmat bemásolni.

A legdurvább a francia vicik esete.

Googlezással találtam a menetiőadatok alapján 140-es vasútvonalat dízellel, ahol 6 vonatpár megy végig a két, egymástól 100 km-re lévő nagyváros között. Ld. előző hozzászólásom.

No mert mit írtak az aktuális mesekönyvben?

Kétegyházán voltak váltóállítási problémák, van egy olyan érzésem, hogy a 37048 előzte, és ez tényleg utasok nélkül közlekedett le.

Tegnap lefekvés előtt kicsit nézegettem Elvira térképét. A legdurvább késés, amit láttam 329 perc volt, egy Békéscsaba - Mezőhegyes vonatnál. Vajon hány utast érintett a hó helyzet a mellékvonalakon, egy szombat estén ? Szerintem több utas nélküli Bézé is küzdhetett az éjszakában a viszonyokkal. Vajon van-e olyan optimista ember, aki kiáll valahol a hófútta pusztában a sínek és megálló neve tábla mellé, hogy megvárjon egy vonatot, ami akár órákat is késhet ? Nem lehet könnyű élete szerencsétlennek.